中欧班列，国际供应链中的特殊存在！

中欧班列开行至今已达6年，有很多的发展机遇，也面临很多的问题。最为引人关注的是各地方班列的补贴机制。诚然，在市场培育期，补贴是合理，只是中欧班列如何充分市场化并摆脱补贴机制的研究和落实就变得格外迫在眉睫。PgK大陆桥物流联盟

有关补贴及其产生的问题，一些业内人士的观点大致可以用以下评论概括：PgK大陆桥物流联盟

中欧班列在政府补贴的支持下、需尽快探索出一条具有自我生存能力的发展道路、才符合经济规律，也是当务之急；PgK大陆桥物流联盟

目前，各中欧班列公司从本质上来说都不是实际承运人。承运人实际上在国内是铁总，在国外是境外段承运人。作为非实际承运人，各中欧班列公司对铁路运输本身议价的空间并不大，通过中欧班列平台公司来实现费用降低，感觉很困难。PgK大陆桥物流联盟

如此看来，补贴不应长久，整合或许有助于优化资源，降低成本。不过，降低了成本也不代表长足发展。今天要聊的就是中欧班列融入国际供应链的问题。PgK大陆桥物流联盟

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2020年，中欧班列年开行数量将达5,000列PgK大陆桥物流联盟

因为技术进步和跨国公司的全球化运营，企业之间的竞争已经从产品竞争延伸到供应链竞争。中欧班列恰好为国际供应链PgK大陆桥物流联盟

提供了一种新的解决方案。国家层面的协商之所以必不可少，是因为可以创造出更多的、便利的边际条件，例如通关便利、统一运单、对物流基础设施的加大投入。PgK大陆桥物流联盟

2014年以来，中国海关先后与俄罗斯、欧盟、蒙古、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、伊朗、老挝等海关签署了多份合作文件，同时积极参与中国-中东欧国家合作机制，大力推动中欧陆海快线沿线国家海关通关便利化合作，先后建立了中国-匈牙利、马其顿、塞尔维亚（1+3）和中国-希腊（1+1）两个通关便利化合作机制。PgK大陆桥物流联盟

此外，“一带一路”倡议与欧洲投资计划对接，通过亚投行、欧洲投资银行和欧洲复兴开发银行等进行多边合作。PgK大陆桥物流联盟

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中国参与建设的匈塞铁路，建成后布达佩斯-贝尔格莱德运行时间，将从8小时减少至3小时PgK大陆桥物流联盟

中欧班列融入泛欧交通运输网，也需要国家层面和欧盟共同协调。多年来欧盟积极推动铁路货运市场发展，制定有利于铁路货运发展的政策。PgK大陆桥物流联盟

比如，德国联邦交通运输部部长多布林德表示，将在2018年预算中，纳入3.5亿欧元的铁路货运补贴，以有效减少铁路运营商的每公里运价，这对中欧班列也是个很大的利好。PgK大陆桥物流联盟

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除铁路货运外，海运也是中德贸易中不可或缺的重要一环，每周约20班集装箱货轮从中国各港口出发，前往德国最大港口汉堡PgK大陆桥物流联盟

中欧班列要脱离补贴，就要在服务、价格、时效等因素上达到客户接受的平衡点。PgK大陆桥物流联盟

现在的各班列在抛开补贴的情况下，费用时效比有待提高。其实，客户愿意为更好的服务支付更高的费用，但各班列平台公司服务差异很小，补贴少的平台公司就处于相对的劣势。PgK大陆桥物流联盟

毋容置疑，成熟的国际供应链需要稳定优质的服务，中国和欧洲的客户对中欧班列的体验要求是不同的。PgK大陆桥物流联盟

区别在于，欧洲的客户渴望知道每一个细节。班列发车后，欧洲客户需要每天收到报告，了解货物详情以便合理安排生产计划。如果一个环节出错，可能会造成很大的损失，这正是欧洲客户愿意为更优质服务买单的原因。PgK大陆桥物流联盟

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重庆海关工作人员在平行进口汽车集装箱外做检验工作，外国汽车通过重庆中欧班列运抵重庆西部物流园整车进口口岸PgK大陆桥物流联盟

相反，国内的客户对班列的操作流程关心甚少，很多时候只求运价和时间。中欧班列未来的定位应是国际供应链的一项优质产品服务，因此花时间提升服务的品质是极为有必要的。PgK大陆桥物流联盟

中欧班列给全球化资源配置带来便利的同时，也融入了跨国公司的生产管理和供应链优化，这使其能够对多变的亚欧消费市场快速反应，支持其提供更有竞争力的产品。PgK大陆桥物流联盟

比如，华为的高附加值产品通过中欧班列，从中国运往位于布达佩斯的欧洲仓库，随后快速分拨至欧洲消费市场，整个过程持续约2周。PgK大陆桥物流联盟

还比如，X马自2011年开始，就通过中欧班列将其零配件运往沈阳，通过与中欧班列合作，X马贴合其产品与中欧班列的共性特点，大力倡导了可持续发展和低碳环保出行的态度。PgK大陆桥物流联盟

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中欧班列集装箱整车运输PgK大陆桥物流联盟

作为“一带一路”倡议的开拓者，中欧班列在市场培育后期，为众多跨国公司创造新增长，以此可以从中获益并减少甚至取消补贴。PgK大陆桥物流联盟

在大数据和物联网时代背景下，中欧班列作为供应链环节特殊的存在，需要吸取海、空运经验，融合的不仅是供应链，更是技术变革、跨学科交叉、地缘政治等特殊属性。PgK大陆桥物流联盟

与此同时，中欧班列也需要一种快速学习和应变的能力。业内人士认为，目前的地方中欧班列因为各成一体，反而在应对市场方面变得更加灵活。若平台公司独立而专注于产品开发，供应链市场就有了更多解决方案，会有更多的空间可以激发更多创造力；但若长时间未发展出市场化产品，将不得不接受市场优胜劣汰的法则。PgK大陆桥物流联盟

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