铁路物流营销机制急需突破“瓶颈”

日前时代周报曾报道了《欧亚铁路货运首开前往中东线路：世界最长的铁路由一家民企运营》,该报道称,“义乌-德黑兰”不仅是国内首列开往中东地区的线路，也是继中欧、中亚班列后，义乌又一趟驶向“一带一路”国家的新丝路“直通车”。令人惊讶的是,这条横贯欧亚的铁路，竟然是由一家来自义乌的民营公司经营的。此举或意味着,铁路物流营销机制正在突破“瓶颈”。wEJ大陆桥物流联盟

据了解,这条横贯欧亚的铁路采用中国倡导和推进的政府与社会资本合作（PPP）的模式，将通过市场化运作高效运转。实际上,2015年7月10日国务院就出台了《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》,该意见明确“积极鼓励社会资本全面进入铁路领域”,重点鼓励社会资本投资建设和运营城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路以及支线铁路，鼓励社会资本参与投资铁路客货运输服务业务和铁路“走出去”项目;支持有实力的企业按照国家相关规定投资建设和运营干线铁路。可以说,铁路物流发展将出现更多的类似于“民营公司经营”模式。wEJ大陆桥物流联盟

自2013年提出“一带一路”构想以来，中欧班列发展迅猛，两年来运营成本下降20%，效率提高了20%;2015年中欧班列运行815列，同比提高165%,市场前景看好,这其中既有国企的支持,也有民wEJ大陆桥物流联盟

企的贡献。当然,铁路在实施市场化、转向现代物流发展、落实国家“一路一带”战略中,既要深化与作为长期合作伙伴的国企合作,也要鼓励民企参与,或许还需要创新合作平台、创新市场营销体制机制，通过提供平台合作、发行股票、股份制企业重组等手段吸引广大社会投资者、社会物流企业参与,不断破除物流发展“瓶颈”，在市场配置货源中争取更多“话语权”和更大主动权，创造合作多赢局面。wEJ大陆桥物流联盟

“众人拾柴火焰高”,期待铁路部门加快深化市场化改革,优化资源配置,复制PPP模式等成功做法,用市场的力量大胆突破营销瓶颈,不断改善经营业绩,加快物流发展，为降低社会物流成本发挥更大作用。wEJ大陆桥物流联盟

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