中欧班列，摸爬滚打迈向未来15年

近半世纪前，美国知名市场营销学者西奥多·莱维特（Theodore Levitt）让我们认识了一个新的词汇：行销短视症（Marketing Myopia）。如今，当人们回过头来看铁路公司的发展历程，只能惊叹大师对问题把握的入木三分。yN8大陆桥物流联盟

过去铁路公司没有认清自己的行业，从而错过了许多增长的机会。原因在于他们把自己定位为铁路行业，而非物流运输业。因而他们的业务发展以铁路为导向，而非以运输和优化物流供应链为导向，以产品为导向，而非以顾客为导向。yN8大陆桥物流联盟

毫无疑问，我们正在见证整个铁路产业的复兴，不只因为技术创新，还因为商业模式和客户服务的创新。对中欧铁路货运而言，值得强调的是国际物流供应链的有效整合，以及对高附加值产品这一利基市场的准确定位。目前，中欧货运周转量的40%来源于高附加值产品。yN8大陆桥物流联盟

根据经合组织对2030-2050年跨大陆基建需求的报告，从亚洲发往欧洲的铁路货运总量将可达到每年50-100万个标准箱。不过这与海运总量每年约2000万标准箱相比还很小。yN8大陆桥物流联盟

但相比海运更短的运输时间（中国到德国需13-19天，到西班牙需21天），以及比空运更低廉的价格和更清洁的方式（二氧化碳排放更少），让许多高附加值产品生产商开始转化思路，改用铁路运输服务。例如宝马位于沈阳铁西工厂在2012年全面投产后，就通过货运班列将宝马汽车部件从莱比锡运往沈阳。yN8大陆桥物流联盟

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▲从莱比锡到沈阳的货运铁路线，其中大部分在俄罗斯境内运行。据2012年德铁的数据，运行时长需要23天。yN8大陆桥物流联盟

此趋势下，自去年起，大量的货运班列载着集装箱奔腾在中国-欧洲的铁轨上。目前，有13个中国城市启动了抵达欧洲的铁路货运服务。国际铁路货运的成功故事始于2011年，在重庆–杜伊斯堡线路上有14列火车在行驶。2014年这个数字已经达到228列。到去年，该路线上已有800多列次火车开行。yN8大陆桥物流联盟

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▲中欧班列发展迅猛，今年头两个月开行班次同比增长115%。yN8大陆桥物流联盟

这种趋势还将愈演愈烈，因为大多数运营商已宣布2016年增开固定班列。铁路货运的发展，也得益于许多经济合作倡议、贸易物流和跨境协议的面世，比如中国的“一带一路”倡议，哈萨克斯坦90亿美元“光明大道”项目，以及俄罗斯至2030年铁路运输发展规划。yN8大陆桥物流联盟

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▲Nurly Zhol光明大道项目，物流基建带动工业基建发展。yN8大陆桥物流联盟

挑战中诞生智慧yN8大陆桥物流联盟

根据中国海关总署统计，2014年中欧货运班列货值约为48.62亿美元。中国的产品制造商，以及那些将生产部门放在中国的欧洲企业，愿意选择铁路运输的方式，来发运他们的高价值产品，例如汽车部件和电子产品。从欧洲返程中国方面，货物品类多为食物、药品、化学制品和农产品，但货运量则要相对少很多。yN8大陆桥物流联盟

空箱，依旧是中欧铁路运输发展的主要挑战。“尽管我们已经将东行班次（即返程去往中国）增加到西行班次30%的水平，但我们依旧在努力寻找返程货源的解决方案。与海运通常只需一个运营商不同，铁路货运需要多家铁路公司和私企的合作，他们也不同意免费运输回程空箱。”欧洲从业者有疑惑，如何解决空箱的问题？yN8大陆桥物流联盟

瑞士企业Inter Rail的做法是，用这些中国的集装箱装载、运送返回哈萨克斯坦的货物，然后在哈萨克斯坦再将空箱运回中国。空箱回程的路程就短了很多。这种选择是目前少有的可行做法，这家公司开始并已对东行线路上的货物分配进行优化。yN8大陆桥物流联盟

“中国方面对此是理解并接受的，也已经开始重视回程班列的问题。通过这种做法，我们所面临的空箱问题，就被踢到了下一个商业区域。在那里和我们面临同样问题的企业，自然也会考虑用同样的方法，用中国的集装箱运送一些东行货物。”该企业负责人如是说。yN8大陆桥物流联盟

考虑到目前运输的相当一部分产品都属于温度敏感型，有些公司已经和外国合作伙伴启用冷柜运输。相信这也不是新鲜事，荷兰企业UNIT45于2004年将45尺柴电一体式冷藏集装箱用于中欧货运，这种集装箱适用于10000公里以内、20天以内的运输。哈萨克斯坦铁路集团的子公司KTZ Express与荷兰UNIT45签订了一单价值3000万欧元的合同，购买了200个这样的集装箱。yN8大陆桥物流联盟

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▲中欧班列从波兰带回食品与农产品。图为习近平两周前访问波兰，与波兰总统杜达品尝波兰苹果。yN8大陆桥物流联盟

可贵的合作yN8大陆桥物流联盟

中欧铁路货运发展的又一大进步，是铁路货运运营商的合作创新网络模式。扮演着不同角色的不同企业开始抱团，和物流服务供应商成立合资公司，成立第三方物流子公司，建立战略联盟，确定或成为各自的代理商。通过这种“集大成式”的模式，铁路运营商成功地覆盖了客户的诸多要求，并提供新的服务内容，比如从整箱到拼箱的服务创新就吸引了更多的小客户。yN8大陆桥物流联盟

有人认为，发展中欧货运事业的核心之处在于合作。中国和许多前苏联国家在很多方面都牵涉到一起，这就要求各方建立起不平凡的关系网络，互相知道谁能在某些时候如何解决某些问题，要求各方足够互信，对彼此足够透明。专家认为，“核心在于合作这一点与其他很多行业并无不同，不同的是大家需要面对更加多元的文化背景，要面对更复杂多样的需求和期待。”yN8大陆桥物流联盟

考虑到2030年中欧铁路货运市场将达到100万标准箱的规模，这个充满着梦想的利基市场无疑也会催生更多的竞争。进入这个市场的，就有类似Uti国际和DHL全球货代这样的大型货代公司。而从目前来看，人们看到的似乎是更多的相互竞争，而非合作。yN8大陆桥物流联盟

根据义乌天盟实业投资有限公司的数据，“义新欧”中欧班列2016年初的发运量，同比增长556%。这样的数据，似乎可以印证，目前外界普遍担忧的中国经济下行并未影响到中欧铁路货运市场。yN8大陆桥物流联盟

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欧洲业界有人认为，中国“一带一路”政策提出还不到3年时间，目前铁路承担的货运量仍是整个大市场中微不足道的一小部分。但鉴于中欧铁路货运与“一带一路”政策的相关性甚密，未来中国可能出现的政策或经济变动，其带来的潜在负面影响，是运营商们无力承担的。相反，欧盟与俄罗斯互相之间的经济制裁，以及极少数的商品禁售（比如只禁售成人奶粉，而不禁售婴儿奶粉），对这个市场的影响相当有限。yN8大陆桥物流联盟

新近开通的一趟集装箱班列，从武汉出发，目的地是法国里昂。于4月6日出发，经16天11300公里的运行，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国，最终抵达里昂附近的终点站。该班列的运营商包括汉欧国际、法国铁路公司以及TEL，后者是一家由德国铁路和俄罗斯铁路集团合资建立的公司。yN8大陆桥物流联盟

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▲武汉至里昂的货运班列yN8大陆桥物流联盟

德铁在这方面是满怀雄心的。他们希望将2015年完成的中欧货运3万标准箱，提升至2020年的10万标准箱。为了达到这一目标，德铁已经和中国铁路总公司签订了合作备忘录。yN8大陆桥物流联盟

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▲今年6月默克尔任内第9次访华，开启新一轮愈发频繁密切的中德合作与交流。yN8大陆桥物流联盟

总部位于维也纳的物流公司FELB是最早在欧洲和中国之间提供铁路物流服务的企业之一。2013年开始，该公司开始宣传苏州至华沙的铁路货运服务，计划运时14天。该班列于2014年底首次成行，仅用时12天。yN8大陆桥物流联盟

今年4月，该公司启动一趟从广东石龙至中亚、欧洲的货运班列，耗时17-19天时间，将中国南部乃至东南亚地区与欧洲、中亚连接起来。该公司还计划将运期缩短至10天，方法是采用俄罗斯制造商Altaivagon的列车产品，时速可达120公里/小时。yN8大陆桥物流联盟

被遗忘的优势yN8大陆桥物流联盟

目前所有运营商都在想方设法提高自己在运期和价格上的竞争力。值得注意的是，到现在为止，碳排放更少、更加洁净的环保因素，还未真正成为核心竞争力。跟其他运输方式（尤其是空运）相比，这的确是铁路货运的优势。但运营商在现阶段还不会鼓励客户企业单从环保因素出发，去选择中欧铁路运输。yN8大陆桥物流联盟

铁路货运还只是空运和海运的一个补充，而非这两者的替代方案。不过在未来，当中欧铁路货运开始抢占更多空海联运和空运市场的时候，环保因素是否会变得愈发关键，就值得思考了。yN8大陆桥物流联盟

写在最后yN8大陆桥物流联盟

“一带一路”赋予了中欧铁路货运新的生命力，也不可避免地让它带上了浓厚的政治色彩。但在任何一个国家，铁路不都是这样的吗？未来的中欧班列将融入供应链，融入沿线国家和地区的产业发展。运输和贸易，就像小孩子的两条腿，一起迈进。yN8大陆桥物流联盟

中欧班列的行业人，也需要变得更加多元，更具国际视野，不仅能理解欧洲文化，也能包容中亚文化。中欧班列的国际化，也是中国国际化的一个尝试，就像一个青春期的孩子，学者和成人世界打交道，融入别人的游戏规则，虽然有时候略显莽撞，但是成长中的孩子不正是这样吗？ yN8大陆桥物流联盟

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