联盟发展正当其时

应当说，企业联盟并不是一个新兴的概念。早在2007年，我国道路运输市场已经出现名为“物通天下”的联盟组织，当时投资了5000万元，整合近30家专线企业，声势浩大，然而不久后便偃旗息鼓。原因很简单：条件不具备。uQE大陆桥物流联盟

依笔者看，联盟的发展同样需要天时、地利、人和。而联盟发展的背景和条件，成为首当其冲的因素。外部条件当然包括经济形势、市场环境、产业政策（包括行业政策、税收政策、金融政策、劳动保护）等，而内在动力，则包含企业意愿、业务结构、基础条件等几个方面。uQE大陆桥物流联盟

事实上，联盟发展少不了其催生动力。一是中小企业的发展环境逐步恶化，市场秩序混乱、恶性竞争普遍存在，企业发展空间受限。二是运营成本在逐步增加，扭曲的价格形成机制难以传导上涨的成本，大多中小企业进入微利时代，传统的发展模式已经无法支撑企业健康发展。三是从行业发展规律看，长期的粗放发展方式，落后的经营模式已经严重制约了服务质量的提升，过小、过散、过弱的市场格局已经阻碍了生产力的进一步提高。四是运输要素资源特别是土地资源愈发稀缺，人口红利已经宣告结束，集约利用各项资源已经刻不容缓。2013年5月，交通运输部制定印发的《交通运输推进物流业健康发展的指导意见》（以下简称《意见》），强调了交通运输将在物流发展中起到的基础和主体作用，明确的7方面26项重点工作中，就包含“鼓励中小企业联盟发展”。《意见》强调“鼓励中小企业通过联盟、联合、兼并等方式实现资源整合，扭转市场主体过散、过弱的局面，提高企业竞争力和市场抗风险能力”。这无疑为2014年及以后联盟的发展释放出了积极的信号，也让市场对行业主管部门出台相应的鼓励政策充满了期待。uQE大陆桥物流联盟

联盟要想欣欣向荣地发展，需要具备几个显著特征。从外部特征看，联盟企业一般具备：一个共同的信息平台，在这个信息平台上实现各项信息的交换和共享；一个共同的品牌，对外使用同一个品牌服务，也意味着同一个服务标准；一个组织管理实体，这个管理实体属非盈利机构，负责联盟品牌的维护、信息系统的维护、联盟发展战略的制订、制订和维护联盟各项制度、服务质量的监督和管理，并不参与具体的业务运作。但能够实现运输要素的资源共享和风险共担，如货源、车辆、站场等的共享，共同承担发展中的风险和责任。同时，联盟的企业自主经营、独立核算、自负盈亏。从内部属性看，联盟具有资源的共享性、主体业务的趋同性、网络分布和优势的互补性、加盟和退出的开放性、成员文化氛围和价值取向的认同性。应当说，具备上述特征的联盟才是一个可持续发展的联盟，有活力的联盟。uQE大陆桥物流联盟

目前，从各业态的实际看，零担联盟是当前需要重点发展的领域。零担运输是道路运输中网络化需求最为明显的子行业，自建网络费时、费力、费财，而对于网络资源互补型的零担运输企业，通过联盟的方式是拓展服务网络见效最快、成本最小的一种方式。此外，零担也是规模经济最易体现的子行业，运输网络越完备，综合成本越低。同时也必须看到，零担专线在道路运输市场中的竞争最为激烈，面临的生存压力也最大。在这种情况下，零担联盟发展已经刻不容缓。uQE大陆桥物流联盟

联盟的发展，会对道路运输市场乃至物流市场产生积极的影响。不仅有利于提高运输与物流的组织化程度，实现集约化的经营，并对于交通运输部近年一直推动的网络化运输产生积极的效果，降低全社会综合运输成本。同时还有利于提高服务的标准化、专业化程度、提升服务质量，有利于运输要素特别是土地资源的集约利用，这一点相当关键。uQE大陆桥物流联盟

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