新亚欧大陆桥促进亚欧共同繁荣和发展

我们现在比较关注的新亚欧大陆桥东起江苏连云港,向西穿越江苏、山东、河南、陕西、甘肃、新疆等省区，由新疆西北边境阿拉山口出境，再经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，直到荷兰北海边的鹿特丹港的东西铁路大通道，全长10900公里。是横跨亚洲欧洲连接太平洋和大西洋的国际大通道。因为先前已经有了西伯利亚铁路连接了了亚洲和欧洲，所以中国的这条铁路大通道也被称之为“新亚欧大陆桥”。UdM大陆桥物流联盟

一、古丝绸之路促进了东西方的繁荣和发展UdM大陆桥物流联盟

建设一条贯穿东西方的大通道，不仅是中国人希望实现的美好愿望；也是西方国家老百姓急切盼望的事情。在赋予了新意的“新亚欧大陆桥”上，1000多年前，中国和中亚、西亚国家就在部分路途上开始了早期的贸易、文化、技术、宗教的交流。UdM大陆桥物流联盟

中国的丝绸、瓷器、四大发明等都是通过这条通道输送到西方国家去了。由于丝绸给中亚、西亚的国家留下了太深的印象，那时的人们还没有亚欧大陆桥的概念，外国人给这条路起了个浪漫而又写实的名字——“丝绸之路”。UdM大陆桥物流联盟

“丝绸之路”名字好听，路不好走。要穿越叙利亚高地，外高加索山系，两河流域，横跨伊朗全境，再往北迂回到阿姆河的上游，然后长途跋涉中亚的沙漠地带，才能来到高寒少氧的帕米尔高原，今天阿富汗、巴基斯坦所在地。这里地势凶险，干旱少雨，地贫瘠、人烟少，要有足够的粮食和水的储备才能穿过这里，到了帕米尔高原绵延丝绸之路才走了不过一半路程。再往东走，经喀什、于田（今和田）、罗布泊，进入了部落群，更会险象环生，许多游牧部落以杀人越货为生，逐水草丰盛处过活，居无定所，即使杀了人也很难找到他们伸冤报仇，这些歹人就越发地肆无忌惮起来，成了比大自然更危险的阻拦。他们不管是商旅还是游人，不管是政府官员还是普通过客，只要被他们碰上，有本事、人数多的商旅能战胜他们，也有不少被他们掠走财货粮食。这些游牧部落怕报复，怕俘虏也要消耗他们并不富裕的粮食，对他们来说最简单周到的做法就是货抢走、人杀死。UdM大陆桥物流联盟

过了强人出没的地域，透迤向东，到达敦煌、玉门一带进入了中国精确治理的辖区，人身安全了，大自然的考验降临：“平沙莽莽黄入天，轮台九月风夜吼，一川碎石大如斗，随风满地石乱走。”这里有亚洲最大的沙漠和戈壁，狂风刮起，沙尘遮天蔽日，山川为之变形，沙丘因之变幻，人如蝼蚁，被风刮来扯去，冻死、迷路而死者众。UdM大陆桥物流联盟

“上无飞鸟，下无走兽；四顾茫茫，目测所之，唯视日以准东西，望人骨以标行路”。UdM大陆桥物流联盟

白天烈日当空把人几乎晒干，夜晚“风头如刀面如割”。好不容易走出了沙漠和戈壁，还需经酒泉、张掖、武威、固原等地，还有数不清的山要翻，数不清的河要涉。这些西来东去的人们有的骑马，有的乘骆驼，更多是步行，往往要走上三、四年才能到中国长安等地。UdM大陆桥物流联盟

古代东西方交流，就一件件具体的商贸行为看，好像没有产生很大的效果和实现永垂史册的高尚目的。大多数往来东西的人们多是出自个人私利，但就是他们日复一日、年复一年，多时几百人成群结伴而来，少的也有几十人结伴而去，来回搬运着中国和西方各自不同的物品。UdM大陆桥物流联盟

《后汉书·西域传》说：“驰命走驿，不绝于时月；商胡贩客，日款于塞下。”记录了当年使者往来不断，商贩不绝于旅的情景。就是这些默默无闻的人们，在长达上千年的来往中，把中国的“火药”、“指南针”、“造纸术”、“活字印刷”四大发明带到了中亚和欧洲。近代历史上欧洲工业化的许多发明创造中，都可以从中看到中国四大发明给予的启示。UdM大陆桥物流联盟

中国也从东西方的往来交换中获得了巨大好处。各类果蔬、食物、宗教都是通过丝绸之路引进的。南美的玉米是欧洲人最先发现而带到欧洲，又通过丝绸之路传到了中国。这个也适宜在中国播种，耐寒、耐旱的植物养活了一代代北方中国人，甚至有学者考证中国就是由于引进了玉米才繁衍出如此多的中国人。玉米在养活中国人的贡献，也是人类历史中不会磨灭的一页。佛教的引进对巩固中国封建国家的安定、持续，维护中国汉民族的传承也应该说起过一定积极作用。UdM大陆桥物流联盟

昔日丝绸之路的繁荣辉煌对今天的我们有很好的启示，昔日丝绸之路主要是把欧洲中东部、亚洲西、中部和中国的中西部连接了起来。中国准备完善的新亚欧大陆桥将把太平洋西岸国家及地区与中亚、西亚、东欧、中欧、西欧、北欧统统连接起来，这个连接所发挥的作用将远远超过古丝绸之路所起过的作用。UdM大陆桥物流联盟

2008年全面爆发的世界金融危机终究会过去，整个人类社会必将出现新的发展和繁荣，新亚欧大陆桥也必将对人类作出更杰出的贡献。UdM大陆桥物流联盟

二、“中德国际集装箱示范列车”试运行预示了亚欧大陆桥铁路运输的新开端UdM大陆桥物流联盟

新亚欧大陆桥之所以被冠上“桥”字，就在于它带有跨越性质。UdM大陆桥物流联盟

从亚洲到欧洲，如果不走连接亚洲、欧洲的铁路通道，另外还有两个选择：UdM大陆桥物流联盟

假定是从连云港出发，那就只好向北穿过对马海峡、宗谷海峡、进入鄂霍次克海，绕过俄罗斯亚洲东部陆地穿过白令海峡通过北冰洋，到了大西洋北海再南下才能到现在亚欧大陆桥西端的荷兰海港城市鹿特丹。且不说这绕地球大半圈路途远近，北冰洋的终年冰封，一般的轮船行驶不过去。UdM大陆桥物流联盟

另一个选择假定也是从连云港出发，南下，穿过马六甲海峡进入印度洋，如果红海、苏伊士运河畅通，那还算幸运，否则就要沿非洲西海岸南下，一直绕到了非洲最南端的好望角，再掉头北上，这条线路没有冰封，没有不安全的海域，除了有的海域风浪大些，但海途遥遥。与这两条线路比，新亚欧大陆桥缩短距离的优势十分明显。UdM大陆桥物流联盟

现在海运发达，对于一些没有时间期限要求的货物，海运有独占鳌头的巨大优势——一次性装的货多，运费便宜，尤其对于像石油、矿石、集装箱等大宗货物来说，海运的优势更是其他的运输方式所不可能替代的。UdM大陆桥物流联盟

但是，现在许多发达国家都开始为石油终究会枯竭而预作准备。中国也在努力发展电动汽车，目的是一旦石油耗尽最后一滴的时候，也不中断人类已经习惯了的汽车生活方式。也可能，人类是把电动汽车当作带头羊，一旦电动汽车技术过了关，顺便延伸一下再制造电动万吨巨轮。就目前的技术发展现状来考虑，轮船是在海里，汽车是在陆地上。陆地上可以修建许多充电站，汽车电力耗尽无法开动的时候随时可以充上电继续前行。轮船需要的充电站如果建在浩瀚的太平洋中间位置，首先要在这中间站上修建有一定规模的发电站。这个发电站的修建不但有技术难题，还会有运行成本问题。UdM大陆桥物流联盟

电动汽车和电动轮船的技术门槛是否相通目前还不知道。恐怕人类以自己的智慧，在石油储量频临危机的时候，就要先为飞机等飞行器做足够的预留。轮船这样的喝油大家伙，可能会首先遭遇断油的命运。现代许多工业品的基本原料都是原油，如最常见的化肥、塑料制品、化纤纺织品等等都要依赖原油，都要在没有找好替代品前预先留下一定数量的原油。例如化肥直接关系粮食产量，是一点马虎不得的。和许多用原油的产业相比，最先受到压缩的就会是海上巨轮。这一天不会不发生，只是时间迟早罢了。UdM大陆桥物流联盟

目前海运一股独大的现象是因为有大量需要运输的货物。但这种状况会由于社会、科学技术的发展而变化。原油枯竭那天来临前，运输不会变得可有可无，还是人类社会、经济活动中的重要方面。很可能到那个时候需要运输的东西会越来越精致：UdM大陆桥物流联盟

一趟几十万吨的原油运输肯定不需要了——没有了那么多的原油货源。UdM大陆桥物流联盟

大宗铁矿石等的运输也会减少很多，因为仅汽车改为电动，不需要发动机就可以减少不少钢铁的需求。许多工业品将更加小型化、智能化、配件互换性强而减少了钢铁等金属的需求量。电脑的发展历史充分证明了这点：电脑刚发明出来的时候需要大量的金属材料，要装满十几个房间，其功能还比不上后来最初级的台式机，更无法和现在的袖珍笔记本电脑相比。UdM大陆桥物流联盟

大宗的粮食运输也会被压缩，恐怕只有在发生了特殊情况时才需要大量粮食搬运。食品工业进一步发展，食品可以很精致，不用把原粮远来运去，减少了粮食的运输量。UdM大陆桥物流联盟

信息的发达，工业制成品的发达，使得配件标准化程度会很高，世界各地都可以生产制造，需要运送的将只是核心部件，用户自己在信息指导下就可以组装成功，这也将极大地减少一般货物的运输。UdM大陆桥物流联盟

在可预见的未来，各个大国不仅不再需要万吨巨轮在海洋上奔忙，即便是航空母舰也会面临精巧化的局面。以后各个国家更需要的是精致小巧的军舰、无人驾驶的小型飞机、更加精确打击的爆炸物运载工具（目前称谓是导弹。就是导弹、原子弹也已经比当初小巧了许多）。大型作战飞机、大型战车、大型军舰都会面临瘦身的情况。战争机器的小型化、遥控化、精确化也都将减少大宗货物运输的需求。UdM大陆桥物流联盟

当着这样的工业技术发展前景变为现实的时候，电动铁路运输将会替代大型货轮的运输而倍受青睐。电动机车现在就已经很成熟。石油可以枯竭，但是电力不会枯竭。电的输送可以随着铁路的延伸而延伸，随铁路的发展而发展，随新铁路的建造而前进。当着万吨巨轮退出历史舞台的时候，铁路建设将会有超乎现在人们想象的发展，亚洲可以通过在白令海峡上的跨海大桥或海底隧道与北美连接。欧亚可以在西奈半岛上修建穿过苏伊士运河的大桥和非洲相连接。除了澳大利亚依靠飞机外，其他住人陆地都可以用铁路连接起来。高速铁路的全球化，弥补了轮船的低速度，解决了飞机短距离运输的低经济效益，实现了人们在一趟旅游过程中去多个城市景点的目的。UdM大陆桥物流联盟

似乎就是为了印证上述美好未来的即将出现，中国和德国在2008年初试运行了一趟穿行亚欧的“中德国际集装箱示范列车”货运专列。UdM大陆桥物流联盟

欧盟是世界三大经济体之一和最大的经济一体化集团，也是我国最重要的贸易伙伴之一。2004年欧盟把原属于俄罗斯的一些加盟共和国如乌克兰等拉进来后，当年中国和欧盟的贸易额就超越美国、日本成为中国第一大贸易伙伴。2008年，欧盟继续成为中国第一大贸易伙伴和第一大出口市场。2009年由于世界金融危机的影响，中国和欧盟的贸易虽然有所下降但仍旧保持住了是中国贸易额第一的宝座。UdM大陆桥物流联盟

欧盟里，德国多年来一直是中国最大的贸易国，2008年中德两国贸易额突破1000亿美元。在世界金融危机爆发后德国负责贸易的官员对中国和德国的贸易、科技等方面的合作依然保持十分乐观的态度，他表示：“德国拥有高精尖技术，中国劳动力成本相对较低。德国的销售市场在欧洲，中国的市场在世界，双方应充分利用中德两国这种经济方面的互补优势，更加紧密合作。许多中国企业非常赞赏德国享有盛誉的传统技术，尤其是机器和设备制造等。今后双方可在高科技领域，如可再生能源、纳米等领域的进一步合作。”UdM大陆桥物流联盟

中国和欧盟及德国等欧洲国家有着巨大的贸易利益和贸易货运业务，但很长时间以来，中欧之间的货运主要是靠公路加海运的方式进行。公路运输价格昂贵，海运只能选择前面所讲的第2个选择，从中国沿海装船先南下，过马六甲海峡，穿过印度洋，到霍尔木兹海峡，再穿过红海、苏伊士运河到地中海。如果是送到意大利或法国的货物可以就近在地中海把货卸下，算是到达了目的地。如果是送往北欧、德国等国家就还要过地中海、过直布罗陀海峡再沿大西洋东岸北上，一般最快的海运也需要34到40天。如果在霍尔木兹海峡等遇到海盗骚扰或苏伊士运河有什么障碍，海运的时间还要更长些。UdM大陆桥物流联盟

国际货币基金组织统计：目前欧洲和亚洲间的贸易额每年都至少在6000亿美元的水平。其中，中国和欧盟的贸易额占一半是3000亿美元。根据货币基金组织统计推演，预计到2010年亚欧之间的贸易额将超过9000亿美元。中国和欧盟的贸易增长会给已经饱和的现有海运部门增加更大的压力。许多港口吞吐量已经饱和，还有一些海峡、运河船只通过时都出现了排队现象。现有的运输体系已无法满足不断增长的货运需求。许多在欧洲从事电子产品商贸的人反映，电子产品更新很快，货在海上走的时间长，除了要多付银行贷款利息，还有时因为到货迟了而出现货物赶不上最好的出货时机，不得不打折销售。UdM大陆桥物流联盟

应运而生的“中德国际集装箱示范列车”装运了98个标准集装箱，箱内装满来自中国的电子、服装、鞋等产品。这次试运行所说的示范作用，也包括海运集装箱装火车上，实现海陆联运的目的，看看运行中将有什么问题。UdM大陆桥物流联盟

2008年1月9日中德实验性质的货运火车从北京大红门火车站出发，经过蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后抵达德国。原计划用20天时间跑完这趟试运行的9780公里。之所以计划用这么长的时间，在于通过的国家多，国家间的轨距还不一样，至少需要三次采取换轮的方式，将车厢吊装至各自轨距的车轮上转换，整列车换轮要耗费数小时。而这次试运行也包括实验吊装换车轮，因此耽误不少时间。可喜的是，即使出现了换车轮、换不同国籍的司机等问题，“中德国际集装箱示范列车”仍比原计划提前了5天，仅用15天就跑完了全程9780公里。能够在15天之内就接到货物，比海运速度快了一倍还多，比空运费用便宜得多，收货方当然非常满意，尤其是运送附加值高的货物就更在意的是速度而不是高的合理的运费了。UdM大陆桥物流联盟

按中德两国的设想，这次试运行成功后，将在2010年把运行的时刻固定下来，改成中欧常规货运列车。届时每天将有两列车同时从中国和德国对开。根据试运行所通过的六个国家签订的合作协议，在铁路正式运行前需要各个国家完善运输所需要解决的问题还很多很艰巨。需要共同确定集装箱列车运价、组织均衡货源、完善信息交换、优化列车运输组织等，以满足沿途所有国家的需求。还需要各个有关国家在通关、边境检查方面加强协作，以尽量压缩列车在口岸的停留时间，共同保障列车在运送期限上的显著竞争优势等等。上述问题都解决后，最快运行时间将缩短到10天以内，如果从长远出发，逐步把铁路的运行速度再提高一倍，那将会极大地缩短运行时间，目前就有了进一步和海运竞争的能力。UdM大陆桥物流联盟

三、紧密连接中国西部和中亚的新亚欧大陆桥UdM大陆桥物流联盟

在中国历史上南北民族问题曾经也很热闹，汉以后，唐、宋、明和北方少数民族打了上千年的仗，远超过和西域、西南少数民族的战争。抛开别的因素，地形上的差别是很主要的原因。UdM大陆桥物流联盟

中原和西域隔着大山和荒漠，谁打谁都不容易。UdM大陆桥物流联盟

中原地区和明长城以北的北方部族之间，几乎没有什么像样的天然屏障，既没有如天山、祁连山、昆仑山那样的大山，也没有如新疆的塔克拉玛干、古尔班通古特等大沙漠。以致中原的汉民族不得不年复一年、世世代代要修一道人工屏障——万里长城。由于中国的中东部地势舒缓，交通自然也就比较便利。经历了上千年的南北打打杀杀之后，反而打成一片，汉民族和北方民族融合得比较彻底，除了生活习俗、DNA等的差别，在政治文化上几乎已经消除了一切差异：UdM大陆桥物流联盟

都说一样的语言、都写一样的文字、都有一样的宗教，都信奉同样的历史传统道德等等。UdM大陆桥物流联盟

可见地理位置、交通是否方便对民族团结、融合所起的作用远远超过人们心里定位。也就是说地理环境这一物质基础所起的客观作用是不可忽略的，是决定政策方针时需要特别加以重视、考虑的问题。UdM大陆桥物流联盟

历史上，中国汉朝以后对西域一带非常重视。这种重视是多方面原因造成的。汉武帝感觉需要大量优秀战马，所以就不惜用重兵得到西域。那时的战马在军事上的意义不亚于现在的汽车和坦克。唐太宗作为一国统帅自然也喜欢马这个既是军用又是民用的特殊物资，特意请工匠雕刻了昭陵六骏。元朝之所以能够统一欧亚大陆，很重要的一个军事原因是他们有强大的骑兵，就在于掌握了当时最优质的能源马匹。人类在没有发明出蒸汽机和发现电力之前，马力是最出色的顶级动力来源。除了马，在当年还能有什么其他的东西可以驮着人跑那么快？跑那么远？古时的人有一匹好马，就像现代的人有了高级汽车如奔驰、如宝马等。何以为证？三国时候，关羽在曹操送的其他如美女、官爵，豪宅面前都没有露出喜色，唯独见了赤兔马才笑了起来，并高兴纳之,并在随后为曹操斩颜良,诛文丑。UdM大陆桥物流联盟

当今美国为了石油资源不顾一切地发动了两次海湾战争；汉武帝为了动力资源发动对西域的战争。两个国家虽然年代不一样，为了获取宝贵能源资源的本质却惊人像似。UdM大陆桥物流联盟

汉朝政权在西域地区得手后，在河西走廊建立了武威、张掖、酒泉、敦煌四个郡。控制了塔里木盆地。汉朝的使者，西域的商旅东西往来容易了很多，一时“使者相望于道，往来不绝”。汉宣帝神爵二年（公元前60年），汉朝在西域设立了西域都护，都护府设在乌垒城（现在的轮台县，野云沟乡和策大雅乡结合部，距库尔勒市113公里，距轮台县城58公里，东经85°04'，北纬42°00'的位置。）是当时汉朝管理监督西域36附属国的政治、经济、文化和军事中心。当年西域都护是皇帝亲自任命的，3年一换人，从未间断。《汉书》记载：西汉历任西域都护18人，其中立传可考的就有郑吉、郑宣等10人。汉以后时断时续，中原政权一直维持着对西域的管理和统辖。UdM大陆桥物流联盟

唐朝立国以后，在对待西域的态度和做法上和汉朝大同小异，对于归顺的就收复，对于胆敢和唐朝对抗的就坚决武力平定，贞观十四年平定了西域声势最大的高昌国后，建立了西州和安西都护府。此后唐朝一鼓作气用强大的武力先后把焉耆、龟兹、疏勒、于阗等20几个不听话的西域小国统统拿下，建立了以龟兹（今新疆库车）、疏勒（今新疆喀什）、于阗（今新疆和田附近）、焉耆（今新疆焉耆西南）安西四个当时最发达的集镇为核心的西域行政体系。安西都护府座落在龟兹镇。唐代大诗人李白由于唐朝收复了西域才有了出生在西域碎叶城的缘分，也是西域为中国文化作出的贡献之一。UdM大陆桥物流联盟

唐朝时的生产力比汉朝有了很大发展，唐朝政府也有了能力对西域进行开发和统治。和汉朝相仿，实行了屯田戍边政策，对招募的屯民加强了管理，实行租佃制和分成制。军事上推行兵农合一的府兵制，使驻军很好地担负起屯垦戍边的双重职责。对待当地少数民族问题上基本坚持了汉朝的怀柔政策，不搞民族歧视。任命本民族首领管理其内部事物，各少数民族不必向中央政府缴税。UdM大陆桥物流联盟

西域安定下来后，西域和中原通过丝绸之路往来的商贸更加繁荣。看看法门寺出土的文物就可以深切感受到，唐朝时丝绸之路上往来交换的手工业品已经达到了相当可观的水平，制作的玻璃、金银制品非常精美，就是和今天的工艺制品相比都可以媲美。唐朝政府的外贸收入没有留下统计数字，但唐朝政府无疑有着当时世界上非常可观的人均GDP和总量巨大的GDP。敦煌壁画中唐朝的壁画最精美、数量也最多，如果没有相当的经济为基础，上层建筑不可能盛开出灿烂之花。唐代在诗歌、绘画、雕塑、建筑等需要大量花钱的方面都曾经是中国历史上的一个顶峰。唐朝长安城在当时世界上的地位估计远超过现在美国的纽约。四面八方的外国人都以到长安瞻仰为一生之荣幸。唐朝政府的财政收入中应该有不少是外贸所得，如果没有经济上的巨大利益，中国和中亚、西亚的人们不会一如既往坚持在丝绸之路上往来那么多年。UdM大陆桥物流联盟

汉唐在治理西域方面即使有了很大的成就，但西域的边疆地位并没有发生质的变化。限于汉唐生产技术还处于农耕时代，不可能在交通上有多大改善，西部和中原的往来远不能和中国的中东部相比，西域还是远隔千山万水，十分遥远。UdM大陆桥物流联盟

当今全球化浪潮使地球有了“村”的概念，现代交通缩小了地球上国与国的距离。新亚欧大陆桥正逢其时，可以充分担当起改善中国西部边疆和内陆联系的状况。据有关报道，中国启动4万亿投资拉动内需的政策很大部分投资到铁路建设上，中西部的铁路建设又是其中重点。可以想见，如果把新亚欧大陆桥逐步建设成通畅高速的铁路大通道，极大地改善了西部和中原的交通情况后，势必为西部地区完全融入中原奠定坚实的物质基础。西部和中东部的人员往来比乘飞机经济，比乘飞机慢不了太多，两地的老百姓交流日益密切，中国的东西沟通达到了和南北一样的程度，西部也就自然而然地不再是边疆，也就少了许多边疆地区的不利因素。新亚欧大陆桥不仅可以担当起融合西部和中原的桥梁作用，担当着东部和西部物资流通运输的任务。这条大通道还将有力促进西部的国防建设，有力推进中国对中亚五国的开放，兼顾中国的全球战略利益。UdM大陆桥物流联盟

中亚五国的哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦，有三个和新疆接壤，另外两个在历史上和现实生活中也都和新疆有比较密切联系。由于新疆与中亚五国在民族、语言、文化、生活习惯等方面有许多相同之处,新疆现有的口岸以边境贸易的形式和这五国已经有了多年的交往。UdM大陆桥物流联盟

中亚五国对于中国来说，战略地位重要；可资双赢的资源丰富，重要的油气资源、有色金属和稀有金属、战略资源铀、黄金的储量在国际上都有举足轻重的地位。另外还有可开采的丰富水利、水电资源，还是世界棉花主产区。UdM大陆桥物流联盟

这五国是中国近邻，世界主要大国中，中国和它们的距离相对最近，由于前苏联时期这五国分工不合理，造成了经济结构单一；家电、轻工、食品等对外依赖性程度高，中国的农业、轻工业、建筑业、制造业、石油开采等在这五国都有充分用武之地。我国同中亚国家发展贸易和经济合作有很大的发展空间和互补性。由于这五国属于后开发地区，具有资源储备优势，世界上的各种势力都想染指这个地区。哈萨克斯坦、吉尔吉斯、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦四国虽然已经在上海合作组织框架内和中国建立了比较密切关系，但仍需要我们加大对这五国的合作力度，免得被其他国家和势力捷足先登。UdM大陆桥物流联盟

2009年上海合作组织峰会上，各国元首一致决定优先启动能源、交通、环保等合作项目。UdM大陆桥物流联盟

中国将新建通往新疆的高速铁路，已经开始规划，总投资1500亿，完成之后，火车时速可达200公里，届时从北京到乌鲁木齐只需12小时。是对新亚欧大陆桥的进一步完善，为中亚没有出海口的国家创建了便捷的出海口。交通的瓶颈困难一直制约着中亚国家的经济发展。完善加快新亚欧大陆桥,重现昔日“丝绸之路”的辉煌,使中亚成为连接欧洲与亚洲的交通枢纽，可以给中亚国家带来巨大的经济利益。为中国和中亚五国的合作奠定牢不可破的坚实基础。UdM大陆桥物流联盟

我们的祖先为了防止北方部族的南下入侵，曾经修筑了人造障碍万里长城，一定程度、一定阶段起到了保护中原生产力和中原文明的巨大作用，长城至今仍旧受到包括全世界在内人们的崇敬。高速方便完善的新亚欧大陆桥将在很大程度上克服中原和西部距离遥远与高山、大漠的阻隔作用，就功能上来说恰恰和长城相反，但其消除中国西部交通不畅的巨大贡献不会亚于长城，也同样会永垂史册。至于其恩泽中亚、西亚、欧洲等国家的作用更会得到全世界人们的高度评价和赞扬。UdM大陆桥物流联盟

到那时我们就可以骄傲地无愧于汉唐时代开拓西域疆土的祖先了。UdM大陆桥物流联盟

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