天津港、青岛港、连云港港大陆桥运输比较

　　天津港、青岛港、连云港三个港口都是亚欧大陆桥东桥头堡群（日照也是桥头堡，但是日照暂时没有过境暂不作比较），这三个港口都是桥头堡，而且也都是业务所覆盖。VCQ大陆桥物流联盟
　　我们对这三个港口的评价，大致上分三个优势三个劣势：VCQ大陆桥物流联盟
　　天津港有三个优势：VCQ大陆桥物流联盟
　　第一个大陆桥距离最近，全长900公里，包括到二连也是距离短，中国铁路是运距长，运价就高，同样运距短，运价就便宜，改革开放之前，他是大西北指定的一个港口，新疆的很多出口企业在天津都有办事处和仓库，他是历史形成的一个必然的通道。VCQ大陆桥物流联盟
　　第二个他是国家基本港，在集装箱方面，他具有航线密度广大，所有靠中国的大船，大船公司都靠天津港。航线密度更好一些，比如日韩航线，连云港就和他没有办法比，连云港过去是每个月有20个航班，他多，有上百个航班。VCQ大陆桥物流联盟
　　第三个是铁路专用线密度广，可以装车的地方很多，有很多的港区，海关手续最简单，在这样多专用线的情况下，海关很从容的去处理。VCQ大陆桥物流联盟
　　另据记者采访获悉，这三个港口的过境货，海关是一个不验，所有箱子都不查验，连云港是抽20% ，青岛港口是100%验，什么事情都是双刃剑，两方面的，由于他一概不验，他到阿拉山口出的事情也比较多。VCQ大陆桥物流联盟
　　三个缺点：第一个最主要的就是垄断。VCQ大陆桥物流联盟
　　第二个，港口混乱，他的收费名目太多，比如这条船从韩国过来卸到这个港区，你上午开的箱子还在那，你下午找就没有了，他就自己帮你装到另一个场站去了，就是不规范，增加一个转站就200块，你再找你的箱子去，港区的管理不利于整体的发展。VCQ大陆桥物流联盟

　　第三个就是铁路服务水平差，铁路重视程度差，这个与连云港 青岛比，都是不行的，我觉得这三个中，他是最差的一个。VCQ大陆桥物流联盟

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　　青岛港劣势VCQ大陆桥物流联盟
　　1、 运距长VCQ大陆桥物流联盟

　　2、 需要过泊并且还有过泊这个环节 可能遇到大雾天、大风天，不能过泊，造成时间延误状态VCQ大陆桥物流联盟

　　3、从卸船到过泊周期长 VCQ大陆桥物流联盟
　　优势比较突出，VCQ大陆桥物流联盟
　　1、重视程度高，铁路，港务局，海关，这三个负责都非常重视，很多方面都能帮助企业来解决问题，他的优势就弥补了他的不足VCQ大陆桥物流联盟
　　2、车皮充足。空车充足，三个港口中，天津港和连云港都是规定用集装箱专用车，专用车恰恰是麻烦，在青岛港，你可以大量使用敞车，集装箱专用车有很多弊端，有些偏窄的东西放在敞车里比较安全，VCQ大陆桥物流联盟
　　3、 这个港口和阿拉山口的联度比较好，相互衔接比较及时，如铁路车了问题，铁路很快就可以解决，同样他的航线密度和天津是一样，VCQ大陆桥物流联盟

　　连云港劣势VCQ大陆桥物流联盟
　　1、 航线密度差一点，VCQ大陆桥物流联盟
　　2、 当出现货物积压时候，往往先走部分公司物流的货物。当货物海运积压的时候，先走部分公司的VCQ大陆桥物流联盟
　　同样他的优势也很明显VCQ大陆桥物流联盟
　　1、 铁路连云港自然优势，连云港是最好的，港务局和铁路这个衔接优势是最好的VCQ大陆桥物流联盟
　　2、 也是海关优势，有些在青岛做不了，在连云港可以做，比如到云南，到缅甸的货物VCQ大陆桥物流联盟
　　3、 港务局和政府重视，这个也很重要。VCQ大陆桥物流联盟
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