铁路集团亲华派突然离职，中欧班列在波兰的命运因此......

上周，波兰最大的国有铁路货运集团PKP Cargo董事长Maciej Libiszewski离职。一家外国企业的高层产生变动本来很正常，我们对这个变动的关注，是因为PKP Cargo占据波兰铁路运输市场的一半份额，在矿物原料的运输上拥有接近90%的市场占有率。而Libiszewski任内对中国“一带一路”倡议的大力支持，推动了中欧班列在欧洲的快速发展。用我们的话说，他属于这个复杂行业里的亲华派。stN大陆桥物流联盟

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图说：波兰国家铁路PKPstN大陆桥物流联盟

2015年底波兰新政府上台，Libiszewski作为新领导班子的支持者来到国有铁路货运集团PKP Cargo。上任之后，他看到了这家波兰大型国企面临的问题，业务量下降，订单额变小，市场份额在流失；外部环境方面，与客户、同行之间交流严重不足……他开始实行改革。stN大陆桥物流联盟

改革的第一步就是解决管理层的问题。最主要的是简化公司内部中层干部的行政级别，给予区域总监更大的权限和责任。公司开始加强于客户的沟通合作，为客户提供更符合其需求的物流服务。“我们希望和客户走得更近，对他们的期待和需求做出更迅速的反应。”客户是上帝这种老调，Libiszewski挂在嘴边。stN大陆桥物流联盟

举措雷厉风行上马，PKP Cargo迅速赢得几个大合同，半年多就扭转了公司业绩颓势，公司市场份额也在稳步上升。相比起集装箱运量在数据上的变化，Libiszewski带领的管理层最大的一个成功，是带领这家波兰国企告别货运市场的价格战。一年多来签下的合同金额相比以往同等级别合同高出不少。stN大陆桥物流联盟

壮大在德国的子公司，扩大海外业务，围绕亚得里亚海、波罗的海和黑海的“三海战术”，当中国在大力推行“一带一路”倡议的时候，这家波兰国企巨头又似乎找到了“大腿”……他极力推动波兰与中国在“一带一路”和中欧班列领域的合作，希望波兰能在该领域成为中国的主要合作伙伴。stN大陆桥物流联盟

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图说：2016年国家主席习近平出访塞尔维亚、波兰、乌兹别克三国，出访波兰被视为打通“一带一路”中东欧通道。stN大陆桥物流联盟

高光时刻，无疑是中国国家主席习近平和波兰总统杜达共同现身华沙场站，出席统一品牌中欧班列首达欧洲的仪式。两国领导人站台，中欧班列的抵欧首秀选在波兰，足见其在整个亚欧铁路网中的分量。stN大陆桥物流联盟

又一个重要步伐，是对多式联运的重视。围绕铁路运输，搭建陆、空、海多种运输组合，最大化运输效率，降低运输成本，减小环境压力和公路基建损耗。“推动多式联运的发展，符合整个国家的利益。”Libiszwski的话本没有错。stN大陆桥物流联盟

在经济允许的条件下，Libiszwski主张对机车进行系统性升级，同时购买更多机车以开发跨境运输，配置专用机车适应特殊运输需求。近来，他多次前往母公司PKP和负责铁路基建的PKP PLK，阐述其对当下铁路基建设施亟待修缮的想法。stN大陆桥物流联盟

他坚持波兰铁路网的大部分线路需要现代化维修改造，才能满足未来几年中欧铁路货运猛增的市场需求。他也说过，希望和PKP PLK一起找到解决方案，以找到成本控制和线路现代化之间的最佳平衡点。stN大陆桥物流联盟

对于他的离职，其推崇的许多项目和措施前景无疑要打上一个问号。外媒猜测，Libiszewski的积极主动靠近中国，及他对现有铁路现代化的大力推崇，让波兰政府开始感到不满，认为他的做法超出了自己的职能范围。stN大陆桥物流联盟

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图说：Libiszewski在任近两年来的确成绩不错，他也不谦于展示这份成绩单。在公司官网上，至今还挂着去年11月16日的上任300天成就。stN大陆桥物流联盟

这个理由不免有些牵强。中国倡导“一带一路”，寻求与沿线国家的深入合作，共同开发第三方市场，实现双方、乃至多方共赢是目的；波兰铁路基础设施陈旧老化，容量不足也是不争的事实，也是多名国际企业高管、行业协会专家近期多次提及的论调。stN大陆桥物流联盟

一名亲华派骨干的离职，内在原因我们恐怕不得而知。但波兰同中国的合作，近年来态势良好，前景广阔，恐怕不会轻易走回头路。除了前文提到的，两国领导人见证中欧班列统一品牌后首抵欧洲（波兰），波兰政界各方也在多种场合表达对波中合作的期待。stN大陆桥物流联盟

波兰总统杜达自2015年8月上任后才三个月，就对中国进行了国事访问。他对媒体说：“当我谈起中国的‘一带一路’倡议时，我看到了波兰在其中的战略位置，它可以使波兰成为中国这一宏伟计划的一个地域中心。波兰不仅在中东欧地区，在整个欧洲也足以担当这一地位。”stN大陆桥物流联盟

波兰投资贸易局副局长森格今年5月表示，与中国加强基础设施项目合作，吸引中国企业来波兰直接投资，是接下来的两大工作重心，我们正在努力，相信未来几年有明显成效。stN大陆桥物流联盟

中国驻波兰大使徐坚总结很到位：首先，两国领导人有这样的政治意愿。其次，两国从发展战略上契合度比较高。波兰有2020-2030年中长期发展计划（注：这在西方国家政纲中是少有的），中国“一带一路”倡议与其发展计划有很多契合点。stN大陆桥物流联盟

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图说：习近平同波兰总统杜达共同出席统一品牌中欧班列首达欧洲(波兰)仪式stN大陆桥物流联盟

企业界同样活跃。stN大陆桥物流联盟

2016年，光大国际以1.23亿欧元完成收购波兰最大的固废处理公司NOVAGO，这是迄今为止中国在波兰最大的投资项目。NOVAGO成立于1992年，业务涵盖垃圾处理、回收填埋、生产沼气和高热量的替代燃料、沼气热电联产等。2015年处理固废89万吨，年营业收入超1.35亿兹罗提（折合3000万欧元），是福布斯杂志评出的2016最活跃波兰企业之一。stN大陆桥物流联盟

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图说：双方企业高管签约现场。stN大陆桥物流联盟

而福建鸿博集团在波兰奥波莱省兴建的LED照明设备厂房在建项目，是中国在波兰最大的绿地投资。stN大陆桥物流联盟

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图说：鸿博清洁能源欧洲有限公司项目总建设用地78000平方米，用于建设厂房、仓库、办公及研发设计中心等，一期建设面积约12500平方米。stN大陆桥物流联盟

波兰哈特兰斯（Hatrans）公司是蓉欧快铁在波兰的合作伙伴。公司董事雅罗斯拉夫·扎克告诉记者说，公司在中国国家主席习近平提出“一带一路”倡议之前，就已开始运作。随着蓉欧快铁等中欧班列的开通，波兰罗兹的名气越来越大。蓉欧快铁自2013年开通后，开行班列逐年增加。哈特兰斯公司打算建立多式联运物流中心，以便整合波兰、欧洲和中国公司的资源，提高竞争力。stN大陆桥物流联盟

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图说：蓉欧铁路与传统亚欧运输方式比较示意图stN大陆桥物流联盟

目前的中欧班列大多数是到德国，在未来波兰在中欧班列的分拨集结中会起到更重要的作用。双方在中欧班列层面的合作基础，根本上的原因是：中国和波兰之间只存在两个海关口岸。一进入哈萨克斯坦，货物就进入欧亚经济联盟；当货物从欧亚经济联盟进入欧盟时，货物只需要在白俄罗斯和波兰的边界进行再一次清关。中国与哈萨克斯坦、白俄罗斯与波兰这两个海关口岸，同时也是波兰和中国标准轨距铁路系统以及欧亚经济联盟宽轨铁路系统的边界。stN大陆桥物流联盟

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图说：欧盟VS欧盟经济联盟stN大陆桥物流联盟

宏观经济上，波兰的经济增速连续十年远超欧盟平均水平，也是有原因的。stN大陆桥物流联盟

内部因素，劳动力生产效率高，人才性价比好，这一点很受跨国企业认可，因此吸引外资规模在中东欧国家是最高的。此外，在汽车、航空、造船等战略行业，波兰与跨国企业合作紧密。紧挨德国，波兰众多具备实力的中小企业是德国品牌的供应商，产品行销全球。stN大陆桥物流联盟

外部因素，波兰受到了欧盟的大力支持，享有优惠的经济政策。欧盟需要波兰这扇门户足够强大，来对抗俄罗斯主导的欧亚经济联盟。stN大陆桥物流联盟

写在最后stN大陆桥物流联盟

这个舞台，没有永远的朋友。他的离开，其实不因他亲华而更让人惋惜，而是他的专业为其赢得敬重。中欧班列事业的壮大，源自于中国人的智慧与果敢，也有他们亦敌亦友般的推动。stN大陆桥物流联盟

Some things don't last forever, but some things do. Like a good song, or a good book, or a good memory you can take out and unfold in your special times, pressing down on the corners and peering in close, hoping you still recognize the person you see there.stN大陆桥物流联盟

固然我们希望交得其道，千里同好，固于胶漆，坚于金石；风，不是总朝着海员希望的方向吹。未来我们期待更多的欧洲同行推动中欧班列，更多了解中国文化，在未来的某一天，我们回过头来看，在中欧班列的发展历程中，不仅仅是中国人，中欧班列背后也有很多欧洲人、中亚人、中东人的身影……stN大陆桥物流联盟

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