浅议中欧班列（武汉）开启热线模式

19日11:22分，编组50辆，满载200辆东风集团公司生产的风神汽车的X8406/5次从武汉铁路局吴家山站开出，此次班列是继本周15日和18日之后从武汉开出的第三趟中欧班列。据悉，今年中欧班列(武汉)计划开行300列，是去年的三倍。目前，武汉开出的中欧班列实现每周开行3班已经成为“热线”，成为开行密度最高的地区。(人民网 2016.03.20)kGW大陆桥物流联盟

随着国家“一带一路”、“长江经济带”等战略的实施以及武汉得天独厚的地理优势，由武汉始发开往欧洲的中欧班列辐射效能日益明显，除本地富士康、冠捷、东风集团公司等客户外，江西、安徽、湖南、上海、广东、河南等省市客户也纷纷将货物运到武汉，搭上武汉中欧班列这趟快车。众多企业之所以选择铁路运输，甚至不远千里将产品由外地先运到武汉然后由中欧班列运往目的地，一方面他们看中了中欧班列的快捷便利，那就是中欧班列运行时间仅有传统水路运输的三分之一；另一方面何尝不是铁路系统提供近似“私人定制”般的产品服务吸引了他们。kGW大陆桥物流联盟

19日中欧班列所运输的200辆风神汽车，运输企业本来打算水路运输，可考虑到水运输时间周期长，资金回笼慢，加上武汉铁路局汉西车务段的优质服务，最终使他们放弃了原有成熟的水运线路，而选择了中欧班列进行运输。铁路系统通过优化运输产品设计、相关运输规章规定的灵活运用以及耐心的沟通协调，大大减少了中间环节，提前组织省市口岸办、海关、检验检疫部门完成一次性办理报、清关作业，极大的方便了企业，减少了产品的运输时间，加速了企业资金的回笼。大家试想一下，如果我们的铁路系统依然是一副“铁老大”的样子，仍然是我的地盘我做主，那中欧班列再方便快捷我想它也不会有生存下去的空间。现在中欧班列开行的异常火热，不正是运输市场为中国铁路系统的市场化改革点赞么?正是铁路系统设身处地的为企业着想，面向市场、服务企业，才赢得了市场的肯定。笔者相信随着铁路系统市场化改革的不断升入，为“铁老大”点赞的人会越来越多。kGW大陆桥物流联盟

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