中欧班列有潜力 影响世界越来越大

近日，财新周刊报道， 2016年，中欧班列共开行了1702列，比2013年(全年开行80列)大幅增长2027.5%。在今年一季度，中欧班列开行593列，同比增长175%;回程班列198列，同比增长187%。I4d大陆桥物流联盟

根据交通部2016年披露的数据，当前九成以上外贸货运仍然通过海运完成，独得货主们恩宠。这运输方式三千，货主们就偏偏宠海运，就宠它，就宠它。你说这让铁路陆运情何以堪?I4d大陆桥物流联盟

究其原因，主要在于海运运价低廉，集装箱国际通用，运输便捷;通过海运外贸商品由来已久，是众多货主们长期合作的运输平台之一。相比之下，铁路陆运则有些尴尬了，铁路陆运成本较高，服务体系不完善，使得货主们望而却步。I4d大陆桥物流联盟

如何能让货主们“雨露均沾”?铁路陆运首要解决的是服务问题。I4d大陆桥物流联盟

铁路陆运需要完善服务运输体系。据2016年数据统计，目前，中国境内稳定开行中欧班列的城市已经达到了16个;到达欧洲8个国家12个城市以上。如此一来，从中国通往欧洲就有了较为完善的运输服务网络。I4d大陆桥物流联盟

铁路陆运需要主动出击，依靠优势吸引。中欧班列日均运行1300多公里，正点率接近100%。而运输最快能在12天内抵达欧洲，运输时间仅为海运的1/3。显然比起海运优势满满。I4d大陆桥物流联盟

不过在中欧班列开行初期，应该有不少货主对其运输服务持观望态度。它真的像它所说的那样给力吗?把外贸货运交给它真的稳妥吗?所以2013年全年开行的中欧班列也只有80列。I4d大陆桥物流联盟

有了金刚钻，敢揽瓷器活。铁路陆运比海运快，运时可控性强;而且比空运便宜，通过中欧班列运输汽车、笔记本等外贸商品性价更高，所以中欧班列增长幅度惊人，仅历时3年，中欧班列从2013年的全年80列Duang地一下飙升至2016年数据统计的1700多列。足见中欧班列作为新生的物流力量，有实力和潜力吸引物流资源，获得市场的认可和青睐。I4d大陆桥物流联盟

海运在外贸货运上独占鳌头，而中欧班列作为货运新秀，倒不妨借鉴海运的服务方式取长补短。只有跟随时代的发展，不断优化服务，让更多的货主们享受到中欧班列带来的实惠，才能在市场上抢占一席之地，博得货主们雨露均沾啊。I4d大陆桥物流联盟

中欧班列有潜力，影响世界越来越大。I4d大陆桥物流联盟

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