发展中欧班列还需“握指成拳”

作为带动我国内陆地区开放的纽带，中欧班列自运行以来，成为“一带一路”沿线各国共享的重要贸易通道。然而，拼抢货源、竞相压价、线路过于集中等也带来一些隐忧，影响到中欧班列的健康发展。一些业界人士建议，加强对中欧班列统筹引导，更加重视“市场之手”的作用。（7月26日经济参考报）7IG大陆桥物流联盟

自2011年第一条直达欧洲的渝新欧班列开通后，多省纷纷打造中欧班列交通线，据统计，目前我国境内开行中欧班列线路39条，稳定开行中欧班列城市16个，到达欧洲8个国家，12个以上城市。7IG大陆桥物流联盟

随着国家“一带一路”战略的深入推进，中欧班列的发展也迎来了黄金机遇期，不仅搭载货物更加丰富多样，由单一的小商品、电子产品等逐步扩展到了纺织品、汽车及配件、家具、水果等，而且运营方式也由单向运营转为了双向运营，截至2016年6月底，中欧班列已累计开行1881列，实现进出口贸易总额约170亿美元，其中回程班列达502列。7IG大陆桥物流联盟

虽然中欧班列的发展形势一片大好，然则沿线交通基础设施还不完备、供需对接不充分、综合运输成本偏高、市场秩序还不稳定等因素仍然存在，许多国内进出口贸易大企业和“一带一路”周边国家仍然还在观望。据了解，目前每年约3亿吨的中欧贸易物流，仍以海运为主，铁路运量所占份额不足10%，这说明中欧班列还有更大的市场有待挖掘，在这种情况，如果仅靠企业单打独斗，各自为政，不仅不能快速抢占市场，争取最大利益，甚至可能因为互相之间恶性竞争，出现拼抢货源、竞相压价的现象，破坏了市场规律，影响了中欧班列的长远健康发展。7IG大陆桥物流联盟

从目前运营情况来看，相对于海运和空运，无论是从价格方面还是运到时间方面，中欧班列都具有一定的优势，但是由于中欧班列起步较晚，发展时间短，线路规划还有待完善，市场和客户仍在培育期，相应的进出口流程还不够完善，这就需要中欧班列运营负责人之间整合资源，加强区域合作，开展合资合作经营，减少中间环节，稳定运输市场，进一步缩短运输时间，压缩运输成本，巩固自身优势，不断提升市场化和国际化水平。7IG大陆桥物流联盟

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