中国抖出把“伞”，某些国家就惊呆了！

背景p4B大陆桥物流联盟

关心国家大事的孩纸们都知道，最近的南海不太平，我国重要的海上物资线遇到了干扰。不过，如果想要以此延缓种花家的崛起，那么显然是打错了算盘。要知道，这年头很流行跨界打劫，海上的相对劣势就用陆上的强大优势来补，半万年智慧的种花家真的做到了哦！p4B大陆桥物流联盟

12月19日下午，中国国务委员王勇和泰国副总理巴金共同点亮了中泰铁路奠基石灯光索，一波三折的中泰铁路终于启动。这条铁路全长约845公里，设计时速180公里，可提速至250公里。铁路线分为曼谷-坎桂、坎桂-玛塔卜、坎桂-呵叻及呵叻-廊开4段，共经过泰国10个府。该线路定位为客货两用的准高铁，可给中泰贸易提供新的通道，并带来丰富的游客资源，预计于2020年建成通车。p4B大陆桥物流联盟

众所周知，在半个月前，中老铁路开工奠基仪式已在老挝举行。这条铁路由两国边境磨憨/磨丁口岸进入老挝境内后，向南延伸至老挝首都万象，全长418公里，时速160公里，总投资400亿元人民币，它将联通中泰铁路，同样预计于2020年建成通车。p4B大陆桥物流联盟

事实上，这两条合称“中老泰国际铁路大通道”的铁路只是中国惊天战略的冰山一角——一个从中国西南出发，通过若干条铁路全面覆盖东盟的物流网络正在逐步推进。它经过越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚，形成东、中、西三大国际铁路，将中国与整个东南亚国家紧密地联系在一起，这一纵贯中南半岛的大通道就是“泛亚铁路”。p4B大陆桥物流联盟

Voicesp4B大陆桥物流联盟

不少国际关系学者认为，加快泛亚铁路网建设，对深化中国与东南亚国家铁路合作，实现中国与中南半岛交通基础设施互联互通，促进沿线各国的经贸互通和经济融合的推动作用显而易见。借由中老泰铁路打开的泛亚铁路核心节点，加之泛亚铁路东、西两线的推进，中国-中南半岛深化合作的“黄金走廊”也愈发清晰。p4B大陆桥物流联盟

联合国南南合作项目的专家刘金鑫表示，中老泰国际铁路大通道建设，不仅为中国在铁路沿线重点城市开展产业园区合作和国际产能投资合作提供了便利的基础设施条件，更重要的是催生国际现代物流业，大规模降低东盟通过铁路大通道向中国出口物资的成本，实现东南亚农副产品和特色优势产品向中国西南大规模出口的成本优势，拉动柬埔寨、缅甸的大米等农产品通过铁路向中国出口，甚至通过中国的物流集散中心发往更为遥远的欧洲和中亚地区，中国西南地区的对外开放程度将进一步得到提升。p4B大陆桥物流联盟

早在今年夏天，来自越南的咖啡豆就搭乘渝新欧后谷咖啡专列踏上了西行之路，当时就曾有业界人士预测，凭借已成中欧班列代名词的渝新欧，区位和通道优势明显的西部物流园极有可能成为东盟与欧盟的连接点。p4B大陆桥物流联盟

本月初，这一预测有了更多的现实印证：在中老铁路宣布开工仅过了几天，由老挝多个国家级部门组成的商贸考察团就造访了园区，并就发挥各自优势的潜在项目进行了高层对接。p4B大陆桥物流联盟

现在中泰铁路也投入建设，在不久的将来，泰国农产品和初级制成品出口中国的通道也将打通，通过园区实现中转分拨也不无可能。据估算，中老泰铁路贯通后第五年，预计可以实现2000万吨的物流吞吐规模，货运量年均增长将超过20％。p4B大陆桥物流联盟

值得注意的是，泛亚铁路的终点站正是刚刚和中国签订第三个政府合作项目的新加坡。刘金鑫这样形容：整个铁路网就像一把伞的形状，伞尖在中国，伞中心是泰国，伞把底则是新加坡。如今，这把伞的主骨架——始发中国，经万象至曼谷，再到新加坡的铁丝绸之路终于浮出水面，正以点带面徐徐撑起整把伞。对内陆开放先人一步的重庆来说，无异于硬件上的极大利好，与中新项目可谓软硬结合，助推像西部物流园这样的前沿地带更紧密地拥抱整个东盟，并通过串联横跨亚欧的货物流动，积聚贸易、金融、服务、数据等崛起所必须的众多要素。目前，西部物流园依托新加坡金融机构的国际资源进行海外发债的项目已经启动，这将是园区口岸金融走出去的坚实一步。p4B大陆桥物流联盟

待泛亚铁路网形成后，伞把底下面的马六甲海峡，似乎都没有那么重要了。只一招，就能搅动完全改变地缘面貌的蝴蝶效应，所以说，和平发展与合作才是当今世界主题嘛~p4B大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，Landbridge平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682