中欧班列补贴，该何去何从？

中欧货运铁路发展的一大进步是国际铁路货运运营商的“合作创新网络模式”。中欧班列快速发展的核心之处在于合作，这与其他很多行业并无不同，不同的是需要面对更加多元的文化背景，面对更复杂多样的需求和期待。gcq大陆桥物流联盟

2030年，中欧铁路货运市场将达100万标准箱的规模，这个利基市场无疑也会催生更多的竞争。从目前开通的中欧班列来看，世人看到的可能是更多的竞争，而非合作。gcq大陆桥物流联盟

铁路货运往往受很多技术条件的制约，这使成本核算会成为一个极其复杂的过程，尤其是中欧班列经过那么多国家，每个国家都有不同的铁路收费体系。gcq大陆桥物流联盟

在这种情况下，对规模经济(Economic of Scale)、范畴经济(Economies of Scope)和经济密度(Economic Density)的分析就显得格外重要。gcq大陆桥物流联盟

单从经济和市场角度看，不同的中欧班列产品组合，可以增加中欧班列的灵活性，满足更多个性化的服务需求；多个中欧班列平台公司共同分担线路、营销、操作等成本，共享仓位从而降低运营风险。gcq大陆桥物流联盟

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2011-2016年10月gcq大陆桥物流联盟

各主要城市中欧班列开行班列数量统计 gcq大陆桥物流联盟

（数据：中欧班列建设发展规划研究）gcq大陆桥物流联盟

首先说说规模经济，打个直观的比方，汽车制造商就同一款车拓展了不同的型号，可能不需要增加太多研发成本，随着汽车生产数量增加，平均成本进一步下降。gcq大陆桥物流联盟

回到中欧班列，规模经济反映的是中欧班列平台公司随着班列的增加，学习效用（learning curve effect）出现长期平均总成本呈现下降的特性。但这并不意味着班列规模越大越好，规模经济追求能获取最佳经济效益的生产规模，可一旦班列规模扩大到一定程度上，回程货源更加困难，线路和场站会更加拥挤，甚至拖车短缺，从而间接影响服务质量。同时也对人才资源，场站设施提出更高的要求。gcq大陆桥物流联盟

此时的边际效益却会逐渐下降，有可能引发规模不经济现象，就会需要更多的政府补贴。gcq大陆桥物流联盟

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图片来源：墨卡托中国研究中心gcq大陆桥物流联盟

目前，有些中欧班列平台公司利用现有富余资源多元化经营以追求范畴经济。中欧班列平台公司利用大量的市场、物流仓储和跨境电商资源可实行多元化经营进入投资收益率高的经营领域，从而摆脱中欧班列需要补贴的困境，并实现其效益最大化。gcq大陆桥物流联盟

比如西安国际陆港，一开始就引入了某个线上线下互动的进口商品商业零售品牌。gcq大陆桥物流联盟

再比如武汉汉欧成立了贸易公司，郑州陆港拥有郑欧商城等。还有，‘蓉欧+’的目标是‘+制造、+贸易、+物流、+金融、+信息’，从这个角度看中欧班列就像一个催化剂，以运输吸引全球资源，成立各类产业园区，来实现多元化经营。gcq大陆桥物流联盟

谈到经济密度，再打个直观的比方，快递小哥送快递，距离差不多的两条街道，一条有多家客户，另一条只有一家客户，前者自然能让快递小哥获得最大利益。对于中欧班列而言，一条线路需要尽可能覆盖更多的去程回程货源。这些货源地往往也是经济或者工业发达地区。gcq大陆桥物流联盟

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中国进出口货源地情况gcq大陆桥物流联盟

主要分布珠、长三角和京津冀地区gcq大陆桥物流联盟

目前发展较好的中欧班列重要货源也来自以上gcq大陆桥物流联盟

本地货源也只能作为补充gcq大陆桥物流联盟

中欧班列境外段也需要经过尽可能多的货源地，但很多国家在中欧班列的运行中被忽略了，比如在欧洲拥有很高铁路运输市场份额的乌克兰。gcq大陆桥物流联盟

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不同国家铁路货运量排名gcq大陆桥物流联盟

（单位为千吨）gcq大陆桥物流联盟

目前，国内多市的中欧班列平台公司已开发多条线路去不同的国家，其中有些线路重复并且面临诸多问题。在未来，这些由不同平台公司运营的线路可以在特定区域集结，再开往某个区域，利用发达的欧洲铁路网络进行再次分拨。线路的优化可以增加中欧班列满载率，减小回程货源的组织难度。gcq大陆桥物流联盟

无论面对怎样的环境，中欧班列摆脱需要补贴的困境，对经济效益和可持续发展的追求是中欧班列必须跨过的坎。gcq大陆桥物流联盟

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