从集装箱运输发力或成铁路供给侧改革突破口

8月2日人民铁道网报道了《 铁路集装箱发送量呈大幅增长态势》。报道称“7月份，全路集装箱日均装车完成10565车，同比增加2670车，增幅达33.8%；环比增加438车，增幅达4.3%”。这也是继今年6月份以来，铁路集装箱第二次全月日均装车超1万车。而笔者按照近期全路日均装车1.16万辆左右测算，集装箱装车已经占比超过9%。可以说，从集装箱运输发力或成铁路供给侧改革突破口。2mU大陆桥物流联盟

据了解，集装箱运输具有标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好等优势，是发展多式联运的主要手段，对加快货物周转、提高运输供给质量和效率具有重要意义。今年以来，铁路部门认真贯彻党中央、国务院部署要求，深入推进铁路供给侧结构性改革和运输组织创新，大力发展铁路集装箱。特别是面对旺盛的市场需求，铁路调度部门认真做好集装箱装车需求对接，加强铁路空集装箱调运，提高集装箱运用效率，全力保障装车需求。应该说，抓住了供给侧改革，对接市场集装箱需求，铁路物流发展迎来新的天地。2mU大陆桥物流联盟

市场竞争如逆水行舟，不进则退。物流市场竞争也如此。传统铁路货源结构过于依赖“黑货”，难以实现“门到门”，难以做到“全程物流服务”和开展“多式联运”，而集装箱运输恰恰可以解决这些问题，铁路部门通过实施供给侧改革可以在物流竞争中确立比较优势，大大扩大有效供给，满足客户需要。应该说集装箱产品是供给侧的中高端产品，而传统的煤炭、铁矿等黑货运输属于低端产品。今年以来的实践说明，铁路部门从集装箱物流改革突破，成效明显，市场认可，大有潜力。2mU大陆桥物流联盟

期待铁路部门继续深化供给侧改革，完善产品设计，创新营销体制机制，在进行物流产品结构调整中不断释放改革红利，降低物流成本，赢得更大物流市场份额。2mU大陆桥物流联盟

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