中欧国际货运班列

自2011年3月19日，从重庆首发的中欧班列开行以来，成都、郑州、武汉、苏州等16个城市陆续开行了去往德国杜伊斯堡、汉堡、西班牙马德里等12个欧洲城市的集装箱班列。目前，已铺画班列运行线路39条，国内日均行驶1300公里以上。X7p大陆桥物流联盟

中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。近年来，中欧班列实现了快速发展，目前已累计开行1700列以上。从第1列到第500列，历时4年；从第500列到第1000列，历时7个月；从第1000列到第1500列，仅用了5个月时间。X7p大陆桥物流联盟

1、我国铺划的西、中、东3条通道:X7p大陆桥物流联盟

西部通道由我国中西部经阿拉山口、霍尔果斯出境;（主要路线为新亚欧大陆桥）；X7p大陆桥物流联盟

中部通道由我国华北地区经二连浩特出境;X7p大陆桥物流联盟

东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里、绥芬河出境。X7p大陆桥物流联盟

（中东部通道路线主要经过西伯利亚亚欧大陆桥）X7p大陆桥物流联盟

传统的中欧贸易以海运为主，辅以空运，或运输时间长，或物流成本高。尤其对我国中西部城市来讲，受制于物流瓶颈，开放型经济发展缓慢。日益繁忙的中欧班列携带着电子、机械、服饰等商品进入中亚、欧洲市场，使我国中西部地区在向西开放中抢抓先机。X7p大陆桥物流联盟

以“渝新欧”班列为例，该班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半;和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。 X7p大陆桥物流联盟

自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。至2015年开行的257班“渝新欧”班列里，去程有156班、每周开行4-5班，回程有101班、每周开行3-4班，是所有中欧班列里，开行频率最高、双向开行频率最稳定的。X7p大陆桥物流联盟

目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆;欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。另外，“渝新欧”班列也日益受到惠普公司、宝马和奔驰等知名跨国公司的欢迎，这些公司认为，通过该线路在中国和欧洲之间运输高价值的商品比传统海运更高效。惠普欧盟物流负责人克莱吉维特曾经表示，将惠普的产品从中国运到杜伊斯堡的运输时间平均为22天，是海运时间的一半，而费用只比海运高出20%至25%，惠普公司目前计划更多地使用这条陆上运输线路。 X7p大陆桥物流联盟

2、我国部分中欧班列X7p大陆桥物流联盟

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3、存在的问题 X7p大陆桥物流联盟

A货源供应不足，空箱返运费用高 X7p大陆桥物流联盟

“渝新欧”班列运输的货源多以笔记本电脑等IT产品为主。重庆目前已发展成为全球笔记本电脑的重要生产基地，相关产业比较成型，具有基本稳定的货源保证，但也存在产品单一、货源不足等问题。 从欧洲很难揽到足够的回程货物中欧班列面临的主要问题，特别是组织回程货源比去程货源的难度还要大。中欧贸易结构的特点是中欧班列回程货少的主要原因，中欧每年陆路运输量约七千多万吨，但大部分商品都是由中国出口欧洲，欧洲出口到中国的商品很少，只有少量的精密仪器、机械产品等。由于中国发往欧洲的货物大部分是电子类等产品，使用集装箱运输，但欧洲到亚洲的适箱货物很少，造成空箱返运的费用很高。 X7p大陆桥物流联盟

B运价偏高，运输成本难以降低 X7p大陆桥物流联盟

与海运相比，运价明显偏高。例如，从重庆到杜伊斯堡，一个40尺集装箱的运费走“渝新欧”班列约为8000至9000美元，江海联运的价格只有4000美元，因此，海运仍将是中欧之间货运的主要方式。中欧班列运价较高的一个重要原因是，欧盟实行统一的货运运价率，欧盟统一的货运运价率是独联体各国铁路运费的4倍多，是中国铁路运费的2倍多。在各类亚欧铁路货物列车中，以波兰、德国、捷克等欧盟国家的运费最高，而欧盟铁路运费在短期内是难于改变的，这样将造成中欧班列货物运输的成本很难降低。X7p大陆桥物流联盟

C两次换轨拖延运行时间，口岸通道运力不足 X7p大陆桥物流联盟

我国铁路是标准轨距（1435毫米），而俄罗斯、哈萨克斯坦铁路为宽轨（1520毫米）。“中欧班列途中需要两次换轨，即从中国境内的标准轨换到独联体国家的宽轨，再从宽轨换为波兰境内的标准轨，通关和换轨环节严重拖延了整体运行时间。另外，国外铁路口岸站及后方通道运力不足的问题突出。特别是，哈萨克斯坦的多斯特克口岸站长期以来接运能力和集装箱专用平车严重不足，其后方通道为单线铁路，运输十分紧张，导致我国出口货物经常在该口岸长时间等待换装挂运。 X7p大陆桥物流联盟

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D各线路竞争激烈，政府补贴现象严重 X7p大陆桥物流联盟

中欧班列线路趋于同质化，构成了激烈的省区竞争，也造成沿线运力浪费。为了争夺国内货源，一些班列除了本省市之外，还到长江三角洲和珠江三角洲争抢货源。 X7p大陆桥物流联盟

由于许多地方的中欧班列开行频次少，每个集装箱的单程运费较高，再加上无法批量组织返程货源，导致各地中欧班列都存在较大幅度的亏损。为此，各地方政府都对目前运行的中欧货运班列进行补贴。例如，重庆对品牌笔记本企业的产品直接参照海运价格进行专项补贴;成都市就列出专项资金对“蓉欧快铁”补贴运费两年;郑州按照海运价格对“郑欧”班列进行补贴，并且对国内货源地到郑州的铁路及公路运输费用进行全额补贴。 X7p大陆桥物流联盟

中欧班列统一品牌正式启用X7p大陆桥物流联盟

根据《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，为适应“一带一路”建设需要，将中欧班列定义为由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国至欧洲以及沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，服务范围覆盖丝绸之路经济带大多数国家。X7p大陆桥物流联盟

2016年6月8日，中欧班列统一品牌正式启用，班列的中文表述为“中欧班列”，英文全称表述为“CHINARAILWAY Express”，英文简称表述为“CR express”。X7p大陆桥物流联盟

打造中欧班列统一品牌，对品牌建设、班列命名、品牌标识、品牌使用和品牌宣传进行统一规范和管理，有利于集合各地力量，促进内部良性竞争，增强全程服务能力，打造具有国际竞争力和信誉度的知名品牌，对推进中欧班列健康有序发展，提升“一带一路”沿线各国基础设施互联互通和经贸合作水平，释放丝绸之路经济带物流通道潜能，具有重要意义。X7p大陆桥物流联盟

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