中欧班列累计突破2000列,论西部物流园的内陆经济学!
2016-08-01 09:26:18
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7月21日,前方传来重大消息,中国铁路总公司对外宣布,中欧班列累计开行2000列大关!要知道,中欧班列从第1列到第500列,历时4年;从第501列到第1000列,历时7个多月;从第1001列到第1500列,历时5个月;从第1501列到第2000列,仅历时3个半月。
能感知的加速度
最近,重庆资深“车友”吴曦被震惊了一把:他订购的新款进口宝马轿车,搭乘中欧铁路“渝新欧”班列抵达重庆整车口岸,从订购到提车不到20天,而他此前订购进口汽车往往要苦等2个月。
“难以置信,进口汽车最快14天就能到重庆,加上清关的时间,不到20天就能提车。”拥有十几年玩车经验的吴曦至今清楚记得,以前进口汽车都是通过海运先到上海、天津等沿海城市,清关报检后再转运到重庆等内陆城市,总共至少需要2个月。为早些提到车,他甚至曾坐飞机到天津,再千里迢迢将爱车开回重庆。
吴曦享受到的便利并非个例。截止今日,重庆铁路口岸已通过“中欧·渝新欧”班列进口1352台进口整车,爆发式增长态势非常明显。标志性的事件发生在上月底,600余台宝马轿车运抵重庆,一举将内陆口岸整车进口的量级提高到一个前所未有的高度。公开资料显示,中国整车陆路进口业务量目前已占到全国总业务量的20%以上,且仍在不断攀升,而两年前这一数字还是0。
被重塑的发展格局
过去很长一段时间,“得海洋者得天下”一直是全球贸易的主题,中国东部沿海地区也借此优势迅速崛起,而广袤的内陆地区却因先天区位劣势而沦为对外开放的末梢,其中缺少通道和平台是最大痛点。
但近几年,情况正在悄然发生改变,在既不沿海也不沿边的西部直辖市重庆,这一趋势体现得尤为明显。随着全方位的转身向西,5年前重庆在全国率先开通直达德国杜伊斯堡的“中欧·渝新欧”班列,目前占到全国所有中欧班列货运量的近50%。重庆和周边省市的产品可借此直达欧洲,欧洲各国的货物也沿该通道直接进入中国西部市场,像吴曦一样的消费者开始享受到搭乘“渝新欧”而来的汽车、红酒、奶粉等高端消费品。
而站在以海港标准建造的重庆寸滩港放眼望去,一座座橘红色的集装箱塔吊正在紧张运行,一艘艘班轮停靠在滚滚流动的长江黄金水道上蓄势待发。“20多年来,从重庆到上海的集装箱班轮从两周一班增加到每周8班。”民生轮船驻寸滩港办公室主任王正强回忆,以前装卸货物主要靠人工,60个标箱要花一天半,现在高度机械化,装卸300个标箱只需4个小时。
如今,深居内陆的重庆已拥有水、陆、空三个国家级枢纽、三个一类口岸和三个保税区,相比沿海城市毫不逊色。同时,中新重庆示范项目启动后,重庆正在依托“中欧·渝新欧”形成铁空、水、公多式联运,进一步降低物流成本,加强与世界的互联互通。
变现时刻已经来临
在大通道、大平台的助推下,近几年重庆进出口总额持续增长,去年全年实现进出口总值4643.69亿元,是2010年进出口总值的近5倍,连续多年位居中西部地区首位。
而西部物流园在“中欧·渝新欧”的带动下,以物流巨头集群为基础,在布局和融合上作文章,不仅孵化了整车进口、跨境电商、金融结算等亮点产业,全园区的基本面也持续向好,创新发展激发了经济活力,今年上半年,园区进出口贸易总额近3亿美元,同比大幅增长。
如今,占国土面积2/3的中西部地区已成为中国经济发展最具潜力的区域。”中国(海南)改革发展研究院院长迟福林表示,东部地区已经历30多年的快速发展,有些方面已达极限,而中西部地区工业化率和城镇化率低于全国平均水平,生产要素资源比较优势明显,而扩大开放正是激发其巨大潜能的金钥匙。
是机遇,须把握!
实际上,中共高层的顶层设计已多次提及“促进内陆地区对外开放”:
2012年,中共十八大明确提出,要把扩大内陆开放作为中国融入世界经济体系的主战场;
2013年,中共十八届三中全会决议提出建设丝绸之路经济带,把加快促进内陆地区的对外开放提高到重要的战略高度;
今年《政府工作报告》提出,创新内陆和沿边开放模式,打造新的外向型产业集群,引导外资更多投向中西部地区。
不仅是重庆,在河南、陕西等中西部省份,也早已不再是中国对外开放格局中的配角。早在两年前,中西部地区对全国进出口增量贡献就已超过60%。
“如果说,5年前是中国内陆地区扩大开放的开端,而如今,中国的对外贸易正在由‘海洋时代’进入‘内陆时代’。”西部物流园董事长罗书权等专家表示,内陆时代的强大引擎才刚刚开启,是海外投资者的重大机遇,未来释放的潜能将改变全球贸易格局,演绎更为精彩的经济故事。
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