新亚欧大陆桥开通14年过境运输12万箱

　　12月1日，在新亚欧大陆桥东方桥头堡0公里起点处，一列满载着国际过境集装箱的“80620/21次”直达快运班列鸣响汽笛沿着陇海兰新铁路开始向着中国新疆阿拉山口驶行，最终到达哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦等中亚国家。　　NJ7大陆桥物流联盟

　　截至当日，新亚欧大陆桥正式开通运营已经整整14周年。14年间，东方桥头堡连云港港实现国际过境集装箱运输达12.31万标箱，连云港港承担了我国境内90%以上的陆桥过境箱量。中亚国家对东南亚国家开放度的提升、贸易的增长，有效促成了新亚欧大陆桥经济的再度升温，推进我国西部大开发大发展。　　NJ7大陆桥物流联盟

　　1992年12月1日，以“东方1080”国际集装箱专列满载着50个标准箱从连云港发运为标志，拉开了新亚欧大陆桥正式运营的序幕。为了切实发挥新亚欧大陆桥对我国经济和社会发展的桥梁作用，我国专门建立了新亚欧大陆桥协调机制，早在1991年我国7部委共同出台了《关于新亚欧大陆桥国际过境集装箱运输管理试行办法》；1997年，我国铁道部开通了连云港至阿拉山口集装箱运输过境“五定”班列，使新亚欧大陆桥中国段4131千米的实际运行时间由原来的15天缩短到5.13天。今年的11月26日起，铁道部在“五定”班列的基础上又新推出运输的“新产品”——连云港至阿拉山口直达快运班列，使得中国段的实际运行时间又由5.13天再次缩短到4.58天。这些举措大大促进了陆桥运输的发展，有力地配合了我国西部大开发战略的实施。　　NJ7大陆桥物流联盟

　　从1992年至1997年的这5年间，新亚欧大陆桥运输呈现递增态势，1997年过境集装箱量达到30016标箱的最高峰。之后的7年间，新亚欧大陆桥由于受西伯利亚大陆桥国际间的竞争和东南亚金融危机的形响，每年的年运量下降为1万标箱左右。迈入新世纪，新亚欧大陆桥运输的经济、便捷的优势再度被中亚和东南亚国家看好，伴随着2个地区国家间开放度的提升、贸易的增长，有效促成新亚欧陆桥运输的再度升温。仅今年前11个月就实现3.67万标箱，全年运量预计将突破4万标箱，再次刷新纪录。　　NJ7大陆桥物流联盟

　　作为新亚欧大陆桥的东桥头堡，连云港是中国海洋与铁路联运的T型结构的交汇点，是陆桥沿线我国境内11个省区对外贸易最便捷的出海口。连云港有着能为大陆桥提供优质服务较强的港口装卸、口岸查验、仓储服务等综合功能。　　NJ7大陆桥物流联盟

　　连云港海关在把好关的同时，积极探索服务地方经济发展的快速通关模式，在全国海关中率先推出与我国中西部地区跨区域直通关运作，此举极大提高了国际过境货物通关速度。中国外运陆桥运输有限公司积极参与陆桥运输问题的研究和管理措施的制定，多次组团到亚洲、欧洲有关国家和地区考察运输管理方法，分别在中亚国家的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和东南亚国家的日本、韩国等国家建立了办事机构，并与国外一些大企业建立了互为代理的关系联合推进陆桥运输。　　NJ7大陆桥物流联盟

　　据悉，目前日本、韩国、中国与中亚、欧洲之间每年有150多万标箱的进出口集装箱量。预计到2010年，亚欧之间将有45万左右标准箱的集装箱货物选择大陆桥运输的方式，这么大的潜在市场对新亚欧大陆桥是个难得的发展机遇。连云港将凭借独特的区位优势和优质的口岸服务，全力服务于新疆、甘肃等陆桥沿线11个省区经济发展　NJ7大陆桥物流联盟

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