人人都在搞的中欧班列，到底还有多少机会？

[ 导读 ] 越来越多的公司都开始在推广中欧班列了。各个地方政府也在大力积极响应国家一带一路的号召，争先恐后加入到了中欧班列的开行城市之列。OmM大陆桥物流联盟

OmM大陆桥物流联盟

贯穿整个2017年的行业热词除了“爆仓”之外，另一个就是“中欧班列”。OmM大陆桥物流联盟

截止目前中欧班列已经开行突破了5000列。国内始发城市达到了32个，可以到达欧洲12个国家，32个城市。OmM大陆桥物流联盟

越来越多的公司都开始在推广中欧班列了。各个地方政府也在大力积极响应国家的号召，争先恐后加入到了中欧班列的开行城市之列。OmM大陆桥物流联盟

“中欧班列”成为了众人在抢的“香饽饽”，车皮一位难求。OmM大陆桥物流联盟

1、“中欧班列”的市场空间有多大？OmM大陆桥物流联盟

中欧班列从早期的渝新欧线路开始萌芽。货源构成从大宗贸易货物拓展到如今的跨境电商货物。可以说是货量一路飙升。OmM大陆桥物流联盟

作为价格和时效介于空运和海运之间的一种服务，在如今国际贸易疲软，外贸出口商家都想进一步降低物流成本的情况下，中欧班列的出现，确实迎合了一部分货主的需求。OmM大陆桥物流联盟

尤其是在后半年出口旺季，航空仓位以及海运仓位紧张的情况下，中欧班列将会成为市场运力的有效补充方式。OmM大陆桥物流联盟

目前国家大力倡导一带一路和互联互通，中国在高铁技术上处于国际领先优势。随着中国在中欧班列沿线国家加大基础设施的投资力度，以后的中欧班列的时效估计还会有很大的提升空间。市场竞争力还会更加突出。OmM大陆桥物流联盟

2、铁路运力资源的特殊性与稀缺性OmM大陆桥物流联盟

目前的中欧班列主要是各个地方政府部门牵头，联合铁路、海关、大型国有运输企业等联合推动。货物的揽收主要外包给市面上的许多货代公司来完成。OmM大陆桥物流联盟

铁路部门在国内目前还承担着许多政府的社会职能。在中国这样一个人口大国,铁路很多时候是一种国家战略资源，每年的春运都是铁老大都是作为主力军。铁路运力资源目前还没有完全市场化运作。OmM大陆桥物流联盟

目前的中欧班列由于回程货源的不稳定性，基本上都是得依靠地方政府的大力补贴才可以玩得转。班列承包以及运作公司的门槛和背景资质都要求比较高。OmM大陆桥物流联盟

铁路运力资源的稀缺性以及特殊性，直接关乎到市场后续发展的竞争格局。地方政府补贴的持续性以及补贴力度也直接关乎到市场的价格优势。OmM大陆桥物流联盟

3、中欧班列的持续健康发展OmM大陆桥物流联盟

目前市面上的中欧班列，由于始发城市的不同，目的港清关口岸的不同，各地政府补贴力度的不同。在一定程度上导致目前市面上的价格比较混乱。OmM大陆桥物流联盟

就好比是目前市面上做中国邮政类EMS以及小包产品的代理一样。由于每个地方邮局出于完成业务指标的考量，都会一定的销售策略。导致了同样的服务，从不同的口岸、城市交货，价格折扣差异较大。OmM大陆桥物流联盟

如今的中欧班列的快速增长态势，有点像两三年前不少企业扎堆去保税仓库搞跨境进口清关那会儿。OmM大陆桥物流联盟

两三年前的仓库还是寸土寸金，到了现在却出现了许多的资源空置。政策的持续性以及补贴的持续性直接关乎到这个业务模式可以走多远。OmM大陆桥物流联盟

是否具有稳定的回程货源也至关重要。目前很多开行中欧班列的城市在内陆口岸城市居多。而中国的进口通关比较发达的口岸大部分还是集中在华东和华南。口岸通关便利性的区域差异也是一个问题。OmM大陆桥物流联盟

铁路散拼模式的货源有效组织，通过不同区域和代理之间的共享机制，来最大限度提高运力资源的使用效率，提高利润，也是需要行业去思考和实践的。OmM大陆桥物流联盟

当下的中欧班列依然还处在井喷式的增长阶段。短线层面依然有不少局部的获利空间，长线走势还得看大的政策层面的推动以及铁路资源市场化的改革进度。（来源：亿欧网／跨境物流百晓生）OmM大陆桥物流联盟

关于中欧班列OmM大陆桥物流联盟

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。OmM大陆桥物流联盟

“三条通道”“五个口岸”畅通中欧班列OmM大陆桥物流联盟

中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。铺划的西、中、东三条通道中欧班列运行线班列开行情况如下：OmM大陆桥物流联盟

1．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。首列于2011年3月19日开行，截至2016年6月，据国家海关统计，重庆市开出的渝新欧班列班次数量占全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。[4]  2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后突破1000列，成为中国首个突破千列的中欧班列。OmM大陆桥物流联盟

2．中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。首列于2013年4月26日开行，截至2014年8月1日，共开行58列，其中2014年开行26列。OmM大陆桥物流联盟

3．中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行，截至2014年12月17日，已累计开行92班，累计承运货物4.26万吨，货值总计约4.55亿美元。其中，2014年承运货物3.37万吨，货值累计4.05亿美元。OmM大陆桥物流联盟

4．中欧班列（苏州～华沙）。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。首列于2013年9月29日开行，截至2014年8月1日，共开行16列，其中2014年开行15列。OmM大陆桥物流联盟

5．中欧班列（武汉～捷克、波兰）。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。首列于2012年10月24日开行，截至2014年8月1日，共开行10列，其中2014年开行9列。OmM大陆桥物流联盟

6．中欧班列（长沙～杜伊斯堡）。始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天，2012年10月30日首发。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。OmM大陆桥物流联盟

7．中欧班列（义乌～马德里）。自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多首发，是当前中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列。OmM大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，Landbridge平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682