如何实现从1到N的发展？——中欧班列站在风口（中篇）

本周，探索新丝路推出系列文章《中欧班列站在风口》。从服务质量与运费补贴、基础设施建设与各方协调、线路开发与选择等角度，与读者共同探讨中欧班列的发展命运。以下为本期文章《中欧班列站在风口》（中篇）。Gyo大陆桥物流联盟

昨天的文章谈过了运费补贴与问题，期待中欧班列尽早实现“飞轮效应”进一步提升服务质量。今天，延续昨日的话题，谈一谈基础设施不足，谈一谈中欧班列的资源协调与整合。Gyo大陆桥物流联盟

从0到1比从1到N困难，中欧班列的发展没有脱离这个商业定律。从诞生之日起，到第1000列西向列车出发的时候，一共花了55个月的时间。而从第4001列到第5000列，市场只花了3个半月。Gyo大陆桥物流联盟

到2020年，DHL估计，每年将有5000列中欧班列驰骋在欧亚大陆上，分别通过北线、中部线路和南线。Gyo大陆桥物流联盟

DHL全球货运大中华区负责人表示，Gyo大陆桥物流联盟

铁路线路建设势头还能持续很长时间，班列服务奖呈指数级增长态势。Gyo大陆桥物流联盟

即便如此，快速发展的中欧班列依旧面临不少挑战，如补贴问题，再如本期文章谈到的结构性不足。中欧班列完成了从0到1的过程，而它从1到N的过程，应该摒弃简单粗暴的大规模复制。Gyo大陆桥物流联盟

更合理的调配，更充分的协调，需要的是从业者在相互竞争与合作中，具备高于一般的理性；对基础设施容量的扩展，对现有资源的重新整合，需要的是决策者超越短期利益的长远眼光。Gyo大陆桥物流联盟

目前大部分中欧班列以德国为目的地。根据俄罗斯交通运输部的数据，超过75%的中欧班列在德国结束其跨洲旅程。货物到达德国后，由卡车运输前往各自的最终目的地。而这里就是可以协调、可以节省运输时间和成本的地方。Gyo大陆桥物流联盟

需要到达奥地利、罗马尼亚和匈牙利的中欧班列，可以直接到布达佩斯或者布拉格卸货不是德国卸货。这么做，可以节省多达5个小时的运输时间，每个集装箱节省1300至1500欧元。Gyo大陆桥物流联盟

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△蓉欧快铁9月30日首开至布拉格班列Gyo大陆桥物流联盟

捷克布拉格到奥地利维也纳的距离是293公里，而从柏林到维也纳则超过了600公里。从布拉格到匈牙利布达佩斯，也只有524公里，行程时长5小时，远远短于从柏林到布达佩斯的872公里和9个小时。Gyo大陆桥物流联盟

对于希望货物进入比利时、荷兰和法国的，火车运抵德国最为合适。而如果运抵捷克布拉格或者布达佩斯，则方便货物分拨发送至克罗地亚、奥地利和意大利。Gyo大陆桥物流联盟

目前，国外市场上，由俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦三方合资的联合交通物流公司（UTLC）正在推广其在捷克的业务。今年6月首列长沙中欧班列经乌克兰抵达布达佩斯，10月首列回程班列抵达长沙。今年7月19日，从义乌开启了首列以布拉格为目的地的火车班列。常态化运营预计在11月份。 Gyo大陆桥物流联盟

新业务年运量为10万TEU，公司计划至2020年增至30万TEU。俄罗斯交通运输部认为，Gyo大陆桥物流联盟

至少到2022年，穿越俄罗斯的中欧铁路货运将保持持续增长的态势。Gyo大陆桥物流联盟

他们作此判断的理由是，跨西伯利亚铁路线运载容量为每年45万至50万TEU，几乎是巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线（BTK线）的四倍。运速也更快，因为距离短，而BTK线要在每个过境点换轨。Gyo大陆桥物流联盟

跨西伯利亚铁路线只通过两个海关区，也不需要换轮渡穿越里海。通过该线路抵达德国，需要10到12天，每个集装箱花费6000至7000美元不等。而BTK线路从路程上多了1千公里，运输时间16至17天，每个集装箱花费可达8500美元。Gyo大陆桥物流联盟

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△西伯利亚铁路路线图Gyo大陆桥物流联盟

虽然当补贴结束时更高的成本会产生最直接的影响，但如果中国减少“一带一路”的基础设施投资，那么已经存在问题的列车速度问题将变得更加突出。Gyo大陆桥物流联盟

值得注意的是，跨西伯利亚铁路线的平均火车速度为12公里/小时（7.5英里/小时），而中国的时速为40公里。如果没有持续的投资，由于路网的高利用率和现代化程度不足，现在的跨西伯利亚铁路已经几乎没有改进余地。Gyo大陆桥物流联盟

业界也有一种说法。中国可能不愿投资跨西伯利亚铁路，因为新落成的巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路线（BTK线）绕过了俄罗斯而通过了阿塞拜疆，格鲁吉亚和土耳其并能够支持30至35公里的列车速度。这也将结束转运船穿越黑海的需要，尽管集装箱需要通过渡轮在里海穿越较短的距离。关于BTK这条线，我们将在明天的文章中继续深入。Gyo大陆桥物流联盟

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△巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路线（BTK线）Gyo大陆桥物流联盟

近日还有一条消息：由于铁路车板短缺，俄罗斯铁路在西部地区的价格在过去这个星期与去年同比飙升了20%至22%，达到每箱1000美元。Gyo大陆桥物流联盟

铁路车板短缺源自于今年以来铁路运输的增长和市场份额的扩大。Gyo大陆桥物流联盟

根据俄罗斯交通部的数据显示，因为铁路市场份额增长了7%，俄罗斯的集装箱运输量在前三个季度增长了15%，达到290万国际标准集装箱。2016年的卡车运输的市场占有率为 88%，但在前9个月下降到81%，而铁路的份额则上升到17%。Gyo大陆桥物流联盟

这一短缺始于十月中上旬，原因在于今年俄罗斯的粮食丰收，数量预计将超过1.27亿吨(估计达到1.4亿吨)。根据交通部的数据，自8月份以来，铁路运输的需求增长了5倍多，造成了约1.6万辆的短缺。Gyo大陆桥物流联盟

从月初开始，铁路运输的价格已经上涨了50%至70%，政府的联邦反垄断局(FAS)已经注意到，并表示正在进行调查，来确保所有涨价的合理性，以及涨价是否存在卡特尔同盟（企业垄断）行为。Gyo大陆桥物流联盟

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△近来德国车企陷入垄断的丑闻，涉嫌暗中联合在技术标准、定价、选择供应商等方面进行违规操作，是卡特尔同盟的典型案例Gyo大陆桥物流联盟

联邦反垄断局并不是解决这个问题的唯一政府部门。负责为食品和农业运输提供植物检疫文件的俄罗斯联邦兽医和植物检疫监督机构表示，它将延长员工的工作时间，把5至6天的平均列车检查周转时间减少10%至15%。Gyo大陆桥物流联盟

据俄罗斯负责交通部门的第一副总理 Arkady Dvorkovich的代表称，Gyo大陆桥物流联盟

政府还要求铁路运营商增加列车班次，并在周末增加更多的班次。此外，交通部还提议对那些花费太长时间来卸货和返还铁路车板的运输商处以罚款。Gyo大陆桥物流联盟

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△俄罗斯负责交通部门的第一副总理 Arkady DvorkovichGyo大陆桥物流联盟

根据交通部的数据，尽管车板短缺对所有类型的运输商造成了伤害，但那些没有长期合同的运输商是最受影响的，因为他们必须依赖更小的运营商，而这些运营商的价格要高很多。Gyo大陆桥物流联盟

从莫斯科到圣彼得堡的铁路运输成本约为每个国际标准集装箱 4.9万至 5.5万卢布(约合847美元至 950美元)，每个40英尺标准集装箱是约合1254美元至1322美元，运输时间为9至10小时。Gyo大陆桥物流联盟

在从海参葳到莫斯科的运输中，国际标准集装箱的运输费用约1848美元，40英尺标准集装箱约3221美元，运输时间为20到25天。Gyo大陆桥物流联盟

从叶卡捷林堡的中部城市到莫斯科的运输花费是国际标准集装箱的运输费用约1034美元，40英尺标准集装箱约1560美元，运输时间为5天。Gyo大陆桥物流联盟

一般来说，不管路线如何，卡车的运输成本比铁路高35%到40%，速度比铁路快50%到60%。 Gyo大陆桥物流联盟

不看亚欧铁路业务扩张来势汹汹，占据了七八成市场份额的卡车运输，仍然是欧洲货运领域当仁不让的老大。Gyo大陆桥物流联盟

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△内陆卡车运输Gyo大陆桥物流联盟

近日，有消息称DHL又开始尝试收购新的卡车公司，继续拓展拖车服务。伴随着铁路业务诸多亟待解决的问题，市场上并没有任何迹象表明，卡车运输将在竞争中输给铁路货运。Gyo大陆桥物流联盟

实际上，在亚欧铁路货运迅速发展的今天，运用全局视角看问题，整合多种联运资源和平台，以为客户提供更灵活、更方便和更有效率的物流运输解决方案为最高目标，才能在这场商业变革中立于不败之地。Gyo大陆桥物流联盟

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