陆桥货代如何搭上疾驰的中欧班列

“要么成为平台公司，要么被平台公司淘汰！”在不久前的一次货代物流行业论坛上，面对中欧班列今年出现爆发式增长的新形势，中俄铁集国际货运代理(北京)有限公司总经理郝国旗对传统陆运货代公司说出了这样的“忠告”。rnK大陆桥物流联盟

随着中欧、中亚班列运输组织的不断优化，中欧班列开行数量在去年大增到815列的基础上，继续高速发展，最新数字是，今年以来，开行数量已超过900列，同比增长130%，累计开行超过2100列！rnK大陆桥物流联盟

在货运圈，中欧班列年年都会成为话题，然而今年记者却明显感受到，热议的背后不少企业甚至有些焦虑：如何才能搭上这些疾驰的班列？rnK大陆桥物流联盟

班列增长带来机遇rnK大陆桥物流联盟

8月28日，广州大朗货站开出了一列直奔欧洲的铁路班列，该班列经满洲里前往俄罗斯的卡卢加州沃尔西港，全程11500公里，计划运行14天，是广州在丝绸之路上构建的一条全新的国际陆运大通道，也是最新开行的一趟中欧班列。rnK大陆桥物流联盟

事实上，自“一带一路”战略实施以来，中欧班列的开行范围越来越大，不仅开行线路多达39条，而且国内始发地也增至26个城市，其中稳定开行班列的城市就有16个。货物种类更是日益丰富，开行初期以手机、电脑等为主，现在则增加到衣服、鞋帽、汽车零配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、太阳能设备、化工品、机械设备等多种类别。对班列运营带来极大困扰的“回程货”短缺问题，也在逐步改善，目前东行回程班列数量已达西行班次的33%。rnK大陆桥物流联盟

从陆桥运输企业的角度看中欧班列这样一个“运输产品”，郝国旗认为应该清楚、全面地了解它的几个特点：首先中欧班列是政府大力推进的项目。中铁总公司为促进班列发展在货源组织、运输组织、价格管理、全程服务和协调合作方面进行了大流量工作，口岸部门积极推动与周边国家的监管互认，极大提高班列运行效率，而地方政府的班列补贴对开行初期的货量又提供了很重要的保证，此外沿线国家对中欧班列也都持欢迎态度。其次中欧班列是一项操作繁琐、流程复杂的系统工程，不仅涉及货协和货约两个法律体系、跨越三大关税区，需历经铁路两次换轨，更是整合了中铁，哈铁，俄铁，白俄铁，波铁，德铁DB6个承运人以及围绕铁路货运的N个代理商；第三，在中欧贸易运输格局中，中欧班列是价格比空运低，运输时间比海运短的一种运输方式。“2015年中欧间贸易量如果换算成运输周转量，大致为56万TEU，其中铁路班列承运量6.6万。单从运能上看，班列运送的货物仅用6条集装箱船就足够装运，对海运的市场份额显然、也不可能构成冲击。但是班列提供的服务符合了一部分货物的运输需求，是可以长期与海运、空运并行平衡发展的。”郝国旗认为中欧班列极大拓展了陆桥货代企业的市场空间，可谓是带来了一个“黄金的机遇”。“目前，邮包、拼箱运输已经在中欧班列上实现，很快还将推出空铁联运，通过大大缩短运输时间，中欧班列为迅猛增加的跨境电商货物提供了一个很好的物流选项。另外深受国人喜欢的欧洲日用品，从厨具、刀具到汽车、肉类等，也正在通过中欧回程班列，实现快捷地进口。”rnK大陆桥物流联盟

中国国际货代协会赵赵沪湘会长也认为，中欧、中亚班列的迅猛发展成就了国际货运代理业新的增长极，是行业前景中“闪亮的一面”。rnK大陆桥物流联盟

平台运营对市场构成压力rnK大陆桥物流联盟

早在2014年8月12日，中国铁路总公司发布《中欧班列组织管理暂行办法》提出了统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经营团队、统一经营平台的“六统一”标准，由中铁集装箱公司牵头统一经营。其间，中铁总公司按照贴近市场、覆盖成本的原则，对中欧班列国内运价实施优惠，按高于客车等级安排中欧班列开行，确保中欧班列日均运行1300公里，正点率达99.7%，并由中铁集装箱公司成立了统一的班列单证中心，但实际上各地方单独成立的平台公司仍然是负责班列运营的主体。直到今年6月8日，中欧班列统一品牌标识才正式启用，重庆，成都，郑州，武汉，苏州、长沙、义乌、东莞等8个地方采用以中国红、力量黑为主色调的标识，同时开行8趟班列。rnK大陆桥物流联盟

中欧班列给陆桥企业带来了发展机遇，但是要抓住这一机遇却面临着巨大的挑战。中国国际货代协会秘书长刘学德在《2015年中国货代物流行业发展报告》中分析到，2015年中国货代物流陆运20强企业营业收入同比大幅下跌26.84%，其中原因除铁路货运量总体下降外，与中欧中亚班列始发地的新经营者的参与，分流了原有陆运企业既有客户和货量不无关系。由于开行跨境班列几乎都是由地方政府出资搭台，这些平台公司除少数是原来传统的国际货运代理企业，例如中外运长航的省市公司，大多数是新的经营者，自行参与国际铁路运输揽货。rnK大陆桥物流联盟

郝国旗的企业多年一直从事中俄间陆桥运输业务，对于平台公司崛起给传统货代企业带来竞争压力深有感触，“平台公司由于得到政府的运费补贴，在市场揽货时，导致传统货代企业丧失了话语权，传统货代公司面临的形势是：要么成为平台公司，要么被平台公司淘汰！而平台公司直接面对货主，拥有了客户资源，在与国外物流公司合作过程中也占有优势。”rnK大陆桥物流联盟

郝国旗认为，“唯一的办法就是牢牢抓住中欧班列平台，发挥陆桥货代企业的专业优势，打通服务链，创造价值链，方才能赢得客户，占领市场。”“政府补贴基础上开行的中欧班列，如果不能给地方经济的发展带来长期向好的作用，存在着减少的风险，班列时开时停，服务不稳定，也对货代企业揽货带来了不利影响。”对此，郝国旗和不少陆桥企业都表示，从优化运输组织的角度看，中欧班列还需要加大资源整合力度，推进集散中心的建设，尽早降低班列运行成本。rnK大陆桥物流联盟

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