中欧班列为中国“一带一路”建设带来新活力

2011年3月，自重庆出发的中欧班列从阿拉山口出境，驶向杜伊斯堡。从此，铁路开始成为海运、空运之外连接欧洲的第三条运输大道。HNZ大陆桥物流联盟

“一带一路”战略启动实施后，中欧班列开始“换挡提速”。成都至罗兹（蓉欧）、郑州至汉堡（郑欧）、武汉至波兰（汉新欧）、苏州至华沙（苏满欧）、义乌至马德里（义新欧）等更多中欧班列开行起来，一趟趟国际列车驶向欧洲。同时，一列列国际列车载着货物从欧洲驶向中国。HNZ大陆桥物流联盟

改革开放30多年来，东部沿海一直是中国经济与世界发生联系的主要通道和外贸重心。如今，中国的外贸格局随着这些“钢铁丝路”的出现而发生着改变。HNZ大陆桥物流联盟

中欧班列大量开行，为中欧之间进出口货物提供了全新的物流模式。据了解，中欧班列只有海运时间的三分之一、航空价格的五分之一，同时班列化、客车化开行的组织方式，为客户提供了良好的物流体验。借助中欧班列，像重庆一样，成都、郑州、武汉等城市正在成为内陆开放的新高地。HNZ大陆桥物流联盟

不过，横跨亚欧大陆的万里征途，并非一路畅通。中欧班列从阿拉山口火车站驶出后，下一站是12公里之外的哈萨克斯坦多斯特克火车站。在这里，将中欧班列上的集装箱由准轨列车搬运到宽轨列车上。中哈两国铁路分别采用准轨和宽轨，列车行进到波兰后，进行另一次换轨。前往马德里的义乌中欧班列，还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。HNZ大陆桥物流联盟

对中欧班列运营方来说，旅途中的换轨算不上烦心事，真正让他们烦心的，是中欧班列“吃不饱”——货源不足，回程尤其明显。HNZ大陆桥物流联盟

宏观经济下行压力加大、与海运相比总体运价较高、货源尤其是回程货源不足、国内尚未形成合力、沿途运输便利化水平有待提高……种种问题，成为中欧班列“成长的烦恼”。HNZ大陆桥物流联盟

“中欧班列下一步发展，将建立健全全程定价机制。”中国铁路总公司相关负责人说，将根据市场需求增加班列，优化全程运行图，压缩全程运行时间。加强与沿线国家铁路协商，压缩全程运输成本。推进与国外铁路的信息交换，与海关信息共享，拓展国际联运市场，加大回程货源组织力度。同时，推进跨境电商、国际邮包货物运输。HNZ大陆桥物流联盟

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