四个方面解决中欧班列现存弊端

据了解，目前中欧班列开行总数已超过1,800列，部分线路已实现每天发车常态化运行。虽然中欧班列得到了成几何式的快速发展，但国内也出现了诸如市场运营不规范、恶性竞争等问题，这大大削弱了中欧班列品牌及运营的影响力。hbr大陆桥物流联盟

货源不足导致恶性竞争：hbr大陆桥物流联盟

关于各地采取财政补贴以争抢货源，造成了相互压价、赔本赚吆喝的乱象已经是见怪不怪了。hbr大陆桥物流联盟

目前的情况是，中欧班列每个标箱的运输成本不低于6,000美元，有的班列运营商为争抢货源竟只收取成本一半的运费。运价竞争导致大部分班列处于亏损运营状态，只能靠当地政府补贴维持。据了解，地方财政补贴指标从每只集装箱2,000元升至4,000元，有的甚至达到6,000元。　　hbr大陆桥物流联盟

想要解决中欧班列的恶性竞争，需整合资源、规范市场机制及运营管理，但说到底最根本的还是要解决货源供给不足的问题。在这一点上，重庆、辽宁、浙江等省市已通过大力发展多式联运，创造了新的货源供给。hbr大陆桥物流联盟

专家认为：hbr大陆桥物流联盟

从战略上：相对来讲，中欧班列一定程度上缓解了中国的“马六甲海峡”、美日韩设立的第一岛链和第二岛链之困局；hbr大陆桥物流联盟

从经济上：中欧班列缩短了欧洲与亚太的距离，中国借助中欧班列发展“陆桥经济”的前景非常广阔，但由于港口资源分散、铁海衔接不畅、政策配套不足、运营不规范等原因，“陆桥经济”尚未得见云开。如何紧抓“一带一路”战略红利，以完善相关配套工作？hbr大陆桥物流联盟

1. 需整合港口资源防止无序竞争hbr大陆桥物流联盟

各大沿海港口普遍存在功能重叠并重复建设的现象，甚至同地区之间的港口也经常因抢货源而“打架”，这种“一桥多堡”的现象不利于将港口做大做强，无法充分应对外部港口竞争。hbr大陆桥物流联盟

因此，江苏、辽宁等省沿海港口企业则建议：hbr大陆桥物流联盟

尽快整合各大海港、中欧班列等铁路港口资源，采取协同发展、差异化竞争的策略，提升中国港口的整体品牌和竞争力。hbr大陆桥物流联盟

2. 破除标准障碍，强化铁海联运hbr大陆桥物流联盟

制约中国大陆桥作用的重要因素是铁路与海运的集装箱不配套，既影响效率又增加成本。hbr大陆桥物流联盟

然而海运集装箱都是标准结构设计，涉及到各国海关通关协议，不可随意更改尺寸，铁路集装箱标准应主动对接海运标准。只有做到一次装箱、一箱到底，才能实现铁海无缝衔接。hbr大陆桥物流联盟

3. 完善政策配套释放红利hbr大陆桥物流联盟

中欧班列发展国际中转贸易，需要口岸、税收、通关等政策方面的配套，目前配套政策不完善，中欧班列的拉动作用有限。与此相反，韩国、俄罗斯等纷纷设立自由港，吸引大量中转贸易。专家认为，应进一步加大先行先试力度，在中转贸易条件优越的地区设立自由港或自由贸易区，以政策红利拉动“陆桥经济”快速发展。hbr大陆桥物流联盟

4. 搭建国家级平台以服务于地区国际贸易。hbr大陆桥物流联盟

广西、新疆等自治区一些国际物流企业表示：hbr大陆桥物流联盟

由于国际贸易涉及通关、安全等问题，需要与国外海关、铁路、安全等部门沟通协调。地区和物流企业缺乏国际谈判的经验和能力，建议在国家层面搭建服务平台，帮助破除国际贸易中可能遇到的各种障碍。hbr大陆桥物流联盟

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