“内陆”变“前沿” ——“汉新欧”开通一周年记
2015-07-08 09:48:43
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中国古代除了“丝绸之路”，还有一条鲜为人知的欧亚“万里茶路”：十八世纪中叶到二十世纪初，在中国北方草原有一条纵深通向蒙古高原和西伯利亚腹地的驼道。这条繁荣了近200年的国际商道，源头正在汉口。
尽管早已告别了驼铃悠悠的贸易年代，“武汉制造”却有缘再度与欧洲“牵手”： 2014年4月23日，伴随着火车汽笛轰鸣，“汉新欧”铁路货运重启，武汉与欧洲通过铁路再度紧密相连。
今年4月，“汉新欧”（中欧国际货运班列）班列常态化运营正式满“周岁”。数据显示，一年来，该班列共发运77列次，其中整列35列次，零散发运42列次，共发运3304 标箱，运行线路从东欧延伸到西欧，并首次开通了武汉至德国汉堡公共班列，实现了回程货零的突破。
为湖北、湖南、江西、长三角、珠三角等地区30多家企业发送货物，价值超3亿美元，越来越多发往全球各地的货物，正通过铁水空公联运方式在汉分拨中转。对接“一带一路”，中部地区正从我国“内陆”变身对外开放“前沿”。
第二次“握手”
2014年4月23日，伴随着火车汽笛轰鸣，时任武汉市市长唐良智宣布武汉“汉新欧”铁路国际货运班列发车。这意味着，武汉至欧洲铁路货运正式按下“重启”键。
早于2012年10月24日，汉新欧首趟专列开出，该专列承运武汉富士康生产并出口到欧洲的消费电子产品，共计50个40英尺标准集装箱，整趟专列货物价值约为500万美元，耗时17天，抵达捷克梅林克。但在顺利完成“首秀”之后，汉新欧随即陷入停运状态——从2012年10月，至2014年4月，汉新欧再无一辆货运列车开出。
据了解，汉新欧“停运”的一个关键原因是货源不足。在汉新欧通车的2012年，整个湖北的外贸形势表现疲软。在“汉新欧”陷入停运之后的第二年，中央提出了建设丝绸之路经济带，即在中国西部与西亚之间形成一个经济合作区域。而汉新欧铁路，正好贯穿丝绸之路经济带。
“从宏观背景来看，国家建设丝绸之路经济带的战略计划，为汉新欧铁路的重启带来契机。”湖北省社科院副院长秦尊文分析。
武汉市交委副主任夏焕运表示，为实现“汉新欧”的常态化运行，在“暂停”的一年半时间里，武汉苦练“内功”。2013年10月，武汉铁路中心站的铁路口岸建成并通过验收，进出口货物实现本地通关；同时完善政策和服务企业，为“汉新欧”铁路常态化运营扫清障碍。为了整合货运资源，武汉市还于今年3月组建了汉新欧货运铁路运营的平台公司——武汉汉欧国际物流有限公司，负责货源组织、运输计划申报、运输沿线事务协调等工作。
同时，政府出台了专项补贴资金管理办法，按每标箱进行定额补贴，补贴标准不低于重庆、郑州、西安等地。补贴办法5年内保持不变，具体补贴金额一年一定，直至完全实现市场化运作。
武汉铁路集装箱中心站场地内码放着“中国铁路”集装箱，但整装待发的的“汉新欧”列车上，货箱却都不姓“铁”。这次班列上的集装箱为富士康的自备货箱，大多来自中国远洋，也就是海运集装箱。这批箱子抵达波兰后，也很可能乘坐海运轮船回国。
如此“借箱”，那么汉新欧的重启，是摊薄了市场，还是1+1>2？武汉市交委副主任夏焕运也面对过这样的提问。这让他想到了唐良智曾出过的一道“算术题”：以武汉为中心，长江中游城市群去年GDP就达10万亿，其中2万亿是外向型出口产值，这么大一块蛋糕，我们可以做些什么？
在他看来，两者并非是“你死我活”的“1÷1”关系，铁公空交会，是武汉拥有的无可比拟的“大通道”优势。而铁水联运，或是“汉新欧”在众多“新欧”中脱颖而出的杀手锏。
不仅是“借箱”，还要“借力”。武汉铁路集装箱中心站副总经理刘毅透露，江北铁路正在建设中，由阳逻港计划铺设至武汉铁路集装箱货运站。届时，外地货物有望由水路进入武汉，再坐上铁路火车前往欧洲。
汉欧国际物流公司董事长车用祥为企业算了不少账。按照运输成本来计算，一个40英尺的集装箱，若走水运途径，运价约为4500美元，而经铁路走汉新欧，市场价约为1.2万美元，铁路贵出两倍。但从时间成本上来算，水运大约要45天，而铁路只要15天。
一个月的时间差里，欧洲的市场价格变化，有可能会让货值降低，电子产品的价格波动更大。“一个月后的Ipad，价值和一个月前就是不一样的。”一位的业内人士说。
算了这么多账，第一单却还是亏本买卖。车用祥说，开行的班列给托运方用足了所有补贴，公司还贴了一部分钱，让托运方实际上是以海运的价格走了铁路运输。
是不是赔本赚吆喝？车用祥认为值得。他自比为“嘀嘀打车”式营销：目前不少企业对这种运输方式还很陌生，先以补贴吸引顾客，培养一种新的消费方式，增加用户“黏性”和知晓度。如今已经拥有了如东风、神龙、冠捷等一批大客户。
改名叫“汉欧”
新疆阿拉山口口岸，转关出境后面临一次“换轨”：进入哈萨克斯坦境内后，列车便在宽轨轨道上运行，列车因此将换装。“出国”，不仅列车进入“宽轨”，开辟的现代“丝绸之路”将越走越宽。
车用祥最新的的名片上，注明他是汉欧国际物流公司董事长，这是在今年3月14日武汉市人民政府下发的一个文件上，谋划组建的“汉欧”物流有限公司。少了一个字，却多了几条路。此次改名，是为“汉欧大通道”未来运输线路进一步多样化埋下伏笔。
“汉新欧”路线是指货运列车由武汉出发，经新疆阿拉山口出境，前往欧洲国家。在未来，随着货源的丰富和为满足托运单位不同的需要，路线将可能“多样化”：货运列车可能由内蒙古的二连浩特出境，也可能从东北口岸出境，目的地将由目前的东欧进一步延伸到俄罗斯、德国、法国等地，辐射中亚。
自“汉新欧”铁路国际班列首发后，今年上半年每月开行1-2个国际货运专列，下半年每月将增至2-3个。计划2016年开始，每周开行1-2个铁路国际货运班列，实现“汉新欧”铁路国际货运常态化运营。
为进一步拓展回头货源，汉欧国际物流公司已在阿拉木图、巴黎设置办事处，今年还将在布列斯特、莫斯科、汉堡等处陆续设立办事处。
“汉新欧连接‘一带一路'，全球货物在武汉通过多式联运分拨中转，服务中国外贸。”长江航道华中航运集团安全总监肖廷柱举例，俄罗斯盛产木材，物美价廉，而中国企业对木材需求旺盛。
肖廷柱还表示，过去，长江中上游、长三角、珠三角等地的企业大多走海运到欧洲，汉新欧等铁路大动脉开通后，很多企业开始将货物先运到武汉再运往欧洲。
新丝路新格局
“志合者，不以山海为远。”新丝路，让山不再高，海不再远。4月23日，在汉新欧常态化开行满一年之际，来自西欧德国汉堡的汽车零部件，通过汉新欧运输抵达吴家山铁路中心站，并通过汽车转运向本省及华东地区分拨，实现“零的突破”。
武汉—新疆—欧洲，这条简称“汉新欧”的中欧国际货运班列，架起中部地区特别是湖北向西开放的桥梁。
汉新欧常态化运行的首个班列，于去年4月23日发出，由武汉吴家山启程，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和捷克。一年来，共发运77列次，其中整列35列次，零散发运42列次，将3304个标准集装箱运到了欧亚大陆的另一端。
地处湘鄂赣三省交界处的赤壁市羊楼洞，明清古街的青石板上，条条车辙刻画着十七世纪中俄万里茶道的起点。茶出羊楼洞，转长江水路走汉口，溯汉水至襄阳，换骡队、马队、骆驼队，过黄河，走包头，穿蒙古，最终抵达恰克图，销至莫斯科、圣彼得堡和欧洲各地。
羊楼洞茶叶公司牵手伏尔加流域的茶企，签订总投资1亿美元的合作协议，建立“湖北茶文化中心”。哈萨克斯坦阿拉木图的湖北茶道品鉴会，醇香的湖北青砖茶让茶客爱不释手，羊楼洞公司与当地企业签署代理合作协议，湖北茶叶全面回归俄罗斯和中亚市场。
今年以来，汉新欧发班频率明显加快。截至4月底，汉新欧班列累计为30多家省内外企业提供了国际铁路货运服务，货值逾3亿美元。借力汉新欧，湖北打开了西向开放新通道。
华坤工贸每年向哈萨克斯坦出口3万吨镀锌板、进口5万吨铜精矿；白俄罗斯布列斯特贝拉尔科酒业公司直接进入武商集团销售网络，打开了伏特加酒在中国中部的市场。
省种子集团是走进新丝路的“先锋”，1999年就在孟加拉、巴基斯坦等探索东南亚市场。高峰时，省种子集团拿下了孟加拉水稻种子进口量51%的市场份额。“但现在，简单的种子出口贸易，越来越难做了。”省种子集团副总经理邓岩说，他们正在谋求转型升级。
今年初，省种子集团已在巴基斯坦设立独资的禾盛农业公司，本地化之后，利用当地资源，培育出适合巴基斯坦的优质、高产、多抗农作物新品种，抢占种子产业价值链的高端，培植制种和种植栽培方面的竞争力，全面进入当地农作物种子产业。
逐梦新丝路，同样惠及新丝路。“有面包生产的地方，就有安琪酵母。”1996年的一次边贸活动，打开了安琪酵母和中亚国家的贸易之门。
如何方便、低成本地将产品出口到中亚市场？安琪酵母将目光投向中亚地区与内陆的最佳连接点——新疆。
新疆年产糖蜜约25万吨，有充足的原料；丰富的煤、水、电等资源，可降低酵母生产成本。2004年，安琪酵母(伊犁)有限公司投建，11个月后正式投产。如今，安琪伊犁公司年产25000吨酵母及8000吨酵母抽提物产品，是国内第二大规模的酵母工厂。
抢占新丝路的前哨站，安琪收获颇丰。安琪酵母在中亚的销量，以年均10%的速度递增，占据中亚酵母市场一半以上的份额。在中亚地区，安琪酵母的知名度与可口可乐不相上下。
和安琪一样，一批鄂企在新丝路上，享有美誉。大型飞机制造厂，七星级伊斯兰堡人马座大酒店……巴基斯坦的地标建筑，大多出自中建三局之手；巴基斯坦最大水电站，由葛洲坝集团承建；亚铁路的关键节点工程——孟加拉帕德玛大桥，由中铁大桥局建设。这座“梦想之桥”建成通车后，将带动孟加拉GDP每年增长1.2个百分点……
一次检查一次放行
细心的市民发现，武汉的进口水果越来越多。“今后，武汉的国际商品会更丰富、更廉价。”武汉市商务局口岸处介绍，去年以来，武汉先后已获批水果、粮食和肉类进口指定口岸。2015年，武汉正在积极申报汽车整车进口口岸，一旦获批，进口汽车能直接从欧洲通过汉新欧铁路运到武汉。届时，武汉市民将能买到更便宜的进口汽车。
6月23日，记者在武汉海关大楼看到，检验检疫机构将签发的法检货物清单通过系统传来后，海关不再向企业出具纸质通关单，直接办理相关手续。这是6月1日起执行的新规。海关、检验检疫为待检货物提供无纸化通关，比过去节省1至2天。
通关便利化是构建外向型经济的重要保障。去年，武汉海关在中部率先启动了关区内一体化改革，启动了关检合作“一次申报、一次查验、一次放行”通关模式。
省商务厅表示，今年，我省将积极做好大平台建设，力争宜昌、襄阳保税物流中心（B型）早日获批，推动武汉新港空港综合保税区年内获批，推进恩施、襄阳机场申报航空口岸，推进武汉铁路口岸临时开放工作和十堰公路口岸建设，加快申报武汉内陆自贸区。
富士康、冠捷的电子产品，东风的轿车，长飞的光缆，中远的铸件，麻城的石材，通过这座欧亚铁路桥，从新疆的阿拉山口出关，快速到达俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、波兰、捷克和匈牙利。11000多公里的全程，15-18天便可走完。
货物通过汉欧班列运送，相比以前走水运的方式，节省了1/2至2/3的时间。中铁集装箱公司总经理钟成告诉记者，12月10日全国铁路大调图后，汉欧专列在国内将开得更快，比之前节省一天左右。
“明年，我们还将开辟三条新线路。”汉欧国际物流有限公司总经理王利军表示，届时，汉欧之间将有四条“五定”班列（定起点终点、定运行线路、定运行时间、定运输车次、定运输价格）：武汉——捷克·帕尔杜比采，全程运行13天；武汉——俄罗斯·莫斯科，经由满洲里出境，全程运行12天，其中包括转关时间2天；武汉——乌兹别克斯坦·塔什干，全程运行15天；武汉——波兰·戈茹夫，全程运行13天。
在进口货物方面，5月底，他们与白俄罗斯运输代理统一集团签订了战略合作协议，将在白俄罗斯的布列斯特设立营销机构、分拨中心和仓储基地，辐射俄罗斯、德国等欧洲国家，寻找“返程货”。而随着武汉铁路口岸升级为一类进口口岸，汉欧班列相应的回程货源，将拓展至汽车整车及零部件、木材、粮食、水果、生鲜、金属矿石、钾肥等。
在这些货源的支持下，明年预计每月可发运回程班列2列，结束“有货运出去，没货运回来”的局面。王利军透露，武汉铁路口岸的升级方案已经通过国务院审批，很快就将落地。他特别提到，欧洲的原装整车将可通过汉欧班列直抵武汉，再凭借保税区的优惠政策，武汉人可以分期付款，购买欧洲高档车。
加速建全球转运中心
目前，从华中港航物流集团和武汉汉欧国际物流有限公司获悉，截至6月，“汉新欧”班列累计为30多家省内外企业提供了国际铁路货运服务，货值逾3亿美元。
同时，加上每月定期发运的“富士康”、“冠捷”等出口班列、专列，以及天天都有发运至中亚五国的家电类出口列车等，通过站到站、站到门等多样化的服务，实现了中国中部武汉与中亚、俄罗斯、东欧和西欧紧密经济往来。
满载俄罗斯木材的“汉新欧”进口木材回程班列，5月15日完成从俄罗斯边境向中国满洲里转关清关后，进入国内返程线路。这是中欧班列中的“汉新欧”，从俄罗斯进口木材返程的首趟专列。
记者从武汉汉欧国际物流有限公司了解到，“汉新欧”首列进口木材回程专列，满载俄罗斯桦木及半成品的50个标箱。这批回程木材，从俄罗斯托木斯克发运，于5月18日抵达终点站武汉。
汉欧国际物流公司负责人武光明介绍，借助汉新欧回程的木材批量进口，武汉将成为俄罗斯林木在中东部地区的集散中心。
随着“汉新欧”首列进口木材回程班列的顺利入境，今后新西伯利亚地区的优质林木资源，通过“汉新欧”班列以每月6列、300个标箱的频次，源源不断地输送到中国内陆。稳定的回程货源，也将使“汉新欧”运输规模效应逐渐体现，有助于降低班列货物的运价。
进口木材的回程专列抵达武汉铁路中心站后，将首先在武汉海关监管区通关，然后通过陆路方式，少部分短程运输满足武汉及周边地区需求，其余大部分前往阳逻新港转走水路，通过水铁公多式联运的方式，通江达海，将产品输送到华东和华南广大地区。
在武汉市委、市政府、市交委、武汉新港投集团等有关各方的有力支持下，汉欧国际物流主要通过加快营销布局、与全球性的国际货代进行合作（如TEL，DB，亚欧好运等）、提供“站到门”增值服务等重要举措，拓展了市场份额，使汉新欧的货源辐射范围境内由武汉市、湖北省扩展至周边省市、长三角、珠三角等地，境外成功延伸到西欧。
其中，在推进境外设立办事处方面，除阿拉木图办事处去年已授牌设立，巴黎办事处也已设立，此外即将在布列斯特、莫斯科、汉堡（杜伊斯堡）等处陆续设立办事处，让汉新欧跑得更远，回头货更丰富。
在运行过程中，该公司进一步加强了与政府主管部门，海关，国检，铁路的联系与沟通，赢得了各方的支持，海关、口岸、检疫等相关国家政策层面的配套正在逐步完善。多式联运交通格局的构建，让武汉正在加速成为全球货物转运中心。
刚满“周岁”的汉新欧，现已成为连接长江经济带与丝绸之路经济带的重要纽带和中欧陆上贸易的主打品牌，在推动武汉成为国家商贸物流中心、扩大武汉对外开放方面起到至关重要的作用，也为武汉港航物流的发展提供了新的路径和战略空间。
“牵手”德国杜伊斯堡
今年上半年，东风公司从法国运回了6个货柜的汽车零部件，但因为汉欧班列尚未开到法国，这批货只能通过铁路运到重庆，再通过公路送回武汉。
“如果汉欧班列能够延伸到法国，这批货物能直接通过铁路来汉，每个货柜除了可以节省一万元左右的运费外，还可以节省三到五天的时间。”王利军坦言，这件事对他们触动很大，“武汉至法国的班列，也将在明年择机开行”。
“如果汉欧班列不能开到德国，在我看来就是个缺陷。”曾于2008年成功运作首条中欧班列的董万旭，如今是跨欧亚国际物流福分有限公司的中国区总经理。他说，国际货运班列的开行，最重要的基础是起点和终点之间的产业结构是否“合拍”，能否互动。
在他看来，整个欧洲，德国的杜伊斯堡是武汉最好的合作伙伴。他解释称，早在1982年，武汉就和杜伊斯堡结成了友好城市。
杜伊斯堡是德国西部鲁尔区的重要工业城市，也是德国重要的铁路枢纽，周边汇聚着多个国际级企业。微软的欧洲分拨中心，离该市仅104公里；福特汽车的生产基地，离该市仅80公里；大众汽车的生产基地，离该市仅100公里。
对于武汉这个电子和汽车产业正在蓬勃发展的城市来说，杜伊斯堡与其有着极高的“默契度”。“如今，拥有前往欧洲班列的重庆和郑州两个城市，都已经在德国设立了分拨中心，武汉应该加快赶超。”董万旭表示，虽然重庆到德国的班列已经达到一周四班，郑州到德国的班列也已达到一周三班，但从产业结构上看，武汉与德国合作的潜力远超这两个地区。
建多方位合作机制
曾经驼铃声声的丝绸之路，正回响着湖北、武汉走出去的铿锵足音。进入新的历史时期，国家提出“长江经济带”与“丝绸之路”两大国家战略，湖北、武汉正处在“两带”相汇处，机遇千载难逢。“汉新欧”，则成为湖北、武汉走向中亚、欧洲最重要的货运通道与交往桥梁。
“由东向西、由沿海向内地，沿大江大河和陆路交通干线，推进梯度发展。依托黄金水道，建设长江经济带。”
这是李克强总理为中国区域发展勾勒的新棋局。而在这个大棋盘上，长江经济带是关键的脉络——它将打通中国东、中、西部，形成一个巨大的核心增长极。
更令人憧憬的是，长江经济带横向延伸，对接“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”，将如同插上一对腾飞的翅膀。
5月18日，湖北联合山西、安徽、江西、河南、湖南省和上海合作组织睦邻友好合作委员会、中国—东盟中心，在武汉共同主办中国中部6省共建“一带一路”国际研讨会，搭建中国中部地区与“一带一路”沿线国家“共商、共建、共享”平台。
“汉新欧”与“渝新欧”、“郑新欧”一样，均西出阿拉山口，以欧洲为终点，大部分线路重合。武汉后发，优势何在？摊开地图，武汉距离中部湖南、江西、安徽的直线距离最近，这一点上，武汉比较优势明显。地理居中独厚，“铁水空”多种运输方式发达，便于集散各方货源。
班列频发，令“汉新欧”魅力倍增，“蝴蝶效应”显现，受到众多企业青睐。湖南省、江西省口岸办还先后组织专班来汉考察，了解“汉新欧”的相关情况，希望参与这条物流大通道，“江西省没有铁路中心站，无法开行国际货运专列，从武汉‘借船出海’很有吸引力。”
上海、江苏等地企业还可利用长江黄金水道，通过“铁水联运”，将货物集结至武汉新港，再由汽运转至集装箱中心站走“汉新欧”。待江北铁路建成后，阳逻港的集装箱可直接搭江北铁路到铁路中心站转“汉新欧”，无需陆路中转，物流成本还能降低。
据悉，武汉市将积极争取列入全国汽车整车进口口岸城市和“安智贸”试点城市，为“汉新欧”班列提供返程货源，降低成本。
“汉新欧”打通了一条长江中游向西的唯一国际通道。“长江中游城市群的湖南、江西、安徽等省市企业都可享用。 “希望中部6省能实现资源共享，在渠道资源方面互通有无。”山西省副省长王一新说，目前，中部6省在境外有园区9家，可以让9个园区互为海外基地、办事处。
“中部企业联手‘走出去’，可以更好地防控风险，与世界经济对接。”湖南省副省长何报翔建议，中部6省可以整合多方资源，共同建设对接“一带一路”、服务开放型经济的境外工作网络，比如在重点国家和地区共享共建境外商务代表处和相关商协会组织等机构。
带去技术，带去友谊，带去共赢。这批在海外的湖北企业，正是湖北走向世界的一扇窗。世界格局发生深刻复杂变化，在一带一路这载着共同梦想、携手前进的航程上，湖北谱写追梦华章。
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