海铁联运是未来全球运输业的发展方向
2013-02-02 17:28:12
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海铁联运是未来全球运输业的发展方向，主要是基于提高效率、降低成本、减少碳排放等几个原因，各国的铁路网络发展极其迅速，大规模的海铁联运将迅速发展；从该角度看中国的铁龙物流（600125）未来极具发展空间。以中美航线为例，从青岛出发先到美西海岸、再经铁路运输至美东海岸相比，从青岛出发到美东海岸，路程上少1/2，碳排放量减少1/3；而美西海岸未来将投资66 亿美元改扩建港口、BNSF 铁路公司已经投资300 亿美元改建扩建铁路运输系统，为海铁联运提供了基本条件；测算显示，即使2014 年巴拿马运河扩建工程完工并可通行更大型船舶后，西海岸仍具低碳排放优势。中国至欧洲航线，现有的全水路运输方式未来也有可能被部分替代，欧亚大陆桥铁路线的作用会更加突出。从港口的角度看，中国及亚洲沿海集装箱港口产能严重过剩，未来也会推进货物更多向内地发展。
深圳港要大力推进海铁联运
日前，综合开发研究院王国文博士在28日举办的论坛上称，深圳港要大力推进海铁联运。珠三角港口95%以上的货源来自于200公里半径之内，公路运输成为港口集疏运的主渠道。港口腹地的竞争，成为港口是否能够实现可持续发展的关键。
铁路作为深圳港口深入内陆腹地的运输方式，其功能并没有得到有效发挥。深圳东西部港区虽然做了大量的工作，但海铁联运箱量小，收效不甚理想。海铁联运的开展不仅涉及市场开拓的问题，还涉及港口和铁路、企业和政府之间的深层次问题，因此，开展海铁联运建设、开拓腹地货源市场，依托铁路保持港口的可持续性，成为摆在深圳港口面前的迫在眉睫的课题。
因此，应加强研究，通过港口供应链概念，通过国际国内先进经验的比较分析，总结领先的港口实施海铁联运战略的主要趋势、技术手段、运营模式等先进经验，加强与腹地经济和腹地节点的联系，制定海铁联运的业务模式和运营方案；提出项目实施的阶段和阶段性目标。
然而，突破海铁联运的瓶颈，最终需要靠制度创新。必须突破现有的铁路运营机制，遵循市场经济的规律，使海铁联运市场化，使运营主体多元化，让港口能够参与铁路的运营，才能最终解决海铁联运的问题。营口港海铁联运集装箱量全国首次排名第一
截至3月31日18时，营口港务集团一季度海铁联运内外贸集装箱总量达到7.9万标箱，同比增长133.5%，首次创造了海铁联运集装箱量全国沿海港口排名第一的纪录。同时继续保持海铁联运集装箱增长速度和占港口集装箱份额的两项全国第一。 据悉，营口港务集团一季度货物吞吐量累计完成5517.2万吨，同比增长29.3%；集装箱吞吐量累计完成82.5万标准箱，同比增长61.1%，实现了港口生产开门红。 海上运输到达港口后，再由铁路运到目的地的一种需要港口与铁路联合操作实施的运输方式。由于它没有公路运输二氧化碳的排放，具备较强的运输安全性和时效性，不仅是发展低碳经济的运输方式，也是发挥铁路运输优势，实现海上、港口和铁路一票式，高效、便捷运输的途径。 近年来，营口港积极发展海铁联运业务，投入大量资金建设硬件设施。先后在港内建设了配有集装箱堆场（含冷藏箱堆场）、拆装箱场地设施的200万平方米的集装箱物流场地和13条1050米铁路专用线，配备了先进的海铁联运信息化平台，并与铁路联手组建了海铁联运办公室，共同办理联运业务。营口港还将港口功能前移，在沈阳、长春、哈尔滨、通辽等区域中心城市建立了集装箱陆港。 同时，营口港以“店小二”式的服务理念为客户提供服务，针对客户需求，帮助客户解决各种困难。如科学组织装车作业，积极与海关等部门协调，解决通关的一些实际问题，所创造实施的“快速装车法”、“快速通关法”等服务方式深受好评，吸引了越来越多的中外客户。现在已开通了营口港至东北及内蒙古中心城市和主要经济发达地区的循环班列及循环车组业务，海铁联运线路达40余条。内贸箱量增长迅猛，外贸箱量也增势看好。经满洲里过境到达欧洲的国际集装箱班列已由每周一班增为每周两班，一季度完成外贸过境箱量2600标准箱。
中国国内最快捷的海铁联运班列开始运行
· 2010-01-14 17:25:03
· 作者：郑黎
· 来源：新华网
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目前中国国内运行速度最快的货运列车－－沿海快线甬温海铁集装箱班列，１４日下午３时半在浙江省宁波市铁路北仑港站启动运行。据介绍，从宁波到温州的沿海快线甬温海铁集装箱班列是铁道部与宁波市联手推出的海铁联运新产品。
新华网宁波１月１４日电（记者郑黎）目前中国国内运行速度最快的货运列车－－沿海快线甬温海铁集装箱班列，１４日下午３时半在浙江省宁波市铁路北仑港站启动运行。
据介绍，从宁波到温州的沿海快线甬温海铁集装箱班列是铁道部与宁波市联手推出的海铁联运新产品。该班列以铁路北仑港站、温州西站为装卸作业点，每晚在宁波、温州间“定点、定线、定车次、定时、定价”双向对开一趟班列。班列采用新型集装箱专用平车，无论有无货柜准点开行，最短运行时间３小时５７分，时速可达每小时１２０公里，是目前国内运行速度最快的货运列车。
中铁集装箱运输有限责任公司董事长郑明理认为，沿海快线甬温海铁联运的开通运行，可以降低浙东南沿线地区企业的商务成本，提升宁波－温州集装箱运输能力。同时，也有助于促进宁波、温州两地的物流发展和经济合作，加快推进长三角南翼的经济一体化。
中铁联集120亿加码集装箱物流
· 2010-01-14 02:24:49
· 作者：周 扬
· 来源：和讯网
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撒网者,是中国铁路行业的第一家大型中外合资公司——中铁联合国际集装箱有限公司（下称“中铁联集”）,该公司计划在全国投资120亿元建设18个铁路集装箱物流中心。在此背景下,中铁联集应运而生,在全国建设运营18个铁路集装箱物流中心,经营覆盖国内的班列网络并延伸至欧洲和东南亚。
重庆铁路集装箱中心站在去年底刚刚投入运营,该站总投资7.7亿元,工程用地总面积约为2263亩,其中集装箱作业区占地901亩。目前可实现年办理量48万标箱,远期可实现年办理量达165万标箱。
重庆西部物流园管委会常务副主任李天泉称,重庆铁路集装箱中心站的建成势必会吸引大量集装箱公路运输向铁路转移。
就投融资问题而言,目前的各中心站建设还依靠中铁联集的42亿注册资本投入,将来除了从银行贷款,“远期也有上市的打算,主要考虑在境外上市。”尹秀文说。
其实在中铁联集成立之初,很多民营资本也想参与。“但18个中心站数量有限,已经有的7家股东数量也不少。”所以形成了目前国有和外资合作的格局。
对于民营企业来说,铁路集装箱物流中心这样的大型项目,不仅仅在资本上的要求很高,要想进入这个相对垄断的领域还需要更多资本以外的资源。
整合多式联运
根据铁道部的发展规划,“将以站点布局调整为核心,配合路网建设和双层集装箱通道建设,形成以18个物流中心为枢纽、40个专办站为结点、100个代办站为喂给,班列线为通道,辐射全国的铁路集装箱运输支撑体系。”
目前,全铁路实际办理集装箱业务的车站有600多个,部分办理站之间的距离只有几十公里,而且大部分办理站规模小,设备陈旧,这必然会导致站与站之间争夺箱源,造成资源浪费。
中铁联集计划以各个集装箱中心站为基地,整合周边办理站的集装箱业务。“比如昆明集装箱中心站建成后,原来已有的昆明东办理站,就将业务转移合并到中心站。”尹秀文说。
集装箱中心站在发展多式联运方面具备天然优势。多式联运以集装箱为媒介,把海上运输、铁路运输、公路运输、内河运输等单一方式运输有机结合成为一体,构成一个连续运输过程。
据中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司的胡锦平研究,我国港口集装箱吞吐量中,至少有20%以上货物的起讫点位于内陆省区或者运距在600km以上的远港地区,特别适合铁路集装箱运输。“铁路以中长距离运输的优势使港口的腹地范围扩大,是港口最佳的运输方式。”
中铁联集选择与地方港口企业合作,正是看中了从港口到铁路的海铁联运前景。
而就集装箱物流中心的业务而言,在现有场站作业的基础上,“未来会开发更多公铁联运和'门到门’的增值物流服务。”尹秀文说。
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重庆铁路集装箱中心站投用
· 2009-12-17 09:28:57
· 作者：张锦辉
· 来源：新民网
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昨天上午10点，随着起重重量达40吨的龙门吊将集装箱从卡车上吊起，位于沙坪坝土主的重庆铁路集装箱中心站建成投运。未来西南地区铁路货运，八成将从重庆铁路集装箱中心站运出。图为龙门吊正在吊运集装箱。
昨天上午10点，随着起重重量达40吨的龙门吊将集装箱从卡车上吊起，位于沙坪坝土主的重庆铁路集装箱中心站建成投运。未来西南地区铁路货运，八成将从重庆铁路集装箱中心站运出。图为龙门吊正在吊运集装箱。
亚洲最大 成都铁路集装箱中心站试运行
· 2010-03-17 00:07:45
· 作者：杜成
· 来源：成都晚报
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3月16日上午9时30分，成都铁路集装箱中心站向上海发出第一列集装箱专列，宣布该中心站正式开始试运行，预计下月16日将全面投运，届时成都东站将暂停办理货运业务。据悉，成都铁路集装箱中心站是亚洲最大的铁路集装箱中心站，远期货物吞吐总量为2626万吨，将成为我国西南地区集装箱物流中枢。
四川新闻网成都3月16日讯(记者 杜成 实习生 郭莹)3月16日上午9时30分，成都铁路集装箱中心站向上海发出第一列集装箱专列，宣布该中心站正式开始试运行，预计下月16日将全面投运，届时成都东站将暂停办理货运业务。
据悉，成都铁路集装箱中心站是亚洲最大的铁路集装箱中心站，远期货物吞吐总量为2626万吨，将成为我国西南地区集装箱物流中枢。
成都铁路集装箱中心站开始试运行
亚洲最大 物流成本可望降低
今日上午，在成都铁路集装箱中心站内，编号为81404满载货物的一列集装箱专列缓缓启动，向着上海方向驶去。至此，经过近两年建设的成都铁路集装箱中心站正式进入试运营阶段，预计到下月16日将全面投运。
记者在现场看到，该中心站平面布置采用横列贯通式，8条铁路线从园区内延伸向远处，与现有的宝成线、达成线和成都北环线连接，形成货运线路路网。在整个装卸线上，设悬了6台臂式龙门吊，每台都可起重40吨的货物，由于装卸线足够容纳整列火车的最大长度，中心站内并没有设置编组。在中心一侧，还设置巨大的仓库、堆场、修箱厂以及其他供应链相关设施，可保证为客户提供在物流中心所需的一切服务。
据介绍，成都铁路集装箱中心站为铁道部规划的全部18个集装箱中心站之一，东西长8.4公里，南北最宽达850米，占地2140亩，总造价7.59亿元。预计总运量初期为840万吨，近期1367万吨，远期枢纽总量为2626万吨，是亚洲最大的铁路集装箱中心站，而相邻的成都国际集装箱物流园区正在建设之中。同时，从该中心站通往成南高速公路的大石路、城太路都将按城市快速通道标准进行改扩建。有关方面表示，随着周边配套设施的完善，今后，从成都铁路集装箱中心站始发货物的物流成本将大大降低。
位置重要 连通东南北3个中心站
据成都铁路集装箱中心站相关负责人介绍，成都铁路集装箱物流中心地处宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线交会点，东距重庆中心站仅333公里，南距昆明中心站1100公里，北距西安中心站846公里，地理位置十分优越，将成为西南地区集装箱物流中枢，也将占据我国集装箱运输网络中的重要位置。
根据铁道部规划，全国共有18个现代化物流中心站，各中心站均地处全国主要经济中心和交通枢纽。昆明、上海和重庆三个中心站已全部投入运营，郑州、西安、青岛、大连、武汉等六个中心站计划在今年上半年投入运营，其他中心站都将在2012年之前完工。18个集装箱物流中心建成后，与全国铁路将要改造完成的40多个集装箱专门办理站、四纵五横贯通南北的双层集装箱大通道，共同构成中国铁路集装箱现代物流网络。
据了解，海关、税务、检验检疫等部门和成都铁路集装箱中心站、物流园区以及外地的中心站将建立统一的信息平台，共享彼此的货物运输、待运信息。这样一来，可以最大限度地降低运输成本和时间成本。该中心站周边将新增餐饮娱乐、生活配套等服务功能，可增加2万个就业岗位。
西部国际物流产业博览会西安国际港务区独领风骚
· 2010-05-11 11:36:03
· 作者：
· 来源：西部网
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上午9时30分，本届物博会正式开幕，省政府副秘书长李明远、省发改委、省商务厅、省交通厅等领导以及西安国际港务区等现代物流业园区、陕西省邮政等企业、省物流与采购联合会等机构负责人出席开幕式。开幕式结束后，李明远副秘书长等领导参观了参展企业的布展，西安国际港务区以“集装箱文化”为主题的布展模式引起了参观者的极大兴趣。
5月7日，2010中国西部国际物流产业博览会暨2010西部物流产业发展高峰论坛隆重召开，由陕西省物流与采购联合会、陕西省道路运输协会等机构主办的本次物流产业盛会，是陕西省内举办的第一届国际物流产业博览会，作为本次大会的协办单位，西安国际港务区以科学的规划、强大的功能和快速的建设引起与会者的高度关注，成为本次大会的一大亮点。
上午9时30分，本届物博会正式开幕，省政府副秘书长李明远、省发改委、省商务厅、省交通厅等领导以及西安国际港务区等现代物流业园区、陕西省邮政等企业、省物流与采购联合会等机构负责人出席开幕式。开幕式结束后，李明远副秘书长等领导参观了参展企业的布展，西安国际港务区以“集装箱文化”为主题的布展模式引起了参观者的极大兴趣。西安国际港务区管委会常务副主任强晓安表示，西安国际港务区的发展建设，是陕西省委、省政府和西安市委、市政府发展现代物流产业，加快经济发展方式转变的一项重要举措，园区依托西安铁路集装箱中心站、西安综合保税区和西安公路码头三大项目组成的核心功能平台，凭借西安在新亚欧大陆桥中国段重要的枢纽位置和西安周边便利的交通优势，将为陕西乃至西部经济的全面发展提供基础条件。
在举行的2010西部物流产业发展高峰论坛上，中国物流学会副会长冯耕中等专家围绕“物流聚集区发展和西安国际陆港建设”做了深入讨论，论坛还就“物流园区迈向成功核心问题的实战研究”、“创新人才培养模式、培养应用型物流管理人才”等内容进行了广泛探讨。
2009-9-18 9:38:20 只看该作者
【新闻速递】天津港首个海铁联运班列抵达 每运程可省10小时
楼主
我有红领巾 发表于 搜房网 - 天津业主论坛 - 万科金域蓝湾
产自内蒙古新河的番茄酱输送海港有望告别汽运颠簸，并且每个运程可节省10小时。随着首列满载100个20英尺集装箱番茄酱的内蒙古临河至天津港铁路班列近日顺利抵达，天津港首个海铁联运班列全程物流示范项目正式启动。
天津港首个海铁联运班列全程物流示范项目正式启动，来自内蒙古的客商对此十分看好，第一笔“诱人”的全程物流项目订单——12万吨临河地区出口番茄酱业务落户天津港。以往经汽车运输再集运到秦皇岛港、青岛港的内蒙古新河番茄酱，可直达天津港铁路线，每吨运费可节省40余元。据了解，该笔业务集中出货期将持续到明年元月底。
据天津港集团最大的港口物流企业——物流发展有限公司负责人介绍，以经营装卸业见长的港口，在开发内陆腹地货源方面往往“先天不足”，始终面临铁路路用箱以及专用平板车缺乏导致的铁路运输“瓶颈”。通道的不畅使内陆出口货物的运输更多地依赖公路，增加了客户整体物流成本。
为开拓腹地货源市场，更好地服务于腹地经济发展，天津港物流发展公司经市场调研，主动与铁路部门联系，合资租赁1000个20英尺集装箱，开通海铁联运班列，正式启动天津港首个海铁联运班列全程物流示范项目，用于临河至天津港点对点钟摆式铁路运输，解决铁路运输瓶颈问题。
天津港有关部门负责人表示，今年，天津港根据“四大产业”发展规划，在着力提升码头装卸这一传统产业的规模、水平和竞争力的同时，进一步加快发展港口物流产业，通过物流发展公司进一步整合全港物流资源，形成较完整的物流体系。今后，天津港将依托港口的资源优势，借助并联合航运企业、口岸单位的力量，大力推进全程物流服务，并将继续培育一批全程物流示范项目。
（消息来源“北方网”）
《中国中铁:铁路建设在低碳经济时代将更受重视;参与新疆千亿投
作者：恒基研究中心 文章来源：华讯财经 时间：2009年12月10日 14:52:33 【我有话说】 我要推荐此文给好友
申银万国证券股份有限公司土木工程建筑业研究小组于2009年12月9日发布了一篇题目为《中国中铁:铁路建设在低碳经济时代将更受重视;参与新疆千亿投资》的研究报告，其原文内容如下：
低碳经济时代,铁路建设在美国重掀高潮:铁路运输方式占地少、能耗较低、污染排放少。目前从中国东部沿海运输到美国东海岸的货物如果采用海铁联运方式将比单纯的水运减少1/3的碳排放量。由此,未来五年内美国将投入一百三十亿美元用于铁路提速和建造新高铁,在美国铁路基础设施建设沉寂多年之后,新的建设高潮呼之欲出。 我国铁路建设发展长期滞后于经济发展需求,在低碳经济时代,这一矛盾将更加突出:我国目前铁路营运里程数为8万公里,依照国家规划,12年新增营运里程4万公里,但跟据我们测算,如果2020年末,我国运能需求满足率达到90%,需要新增营运里程5.2万公里,如果运能需求满足率要达到100%,则需要新增营运里程6.5万公里 。在低碳经济时代,铁路运输方式由于其环保方面的优势将更加受到重视,因此,我们认为铁路投资规划仍有上调的可能,未来5~10年内我国铁路基建投资仍将维持高位,不会出现下滑。 2010年铁路施工毛利率将有所复苏:09年,由于新开工项目多,完工比例未达20%的项目按照毛利率为0的审慎原则确认收入,拉低了工程承包业务的总体毛利率。2010年,这一情况将有所改善,加之前期进展缓慢的调差调概将有所加速,公司整体毛利率复苏的态势将较为明显。 布局地产、开发新疆,保证公司未来可持续发展:公司拥有土地储备接近1800万方,接近万科的一半;近期,公司与新疆签订战略合作框架协议,参与新疆1200亿投资,开发当地煤炭、有色金属等资源,并参与当地基础设施建设。 上调盈利预测,维持增持评级:上调中国中铁09年EPS预测0.02元至0.32元,其中0.01元的上调源自于管理费用率的压缩,另0.01元的上调源自于澳元的汇兑收益超预期。上调中国中铁10年盈利预测0.01元至0.39元,上调的动力主要源自于期间费用的压缩。维持“增持”评级,维持9.5元目标价不变。
从上述研究报告的整体内容来看，具有较多的缺点和不足。
一是文章的分析深度不足。如文章在对“2010年铁路施工毛利率将有所复苏”这一重要观点的分析论证过程中，虽然对2009年较低的毛利率原因和2010年可能出现的毛利率改善情况进行了一定分析，但这种分析主要是一种定性的文字描述性分析，而没有结合中国中铁等代表性公司的主营构成表和相关财务报表（见表1-2）、可能对铁路建设企业盈利能力形成重要影响的钢铁价格走势（见图1）等相关统计图表资料对铁路施工毛利率的复苏前景进行一个相对客观、准确的定量化分析预测，既影响了文章的美观度，也影响了文章的论证力度。又如文章在对“布局地产、开发新疆,保证公司未来可持续发展”这一重要论点的分析论证过程中，也没有对中国中铁所拥有的接近1800万方土地储备所在的地区和城市分布及其重置价值进行一个简要的分析和说明，更没有结合公司的经营规模对其将来可能给公司的盈利能力和发展所带来的边际影响进行一定的分析测算和说明。
关于发展低碳经济、打造绿色港口的指导意见
发布时间:2010-03-04 来源:中国企业报
多年来，青岛港以对国家、对社会、对子孙后代高度负责的态度，积极转变发展理念、转变增长方式、转变生产方式、转变管理方式、转变环保方式，全力抓好节能减排、环境保护，打造了资源节约型、环境友好型绿色港口。“十五”以来，港口年吞吐量增长了近三倍，综合能源单耗下降了39.7%，被评为我国首批国家环境友好企业、全国造林绿化300佳单位、全国绿化模范单位。世界环境中心与中国企业联合会共同授予青岛港“节能环保最佳企业”荣誉称号。2008年交通运输部三次召开会议，推广青岛港节能减排经验。集装箱轮胎吊“油改电”、“学良节油工作法”、门机作业自动计量系统应用被交通运输部评为全国交通行业节能减排示范项目。2009年被省政府评为全省五家“山东省节能突出贡献企业”之一。实现了港口发展与环境保护的和谐统一，受到各级领导和中外来宾的高度评价。 当前，以气候变暖为主要特征的全球气候变化已成为21世纪人类共同面临的最重大环境与发展挑战。发展低碳经济，减少二氧化碳排放，有效应对气候变化是全人类共同的责任。今年2月22日，胡锦涛总书记在中共中央政治局第十九次集体学习时强调，要统一思想，明确任务，坚定信念，扎实工作，进一步做好应对气候变化各项工作，确保实现在哥本哈根会议上首次对全世界公开承诺量化的减排指标，即到2020年单位国内生产总值温室气体排放比2005年下降40%—45%。青岛港是大型国有企业，是共和国的长子、祖国母亲的孝子，落实党中央、国务院指示，发展低碳经济，我们义不容辞、责无旁贷。根据国家号召，青岛港到2020年港口万吨吞吐量能源单耗应比2005年总体下降40%，年均下降3.35%以上。为实现这一宏伟目标，结合港口实际，现制定关于发展低碳经济、打造绿色港口的指导意见如下：
一、转方式，推进科学发展，实现向低碳港口转型 低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，实质是高能源利用效率和清洁能源结构的问题。胡锦涛总书记在十七大报告中指出：“坚持节约资源和保护环境的基本国策，关系人民群众切身利益和中华民族生存发展。必须把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化、现代化发展战略的突出位置，落实到每个单位、每个家庭”。温家宝总理多次在重要会议上强调“要把应对气候变化、降低二氧化碳排放强度纳入国民经济和社会发展规划”，同时提出要大力发展绿色经济，培育以低碳排放为特征的新的经济增长点。
（一）转变发展方式，创造港口新优势低碳经济是未来发展的方向，是经济转型的支柱。将低碳、绿色港口规划纳入港口发展的总体战略，倡导“低排放、高增长”的发展战略模式，利用低碳技术，抢先发展低碳港口，在21世纪国际港口竞争中抢占战略制高点。青岛港“十二五”将迎来扩大规模发展建设时期，在各项大规模工程基础设施设计阶段，对能源利用效率进行综合考虑，深入研究好能源结构走向和用能质量，避免造成运行能源成本加大的现象。从源头上控制污染，严格控制新污染和生态破坏，努力做到增产不增污。
（二）转变思维方式，推广全员低碳理念低碳经济贯穿于港口发展战略、建设改造、生产组织、管理体系等各环节、各部门。以“节能宣传周”、“环境保护日”、“全民节能行动”和“能源紧缺体验日”等活动为载体，充分利用港报、宣传栏、队报、黑板报等媒体，大张旗鼓地宣传能源危机的紧张形势和低碳的重要意义，大力倡导低碳理念，进一步形成全员建设绿色港口的强大声势和浓厚氛围，积极推动集团建设绿色企业文化。在全港牢固树立“低碳生活人人有责”、“全方位、全过程、全员打造低碳港口”、“低碳从源头抓起、从点滴做起”等低碳、绿色、环保理念，积极推进港口发展“由主要依靠物质能源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新转变”，使全港上下从港口发展战略到建设改造、生产管理，各个岗位都把低碳、绿色放在突出位置，大力建设资源节约型、环境友好型、质量效益型港口。
（三）转变生产方式，大力推进低碳发展随着低碳经济的发展，以低碳为代表的新技术及新标准的低碳模式将逐步形成，面向未来，前瞻部署，集中力量加快低碳技术攻关，关注长远发展和未来竞争，创造港口新的增长点，实现创新驱动，持续发展。 1、大力实施科技进步。从发展绿色、循环经济，实现自主减排目标出发，着力发展节能减排和低碳技术。以集团62项重点节能项目为载体，开展节能技术改造。大力推广绿色照明，推广节能灯具应用，货场照明实现遥控技术以及照明电路的智能化控制。积极研究无功补偿自动投切，减少电能损耗，保证电容器在电网中使功率因数保持在经济合理的范围内安全运行。 2、充分发挥信息技术作用。找准切入点，在装卸主业生产调度流程、集装箱国际大中转业务、多式联运模式、物流领域等各方面开发重点项目；加快海铁公联运信息共享系统建设；加快信息化与生产主业的融合，推进低碳模式下的信息化进程。 3、大力发展循环经济。抓住循环经济试点机遇，大力发展循环经济，促进港口可持续发展。在董家口港区做好中水利用规划，加强水资源高效利用及清洁循环；加强船舶废气循环利用研究，大力推进废气热量再利用，减少污染；加强可再生资源的回收和再生利用，大力倡导修旧利废，以废旧轮胎、废机油、低值易耗品、包装废弃物和生产辅助材料回收利用为重点，建立和完善再生资源回收、拆解利用以及无害化处理系统。 4、加强产学研合作。借助科研单位、大专院所、实验室等新能源关键技术研究成果，开展混合动力在港口装卸设备中的应用、可再生能源供热的应用、太阳能、风能发电等能源技术课题的研究，加快港口能源结构调整。 5、加大节能环保设备投入。专题研究港内机械设备现状，提出更新意见，选购清洁型、环保型机械设备，分期分批淘汰能耗高、效率低、排放不达标的老旧设备。 6、抓好低碳源头控制。在建设董家口港区时，要严格落实环保“三同时”的全过程动态管理。对于新建、扩建、改建项目，发展部和环保中心要加强沟通，环保设施的设计、工艺的选定和设备的选型，都应该在充分调研的基础上，进行科学论证，要采用节能环保的工艺与设备。环保中心要全过程参与，及时发现问题、解决问题。 7、增加港区林业“碳汇”（碳汇：植物能够吸收大气中的二氧化碳并将其固定在植被或土壤中，从而减少二氧化碳在空气中的浓度）。要在港区及周边栽种高大树木，做到港口建到哪，绿化、美化铺到哪，特别是董家口港区要加大绿化覆盖面积。要使港口三季有花，四季常青，实现人与自然、生产与环境、港口与社会的和谐统一。 （四）转变生活方式，倡导绿色健康理念全员养成低碳意识，关系到我国经济社会的持续健康发展，关系到个人的切身利益，体现全民族的文明素质。 1、鼓励全港员工在日常的生产生活中，要养成良好的节能减排的消费习惯和生活方式。引导员工及其家属主动摒弃日常生产生活中浪费能源、增排污染的消费模式、生活方式和不良嗜好。倡导员工通过简单的生活方式达到高质量的生活。 2、提倡减少私家车的使用。采用步行、骑自行车或乘坐公共交通工具上下班或出行。
3、严格控制室内空调温度。办公区域、候工楼、值班室、会议室、餐厅等夏季室内空调温度设置不得低于26℃，冬季室内空调温度设置不得高于20℃。 4、减少“一次性”用品的使用。集团各单位要减少一次性办公用品（纸杯、签字笔等）的使用，通达公司宏宇酒店、琴海酒店不主动提供一次性洗漱用品和一次性筷子。 5、教育和发动全港员工人人树立低碳意识。两级机关要以身作则，节约办公用品和节约用车，集团内部信函往来，一律使用旧信封。从小处入手，从点滴做起，充分发挥消费生活领域节能减排的巨大潜力。
二、调结构，推进节能减排，实现向低碳港口发展 随着低碳经济时代的到来，今后国际间港口的竞争将不仅仅是码头资源、服务质量的竞争，而是碳生产率（碳生产率：单位二氧化碳的GDP产出水平）的竞争。要加快内部调整，挖掘潜力，提高核心竞争力，实现港口安全高效节能环保生产。
（一）调整能源结构，扩大新能源应用低碳经济引发的是一次以能源革命为核心的新技术革命，要将建设低碳港口作为发展方向和长远发展目标，积极推进新能源开发利用，将港口能源消耗转向清洁能源消耗。 1、继续推进“油改电”应用。一是集装箱轮胎吊“油改电”工程，力争完成QQCT二期8个箱区的改造。二是扩大吊车“油改电”工程。要实施好大港二码头箱区改造、西港与招商合资后的“油改电”工程推广。三是加快全港燃油灶“油改电”改造。 2、专题研究“油改气”。前期工程机械叉车“油改气”试运行，环保效果明显。在此基础上，组织好港内外专家，继续加大港口运输机械“油改气”的可行性研究力度，开展好混合动力在港口装卸设备中的应用；结合老旧设备更新，研究使用燃气拖车的可行性，实现使用绿色能源、减少尾气排放、降低燃油消耗的新尝试。 3、开展可再生能源应用研究。一是积极研究太阳能发电项目，在董家口港区主干道开发并建设太阳能照明示范道路。二是研究空气源热泵、地源热泵及海水源热泵等技术在董家口港区应用的可行性，将绿色港口理念贯穿于整个设计和建设过程中，打造新能源港区。 4、扩展船舶岸电技术应用。一是在能够利用船舶岸电技术的泊位继续扩大应用范围。二是研究新港区杂货码头、董家口等新建、扩建码头利用船舶岸电技术的可行性。三是业务部积极与船方沟通，鼓励船舶使用岸边供电，提高岸边供电设施的利用率，以减少船舶停靠时的污染物排放、降低噪音，提高海水清洁度，保护资源环境。
（二）调整管理结构，完善长效保障机制1、进一步明确低碳港口管理职能和机构，建立健全低碳港口管理网络。集团将成立青岛港低碳港口研究领导小组，各单位要加强领导，成立以一把手为总负责的组织领导体系，明确责任，细化分工。突出全员、全过程、全方位齐抓共管，为打造低碳港口提供强有力的组织保障。 2、坚持“减排人人有责”原则，各单位要研究单人单机“碳排放”量化，要“按人配额”。 3、调整考核机制，变过去注重装卸主业能源使用单位考核，为突出业务组织、生产调度考核，突出后勤生活耗能考核，强调每个层次、每个单位、每个部门管生产的同时必须管低碳绿色。 4、强化节能鼓励政策实施。设立节能奖励专项资金，对优秀的节能型生产工艺、新能源等应用项目给予奖励；对有效利用新能源、新技术、新产品的项目给予资金上的大力扶持；对成绩突出的基层单位和个人给予大力表彰。
（三）调整工艺结构，再造生产流程1、以建设专业化、集约化码头为主，提升港口综合实力。集中计划、集中调度、集中组织，研究完善集疏运体系，合理利用堆场，科学组织生产，提高设备的有效利用率，降低生产成本和能源单耗。
2、重点实施码头生产优化研究。充分发掘原有流程化作业线设备和场地的潜力，实现各系统之间的互通连接。加快小港池三期工程建设，增加小港池堆场转水装船功能，提高码头资源利用。
3、重点实施集装箱作业流程优化。研究集装箱码头桥吊“重进重出”和集卡“重来重回”；研究对于具备条件的船舶，外点车辆直接进入前沿岸边，进行装箱直取作业，减少中间环节降低搬捣浪费。
（四）调整技能结构，提升全员素质打造以绿色观念为指导，建设环境健康、低能耗、低污染的新型港口，涉及到港口生产经营活动的方方面面，需要全体员工的共同参与，大力培育“低碳”型员工。一是开展形式多样的低碳教育，使广大员工充分认识到低碳的重要性和紧迫性，建设低碳、绿色港口是我们的共同责任。二是将低碳知识作为全员培训、专业技术人员培训的重要内容，层层开展低碳技术交流会，邀请新能源、新技术厂商进行低碳技术讲座培训，培养一批懂低碳知识、会低碳技术、能低碳操作的技术型骨干。
青岛港集团有限公司二0一0年三月一日
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