中欧班列 引领丝路新时代

日前，中国铁路总公司传来消息：自2011年开行以来，中欧班列累计开行数量突破了6000列。这个数字，乍一听似乎稀松平常，毕竟中国铁路一日的跨局货车开行量就相当于这个7年累积量的2/3。然而，回溯历史就会发现，6000中欧班列的开行，着实不易。(人民网11月23日电)CuP大陆桥物流联盟

2011年，中欧班列开行元年，这趟跨境货运列车只开行了17列，到今年，中欧班列的年开行量突破3000列，已经超过了2011年至2016年六年开行数量的总和。在“一带一路”倡议下，一个交互的、复杂的铁路网正在构建，正是其多样性与多方参与性，而非单一的通道，保证了，世界上任一角落的政经力量，都无法完全掌控它，然而这种多样性的特点，使得中欧班列的开行数量快速增长，取得了显著成效。CuP大陆桥物流联盟

中欧班列作为价格和时效介于空运和海运之间的一种服务。在如今国际贸易疲软，外贸出口商家都想进一步降低物流成本的情况下，确实迎合了一部分货主的需求。尤其是在后半年出口旺季，航空仓位以及海运仓位紧张的情况下，中欧班列将会成为市场运力的有效补充方式。CuP大陆桥物流联盟

如今的中欧班列的快速增长态势，但是否具有稳定的回程货源也至关重要。目前很多开行中欧班列的城市在内陆口岸城市居多。而中国的进口通关比较发达的口岸大部分还是集中在华东和华南。口岸通关便利性的区域差异也是一个问题。铁路散拼模式的货源有效组织，通过不同区域和代理之间的共享机制，来最大限度提高运力资源的使用效率，提高利润，也是需要行业去思考和实践的。CuP大陆桥物流联盟

当下的中欧班列依然还处在井喷式的增长阶段。短线层面依然有不少局部的获利空间，长线走势还得看大的政策层面的推动以及铁路资源市场化的改革进度。CuP大陆桥物流联盟

而围绕班列枢纽节点，打造一批具有多式联运功能的大型综合物流基地，完善冷链物流基地，城市配送中心布局，支持在物流基地，建设具海关、检验检疫等功能的铁路口岸，加强与港口、机场、公路货运站，以及产业园区的统筹布局和联动发展，形成水铁、空铁、公铁国际多式联运体系，实现无缝高效衔接。鼓励国内企业在国外重要节点城市，和与我国产能合作密切城市，通过收购、合资、合作等方式，加强物流基地、分拨集散中心、海外仓等建设，提升物流辐射和服务能力。CuP大陆桥物流联盟

相信在“一带一路”和“互联互通”下，中国在中欧班列沿线国家加大基础设施的投资力度，中欧班列的时效估计还会有很大的提升空间，市场竞争力还会更加突出，中欧班列的服务作用将会更加凸显。未来，中欧班列将会引领新时代下的丝绸之路，勇创佳绩。CuP大陆桥物流联盟

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