“成长烦恼”让中欧班列走向成熟与自信

目前，被誉为“钢铁驼队”的中欧班列已开行超过5000列。据了解，去回程货运量不均衡等老问题仍是班列进一步发展的掣肘，同时，国内始发城市争夺货源趋于白热化、境外运费居高不下等新问题开始凸显。CFD大陆桥物流联盟

几年发展建设，中欧班列从2011年首列“渝新欧”班列开行以来，累计开行超过5000列，开行城市已达33个，到达欧洲12个国家的33个城市，中欧班列已经成为“一带一路”沿线地区重要的物流通道。CFD大陆桥物流联盟

时至今日，在中国“一带一路”倡议和构建开放型经济背景下，中欧班列呈现爆发式增长，对促进沿线地区经济社会发展，推动中欧经贸交流有着重要意义。从中欧班列的发展未来看，中欧班列势必会得到沿线各国的赞同支持，也将会在沿线各国共同发展的道路上发挥突出作用。CFD大陆桥物流联盟

虽然中欧班列的发展趋势和远景目标是被大家认可，但通关、检验检疫、换轨、各路段运费不统一等问题仍困扰着中欧班列的发展，这需要我国和沿线国家沟通协调和共同努力建设，只要中欧班列的发展趋势和寻求本国经济发展的愿望不变，问题最终会解决。现在，中欧班列回程货运量不佳，班列运行协调机制不畅，如何先迈过这道坎，让中欧班列的路通畅，着实需要破解难题的细心和耐心。CFD大陆桥物流联盟

中欧班列开行超过5000列，说明中欧班列有很大的需求和市场空间，如果中欧班列全线畅通，对经济发展的推动作用不可估量，特别对沿线国家互联互通合作共赢极为有利。但是，中欧班列的有去无回或有去少回，不仅造成中欧班列成本高，也说明中欧班列对沿线国家的影响不大，经济发展的共同点少。虽有经济发展结构差异的存在，但积极沟通，取长补短，寻找经济共同点，把你需我求的利益点找到，就能弥补回程量的问题，从而降低中欧班列的运行成本。CFD大陆桥物流联盟

其次，规划布局好国内开行机制，是畅通中欧班列的先决条件。设立以国内开行地区条件(合理安排海空运错位发展)好，高附加值运量大的城市为中心站，规划出周围辐射范围，形成分散区域靠拢中心站点后集中开行，以避免其他地区各自为战的散乱开行局面，并对有条件形成中心点的地区加大扶持力度，从而形成以量为主的国内中欧班列开行模式，同时在中欧铁路东中西口岸站建立集散枢纽，其他地区一些有需求的中欧班列零散货物，可以通过普通货运班列向口岸集结成列开行。CFD大陆桥物流联盟

同时，积极培育和打造具备竞争力的中欧班列物流企业，鼓励相关企业设立、运营海外仓，不断深化拓展我国物流企业和产品走出去的宽度与广度，这不仅对中欧班列的长远发展有利，也可以让中欧班列完全走向市场以及政府补贴合理有序退出营造空间。这其中，优质的出口产品，统一便捷地运输条件必不可少。CFD大陆桥物流联盟

由此，中欧班列的稳定发展需要各国各方各界协同努力，而不断成熟壮大的中欧班列更值得期待。CFD大陆桥物流联盟

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