中欧班列开通的利弊 需辩证地看
2015-09-28 09:58:28
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自我国提出“一带一路”战略后,各地争相开通对欧货运班列,与此同时,一场没有硝烟的货源争夺战也愈打愈烈。当前,在几乎全线亏损的窘境下,各路中欧班列纷纷将政府补贴作为争夺市场的利器,大打价格战,甚至“赔本赚吆喝”,这引发了一些争议,也为中欧班列蒙上阴影。
亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道,中欧班列以其速度快、安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势,成为国际物流中陆运运输的骨干方式。随着中欧班列的日趋成熟和快速发展,全国各地瞄准时机,他们将政府补贴作为靠山,将价格战当作竞争的杀手锏,不辞手段的相继开通了中欧班列。
对各地政府而言,开行中欧班列,有利于紧密与国际市场的联系,带动当地经济发展。但各地政府的过度参与和补贴,势必会扰乱市场的自我调节能力,阻碍中欧班列的健康发展。非理智的价格会导致竞争加剧、市场环境恶化,破坏市场竞争的公平、公正性。新班列还将导致运输线路和设施的重复建设,浪费了资源和材料,各自为战的局面,不利于对外谈判,没有做到真正开通的意义。
然而,对于重庆、成都、乃至郑州,其实,每一次开往欧洲班列的驶出都不是一件轻松的事,并非所有的班列都能取得持续性利益,而盈利的关键,在于突围运价和货源的双重困境。有去有回才能降低其成本。笔者获悉,中欧货运班列对返程货的渴望十分迫切,他们在欧洲建立联络点和分拨中心,他们几乎也使出了浑身解数。尽管如此,我们看到今年回程班列依旧寥寥无几。因此,笔者提醒,靠地方政府补贴为主的班列还需谨言慎行为好,别到头来得不偿失。
只有解决好运价和货源难题,才能真正实现可持续发展,乱局才会真正被终结。目前阶段,各地正在兴起的班列,不妨要考虑:“中欧货运班列前景怎么样?在国际货运中会占到什么比例?究竟盈利多少?”
整合兴起的中欧班列迫在眉睫,各地区应该结合各自的地理位置优势进行选择,靠政府补贴从外省招揽货源必定无法长久。随着运营经验的增多,规模效应的产生,以及延伸服务的展开,届时部分线路或许会“消亡”。因此,不具备条件的地方,不应该在当下盲目开行中欧班列,并不计成本地给予高额补贴。
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