新亚欧大陆桥的国际大通道地位日益凸显

2014-04-26 13:53:54
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西汉时期，张謇开辟了从长安（今西安市）经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并联结地中海各国的陆上通道，这就是举世闻名的北方丝绸之路。“丝绸之路”这条古道漫长而久远，在世界文明的进程中发挥了重要作用。近年来，联合国教科文组织发起的“丝绸之路新研究计划”，把“丝绸之路”称为“对话之路”，以促进东西方的对话和交流。8sC大陆桥物流联盟

《中国的利益中心到底在哪》一文居然认为，“历史没有记载任何一个人沿‘丝绸之路’从长安到达罗马，中国西部不仅从前没有现在仍然没有通往西方顺畅的贸易通道”。且不说历史上那么多的亚欧商贾往返于长安罗马；也不说历史上那么多的探险家、外交家、文人墨客和旅人留下浩如烟海的丝路屐痕文化史料；还不说发生在西域的狼烟纷起的战争梦影中有多少壮士魂归西土；就说近现代从中国中原到西欧的人士还少吗？我们真不知道《中国的利益中心到底在哪》一文作者到底是无知还是偏执？分析其目的只有一个，就是固执地维护其“即使有西部的出口，沿海地区的货物也不可能走陆路”的偏见！8sC大陆桥物流联盟

　　就是两千多年以后的新亚欧大陆桥，也与张骞开辟的“丝绸之路”在线路上有着惊人的巧合，所以我们又称“新丝绸之路”。

　　新亚欧大陆桥自1992年开通运营以来，运量不断迈上新台阶，区域经济合作不断加深。2007年新亚欧大陆桥运输总量突破1300万吨，集装箱运量达27万标箱，过境集装箱运输共完成5.9万标箱，同比增长19%。

　　2007年10月9日，连云港——莫斯科国际班列首发仪式在连云港港隆重举行。当日，中国海运集团与中铁集装箱公司联手从新亚欧大陆桥零公里处，开通连云港——俄罗斯莫斯科的过境集装箱运输“五定”班列，使新亚欧大陆桥过境集装箱直达运输首次由中亚延伸到欧洲。由此，揭开了新亚欧大陆桥过境运输新的篇章。

　　从连云港—莫斯科的五定班列全程运行8301公里，是跨越亚欧大陆的一条真正的国际集装箱班列。这一品牌班列的开通，对进一步促进我国与欧洲间的贸易合作，对亚欧大陆桥整体运输业将产生巨大的促进作用。为中国对欧洲、中东各国和中亚国家的进出口贸易开辟了通道；为中国西部地区引进外资、发展经济提供了便利；为中国东部沿海地区发展港口建设、发展外向型经济带来了机遇。

　　2008年2月19日，来自包括俄罗斯、伊朗、土耳其、中国在内的19国交通部长和高级官员在瑞士日内瓦签署一个意向书，决定通过230个工程项目，在2014年前改善古丝绸之路等欧亚大陆通道的公路、铁路、港口、入关等软硬件条件，使2000年前的丝绸之路重现辉煌。19国交通部长一致同意，今后数年投入430亿美元，激活古丝绸之路和其他一些古老的欧亚大陆通道。这对促进沿线地区的交流和经济发展将起到很大作用。目前，430亿美元资金已有一半到位，主要来自各国政府资金和世界银行等金融机构。我国将投资上百亿美元来改善铁路等交通设施。

联合国亚太经社会交通运输部门负责人巴里·凯布尔说，“丝绸之路系统的复活与再生”将为中亚、东欧等国提供机会，同时也能让没有出海口的欧亚大陆腹地和贫瘠地区分享全球化带来的好处。　

　　上海合作组织自2001年成立以来，一直致力新亚欧大陆桥的畅通与合作。《上海合作组织成员国交通便利化协定》(下简称《协定》) 自2004年8月至2007年12月，各方代表前后经历了7次谈判。有关各方终于在2007年12月在北京完成了《框架协定》的绝大部分文本讨论，将争取在2008年上合组织成员国总理会议上正式签署。

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