多式联运如何避免“脱节”

近年来,多式联运已被国家提升到战略层面。自国家发布《物流业发展中长期规划》以来,各地高度重视多式联运的发展。加速推进物流大通道建设、完善综合交通运输体系已成为首要任务。F0T大陆桥物流联盟

与会嘉宾表示,多式联运是物流运输的高级发展阶段,它将两种以上的运输方式组合成复合型一体化运输方式,是提高物流效率和行业生态的有效手段。但多式联运要求实现多种交通方式的无缝衔接,我国多式联运占总运量的比例非常小,其中难点在于铁路。F0T大陆桥物流联盟

建设三维逻辑多式联运系统F0T大陆桥物流联盟

“过去我们对多式联运的认识是片面的,单纯从运输组织这个层面上看问题,聚焦在一个节点建一个多式联运的基础设施系统,没有考虑各种运输方式相互融合和渗透。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣坦言,我国多式联运还存在很多问题,需要顶层设计对多式联运总体效益的统筹,需要与产业同步联动,支撑和引领产业布局。F0T大陆桥物流联盟

汪鸣认为,发展全程组织多式联运系统,需要建立在经济逻辑、物流视角和运输视角三维逻辑基础上。他说:“经济逻辑的重塑。作为着眼我国之所以实施‘一带一路’建设,很重要的一个原因就是希望形成中国现代化背景下的物流布局。中国既是全球最大的卖家,未来也将是最大买家,能够形成一个由我们主导的空间布局。”F0T大陆桥物流联盟

物流视角是建立在供应链延长和价值链提升的层面上,来构筑现代物流高效融合的多式联运系统。“今年国务院办公厅43号文(《关于转发国家发展改革委营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知》)就是强调运输和物流的融合,从资源共享的角度和提高整合的角度来打造物流大平台。”F0T大陆桥物流联盟

中国每一种货物都有庞大的消费群体,物流需要按照市场细分。运输视角是建立在各种运输方式的合理分工的基础上,在运输市场细分的情况下进行衔接,来构建多式联运系统。F0T大陆桥物流联盟

铁路改革促进多式联运发展F0T大陆桥物流联盟

多式联运要求实现多种交通方式的无缝衔接,由于我国铁路、公路、水路等运输方式管理体制相互割裂,不同的运输方式脱节在所难免,很多业界人士将其归咎于铁路。F0T大陆桥物流联盟

“铁路改革可为中国物流整合带来机遇,也将推动多式联运的发展。”中国铁路物流联盟专家委员会主任、中外运经营管理部原总经理肖星介绍说,2015年全国铁路累计完成货运量33.6亿吨,同比下降11.9%,货物周转量同比下降13.7%。业绩下滑使铁路系统自2015年开始加大改革力度,提出3年建成铁路现代物流企业。F0T大陆桥物流联盟

肖星分析说,铁路总公司向现代物流企业转型,一定要去抢“白货”运输市场。“抢‘白货’是铁路必须进行的选择。多式联运是铁路竞争的唯一手段。这一过程孕育出铁路与物流企业合作的三大机遇,即共同建设集装箱多式联运合作体系、开行时效性更强的集装箱多式联运班列,以及合作建设集装箱多式联运物流中心。”F0T大陆桥物流联盟

物流服务第一个关键要素是时效性,第二是服务,第三才是价格。铁路只有开行时效性更强的集装箱班列才有竞争力,如果速度和价格很好,企业从成本角度考虑一定选择铁路集装箱,未来铁路一定会将70%的货物通过班列运输。F0T大陆桥物流联盟

“未来多式联运的模式应该平台+铁路局+车站,这是国内运输的发展方向之一。”肖星认为,合作建设集装箱多式联运物流中心是公路、铁路、港口三种运输方式以及物流融合的方式,只有这样才能进一步降低物流成本,增强物流效能。F0T大陆桥物流联盟

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