一条铁路会给莱芜带来什么？

核心阅读：由山东华宝庆丰投资有限公司投资建设的郭大地方铁路，自瓦日铁路郭家沟站接轨至东莱铁路的大石家站止，全长13.433公里。这条铁路虽然里程不长，却起着重要的联结枢纽作用。据项目总工程师赵建功介绍，郭大地方铁路的建设，将莱芜境内的辛泰线、东莱线与瓦日铁路连接了起来，并直通山东境内的所有铁路线，成为山西与山东煤炭资源流通的重要通道，对打造以莱芜为节点的大型物流基地具有重大意义。EWD大陆桥物流联盟

5月12日，在莱芜市高新区的郭大地方铁路建设现场，全长1685米的鹏山隧道正在加紧施工作业，隧道内热浪滚滚扑面而来，头戴安全帽的工人们正在忙碌地进行衬砌、仰拱浇筑等施工作业，几辆运料车顺着浇筑好的路基往返于洞内外，将开挖产生的碎石渣运出去。现场施工指挥李建告诉记者，目前，整个隧道已进洞施工80多米，100多名工人昼夜连转赶工期，预计年底将进行铺轨架梁。EWD大陆桥物流联盟

据了解，郭大铁路及铁路物流园项目是莱芜市重要的基础设施建设项目，该项目由山东华宝庆丰投资有限公司投资建设，总投资22亿元，规划占地1565亩，主要建设铁路及物流园到发线全长13.433公里，下陈1号大桥885米、下陈2号大桥514米、鹏山隧道1685米，以及综合办公楼、电子交易中心、堆煤场、配煤系统、厂房等各类设施约10万平方米。其中，关键控制性工程鹏山隧道于去年12月开工建设，今年5月份开工建设两座大桥，下半年开工建设物流园，力争2018年10月建成通车，物流园投入运营。EWD大陆桥物流联盟

华宝庆丰缘何要在莱芜建设这条铁路和物流园？项目总工程师赵建功说，去年，我国第一条以煤炭运输为主的瓦日铁路建成通车后，途经山东却与莱芜既有的铁路之间没有联络关系，致使大通道上的煤炭货物无法在莱芜下线。而莱芜年煤炭需求达2000万吨，既有的3个铁路货场的年吞吐量仅320万吨，难以满足当地的能源需求。这也导致了长期以来，莱钢、泰钢、九羊及两大电厂的煤炭运输主要靠公路，运输成本较高。“我们建设的郭大铁路就是瓦日铁路与莱芜既有铁路线之间的连接线。”在一张铁路规划图上，赵建功给记者详细地画了起来。记者看到，瓦日铁路运输的货物可通过郭大铁路的郭家沟站点进入东莱铁路，通过东莱线、辛泰线直通山东境内所有铁路，成为山西与山东煤炭资源流通的一个重要通道。EWD大陆桥物流联盟

“物流园的建设就是郭大铁路的配套项目。”赵建功说，依托瓦日铁路的运输功能和山西煤炭质优价廉的优势，他们将以莱芜市场为核心，吸引辐射周边泰安、淄博等地的企业，以煤炭仓储、中转、加工为基础，逐步向铁路集装箱货物集散、LNG成品油仓储、中转领域延伸。最终，发展成为集煤炭、金属矿石、钢铁、LNG、成品油、集装箱货物等重化物集散、仓储、流通为一体，以铁路货运为核心、以公路联运为优势的综合性物流基地。建成运营后，每年运量最高可达3000万吨，物流园到发量最高可达1000万吨，年可实现销售收入26亿元，税收1亿元。EWD大陆桥物流联盟

对莱芜而言，该项目不仅具有较好的经济效益，还具有很好的社会效益。这一项目建成运营后，不仅能为大中型企业大宗物资运输提供便捷服务，带动钢材、水泥等相关产业的发展，还将拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等9大产业发展，带来巨大的“衍生”效应，催生9大产业增加约120亿元的销售收入，提供约1万个就业岗位。除此之外，这一项目不仅能够整合莱芜物流资源，带动莱芜物流业发展，而且有利于莱芜与济南、泰安、淄博、临沂等周边地区开展与物流有关的分销、运输、仓储、货代等领域的合作，推动区域物流业的发展，对打造以莱芜为节点的大型物流基地、完善山东半岛物流网络也起到重要作用。EWD大陆桥物流联盟

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