中欧班列助力内陆地区融入全球格局

日前，中欧班列全程运邮测试成功，开创了中欧国际铁路运邮的先河。专家认为，这开辟了性价比更高的国际邮包运输新模式，将带动跨境电商迅速发展，开启“买卖全球”的贸易新格局。I6V大陆桥物流联盟

实际上，中欧班列诞生五年来，已多次实现升级，如打通沿线国家关检壁垒、破解冬季低温运输和沿途安全难题、双向常态化开行等，推动中国与沿线国家的经贸、文化交流从“大动脉”深入到“毛细血管”。I6V大陆桥物流联盟

专家认为，中欧班列对于中国内陆地区的创新意义，绝不局限于其通道功能。未来，中欧班列将从注重发挥货物运输通道功能，逐步转向注重吸纳全球资金、资源、技术、人才等产业要素，发挥全球产业衔接功能，引领内陆地区融入全球产业大格局。I6V大陆桥物流联盟

中欧班列实现全程运邮I6V大陆桥物流联盟

不久前，来自重庆的26袋邮包完成了一次“特殊”的旅程。9月29日，它们搭乘“中欧·渝新欧”班列从重庆出发，15天后顺利抵达德国法兰克福邮件处理中心。这标志着中欧班列全程运邮测试成功，开创了中欧国际铁路运邮的先河。I6V大陆桥物流联盟

近年来，跨境电商“全球购”热潮日益兴起，但传统的国际邮路主要集中在海运和空运，运力明显不足，且海运耗时过长，空运运量小、成本过高。若能通过中欧班列运输邮包，时间将比海运节约20多天，而成本仅为空运的五分之一。I6V大陆桥物流联盟

然而，铁路合作组织（OSJD）于1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》明文规定：“在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品”。这是中欧班列实现全程运邮的最大障碍。I6V大陆桥物流联盟

2014年以来，在多方共同努力下，情况开始发生改变。当年3月，在铁路合作组织召开的运量计划会上，我国铁路部门在会上提出了修改《协定》中有关禁止运邮规定的申请，得到了与会各国铁路部门的普遍响应。6月初，铁路合作组织在立陶宛召开政府层面会议，讨论通过了新版《协定》，其中删除了对禁止运输邮政专用品的相关描述。I6V大陆桥物流联盟

此后，沿线国家推动中欧铁路常态运邮的协调工作逐步展开。去年10月，万国邮联在瑞士伯尔尼召开利益相关方会议；今年3月，万国邮联与国际铁路运输委员会和跨西伯利亚运输协调理事会签订了谅解备忘录；今年4月，中国邮政开展了利用国际客运列车将邮件运往俄罗斯的测试……I6V大陆桥物流联盟

在今年4月举行的中国（重庆）跨境电商邮政高层论坛上，沿线各国邮政以《重庆宣言》的方式正式确定了“各国合作利用中欧铁路开展铁路运邮，提供与跨境电商相适应的陆路运输方式”这一原则。I6V大陆桥物流联盟

今年5月，海关总署正式批准重庆成为国内首个中欧班列运邮试点城市。7月，海关总署批复同意利用“中欧·渝新欧”班列开展运邮测试。I6V大陆桥物流联盟

重庆海关相关负责人表示，重庆地处“一带一路”和长江经济带“Y”字形连接点，区位优势明显，“渝新欧”班列是中国开行最早、运营最成熟的中欧班列，货运量占所有中欧班列货运量的近50％。去年重庆跨境电商进出口总额增长迅猛，铁路运邮需求强烈。I6V大陆桥物流联盟

据介绍，此次运邮测试在通关模式方面实现了“三个首次”：一是首次将安全智能关锁运用到“渝新欧”班列国内段监管，实现启运地、中转地、出境地海关通过安全智能锁统一实施监管；二是首次在中欧班列上实现了海关通关与邮政作业系统的数据共享；三是首次实现中欧国际铁路运邮电子化通关，实现出境地海关不掏箱、不改变运输方式监管邮件原箱原车出境。I6V大陆桥物流联盟

“此前，物流体系不完善是制约跨境电商发展的最大障碍，中欧班列运邮具有时间固定、禁限寄种类少和不受天气限制等优势，将打破跨境电商发展的物流瓶颈。”跨境电商企业西港全球购总经理李文等表示，国内消费者动动手指即可“买遍全球”，享用世界各国的名品优品，而更多的“中国制造”也可借此走向世界，“买卖全球”的国际贸易新格局即将开启。I6V大陆桥物流联盟

从“大动脉”深入到“毛细血管”I6V大陆桥物流联盟

五年前，中欧班列诞生时仅仅是运输电子信息产品的国际货运班列，在此次全程运邮测试成功以前，中欧班列已多次实现“升级”。I6V大陆桥物流联盟

按照2011年以前亚欧大陆桥的“规矩”，货物每到一个国家的海关，都要开箱检查、更换运单，时间成本高昂。中欧班列开通伊始，就通过与沿线国家的沟通，实现了沿途海关监管互认，一次申报、一次查验、一次放行。I6V大陆桥物流联盟

中欧班列全程运行一万多公里，途中温差极端时上下可达70℃。为此，重庆组织惠普、巴斯夫、霍尼韦尔等国际大公司以及后勤工程学院、重庆大学、四川大学、西南交通大学等科研机构，开始了“水背心”等多套保温方案的研发，并最终以保温箱的方式对货物进行保护（通过使用15厘米厚的特制保温材料，犹如为货物穿了一件保温的“水背心”），解决了中欧班列冬季运输电子产品的问题。I6V大陆桥物流联盟

同时，重庆还研发出集装箱卫星定位跟踪系统。其优势在于：一是通过监测车门开关状态并设置区域报警，保障了货物运输安全；二是通过实时定位监控，完整记录存储列车往返经纬度、温度、海拔高度、实时时间、速度等信息，解决了班列信息反馈不及时的难题。I6V大陆桥物流联盟

中欧班列运行初期，一直面临着回程货源短缺的难题，导致运输成本居高不下。2013年3月8日，中欧班列首次迎来回程班列。目前国内多条中欧班列均已实现双向常态化开行，运输成本不断下降。例如，2015年“渝新欧”开行达257班（去程156班、回程101班），实现双向常态化运行，运输成本进一步从2013年的每公里每个集装箱0.7美元（1美元约合6.78元人民币）下降至0.5美元，不断接近海运价格。I6V大陆桥物流联盟

2014年4月8日，中欧班列首次从货运专列升级为公共班列，货源种类进一步拓展。以“渝新欧”为例，此前货源主要为笔记本电脑、数码打印机等IT产品。据统计，2015年“渝新欧”承运的商品中，IT产品和非IT产品各占50％。其中，去程货源包括笔记本电脑、服装、日用品、咖啡豆等多个品类，回程货源包括汽车整车及零部件、化妆品、酒类、高档母婴用品等。I6V大陆桥物流联盟

中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原表示，中欧班列已经不再只是一条“大动脉”，而是通过不断升级，推动中国与“一带一路”沿线国家的经贸、文化交流从“大动脉”深入到“毛细血管”。I6V大陆桥物流联盟

助力内陆地区融入全球格局I6V大陆桥物流联盟

专家认为，中欧班列对于中国内陆地区的创新意义，绝不局限于其通道功能。未来，中国内陆地区可以此为依托，以内陆开放新思维参与国际产业调整，引领内陆地区融入全球产业大格局。I6V大陆桥物流联盟

“以前内地在国际产业分工中处于末端，我们只能等，等‘发达国家——中国沿海地区——内地’的梯度转移；而在有了‘渝新欧’，意味着我们可以抢，利用价格只有空运的1／5、时间只有海运的1／3的优势，汇聚全球资源。”重庆市经信委主任郭坚说。I6V大陆桥物流联盟

目前，中欧班列的这项“新功能”已经开始显现。国际知名汽车零部件生产企业德国博泽落户重庆后，生产的汽车玻璃升降器、汽车坐椅系统等，通过“渝新欧”运往欧洲。今年4月，力帆汽车凭借连续5年保持俄罗斯市场中国品牌汽车销量第一的表现，荣膺俄罗斯“最具知名度中国品牌”。“相比海运，‘渝新欧’不仅能帮我们节省30多天运输时间，每年至少还能节约500万美元成本。”重庆力帆集团副董事长陈卫说。I6V大陆桥物流联盟

以前，居于开放“末梢”的内陆地区往往只能靠加工贸易赚取“辛苦钱”。如今，中欧班列的功能拓展，正悄然带动着重庆由加工贸易“基地”转向全球产业“高地”。I6V大陆桥物流联盟

以重庆为例，重庆电子信息产业缘起于笔记本电脑代工生产，目前笔记本电脑42个主要部件类别中，有41个类别均可实现本地配套；每年数千万台笔记本电脑通过长江黄金水道和“渝新欧”运往全球各地。I6V大陆桥物流联盟

不仅如此，重庆电子信息产业正逐步向“芯、屏、器、核”多终端体系快速延伸。去年中国手机出货量约占全球的1／3，而重庆又占了中国的1／3；今年重庆手机出货量有望突破2.5亿部，占比接近全国的一半、全球的1／6。“从加工贸易到核心部件本地化生产再到建立多终端体系，重庆电子信息产业向前推进的每一步都与‘渝新欧’密切相关。”郭坚说。I6V大陆桥物流联盟

2015年重庆汽车产量突破300万台。“重庆汽车产业的发展同样从‘渝新欧’获益良多。”重庆市物流办主任杨丽琼告诉本报记者，以福特公司为例，重庆作为其在美国以外最重要的生产基地，每年需要在全球范围内采购大量汽车零部件，“渝新欧”则提供了便捷高效安全的运输通道。I6V大陆桥物流联盟

与此同时，中欧班列还正在成为汇聚全球要素资源的“磁铁”。6月16日，重庆咖啡交易中心正式开业，短短半个月内就与法国路易达孚、德国纽曼、招商局物流集团等200多家国内外企业签订了意向合作协议。“重庆并不产咖啡，咖啡消费量也非常有限，但重庆邻近我国最大咖啡产地云南，还能通过‘渝新欧’实现东南亚产地与欧洲市场无缝连接。”重庆咖啡交易中心常务副总经理孙政说。根据规划，重庆将打造中国最大、全球第三大咖啡交易中心，2020年将实现1000亿元交易规模。I6V大陆桥物流联盟

中国每年钾肥消费量超过1000万吨，一半需要进口。8月，重庆农资集团与哈萨克斯坦钾盐公司签订合作协议，双方将通过“渝新欧”把哈萨克斯坦生产的钾肥运抵重庆，再投放到西南市场乃至日本和东南亚国家。不产一粒钾肥的重庆，每年钾肥流通量将达300万吨，成为内陆最大的钾肥集散中心。I6V大陆桥物流联盟

“未来，中欧班列将从注重发挥货物运输通道功能，逐步转向注重吸纳全球资金、资源、技术、人才等产业要素，发挥全球产业衔接功能。”李牧原说。I6V大陆桥物流联盟

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