铁路货运绿色发展大有潜力可挖

12月28日中国新闻网以《前11月全国铁路完成货运量30.7亿吨同比降12.3%》为标题报道了铁路货运形势,据报道,1-11月份，全国铁路完成货物周转量21666亿吨公里，同比下降14.1%，降幅比1-10月份扩大0.5个百分点;其中11月，完成货物周转量1928亿吨公里，同比下降18.1%。为何铁路货运量面临如此“窘境”?opL大陆桥物流联盟

我们都知道,铁路运输具有“绿色优势”,中国传动网曾报道,日本对各种运输方式的二氧化碳排放比例进行调查,结果表明，小轿车占52%、货运汽车占31%、航运占6%、铁路占3%、航空占3%、其他占5%,铁路污染少。而在各运输方式中，公路和航空运输耗油量大，铁路是耗油量最少的运输方式，测算表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1.9：3：18.6。我国公路的平均能耗是铁路的5-10倍。为何铁路具有绿色优势而没有市场呢?客户为何并不买账?究其原因或许在于市场潜力没有挖掘出来,没把优势变成增长动力,没有成为铁路货运走出困境的新动能。opL大陆桥物流联盟

以集装箱运输为例子,11月份铁路货运日均装车115418车,其中集装箱仅装车8247车，虽比10月增加360车,但其占比仅为7.1%;与发达国家的20%至50%相比还存在很大差距，这显示了我国铁路集装箱的发展潜力很大。期待铁路部门抓住当前国家转型绿色发展机遇,深挖市场潜力,变优势为竞争力,引流上线,不断培育新的增长点,提升货运发展新动能。opL大陆桥物流联盟

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