专访：汉欧董事长王利军 |“武汉•欧洲”经贸交流重头戏
2017-12-15 08:52:18
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武汉汉欧国际物流有限公司（WAE），武汉至欧洲国际铁路货运班列的运营商。
汉欧班列始发于武汉，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克、德国、法国。南北线路运行时间为14-17天，线路网辐射沿线28个国家60余个城市，承运产品类别涵盖汽车配件、机械零配件、电子产品、纺织服装及化工产品等。2017年，汉欧增开经由二连浩特口岸出境的东风专列。
汉欧班列的快速发展，产生了显著的物流集聚效应，通道促进了通商，贸易带动了制造业发展，拉动了武汉市社会经济发展和对外开放。在汉欧班列的吸引下，多家大型制造企业纷纷将生产线转移至湖北武汉，直接为武汉市带来数十亿元的年产值及配套产值
专访汉欧董事长王利军
探哥：2017年汉欧的班列数截止11月底是331列，这样的数量相对于汉欧最近几年的班列发运数量是一个怎样的趋势?
武汉11月3日满载3432台1.2THP发动机的汉欧班列，从武汉临空港经济开发区中铁联集武汉中心站驶发，将沿“陆上丝绸”之路，一路向西，纵贯欧亚大陆，直达欧洲。这标志着神龙汽车有限公司批量出口欧洲1.2THP发动机，正式开启陆上跨国铁路集装箱运输的快捷通道。
王利军：汉欧班列于2014年开启常态化运营，3年间先后推出定制专列、公共班列与双向拼箱发运服务。不断丰富的发运产品吸引了越来越多的客户，发运量呈几何式上涨。2014年发运42列，2015年发运164列，2016年发运234列，2017年截止到11月底发运331列。
在提高发运量的同时，我们运营质量也逐步提高，秉持“提升运营质量与效率”的发展理念，汉欧班列重箱率在各大中欧班列中排名第一，2017年截止到11月底，汉欧班列重箱率高达97.9%。
2017年10月28日，一辆由迪卡侬集团定制的“中欧专列”，从中国武汉出发，沿着中国与“一带一路”国家贸易往来的重要通道，开往法国北部杜尔日港口。全新专列路线为“中国武汉——法国杜尔日”，这条新路线是丹马士环球物流跟汉欧国际携手根据迪卡侬企业的零售物流需求单独定制，并由该企业全程包列。
探哥：汉欧的人员比较年轻，比较国际化，作为一家国有企业，如何利用好自身的优势面对快速变化的亚欧铁路市场?
王利军：汉欧公司拥有一支年轻化、国际化的“高学历、高素质、高能力---三高”运营团队。85%的职工为80、90后；20%的职工拥有博士研究生、硕士研究生学位；15%的员工有海外留学、工作、生活经验，为公司带来多语言、多文化优势。汉欧自有一支“海归+外籍员工”组成的翻译团，精通英语、俄语、法语、德语等亚欧大陆主要语言。在开拓国际市场、处理国际业务、参加或举办外事活动时，汉欧会自派翻译官。
在翻译团的协助之下，汉欧公司与白俄罗斯共和国驻华大使馆、法国驻武汉总领事馆、白俄罗斯布列斯特州政府、俄罗斯车里雅宾斯克州、荷兰海尔德兰省政府、法国里昂市政府、波尔多市政府、阿维尼翁市政府、敦刻尔克市政府、俄铁、德铁、法铁等海外政府及企业建立了良好的长期合作关系。
为WAE“俄满汉”班列的运营提供了稳定的进口货源，使俄罗斯成为了湖北的原料腹地。图示为武汉汉欧国际物流有限公司领导员工、武汉中欧国际货运代理有限公司领导员工、记者合影。（图片来源：汉欧国际）
此外，汉欧引进了一批国际供应链管理、质量管理、冷藏集装箱管理等方面的专业人才，在国有企业的框架下，参考市场行业规则搭建相应的管理体系，确保公司业务良好运转。
面对快速变化的亚欧铁路市场，汉欧团队保持了对业内动态的及时而持续的关注，根据需要引进不同国家的专业人士加入团队。积极学习引进新的概念、优质管理办法、新业务研究等，形成多国人员、多元文化的国际化员工结构。
探哥：汉欧不仅仅做运输的平台公司，也开始做跨境贸易，汉欧的愿景是什么，目标和方向是什么? 做物流界最专业的贸易公司吗？
王利军：汉欧公司是汉欧班列的运营商，汉欧班列的开通是武汉市积极响应中央“一带一路”倡议号召的成果。因此公司的定位清晰，是武汉市人民政府为全社会提供国际物流运输服务的公共平台；是以武汉为端点、以武汉、中部城市群及亚欧节点城市等经济腹地的客户需求为导向、提供跨亚欧大陆国际物流服务的供应链管理公司。
汉欧班列早期主要服务制造型企业客户，在2016年，汉欧成立了子公司汉欧国贸，主营民生相关产品的进出口贸易。初衷之一是通过亲自实践民生产品跨国铁路冷链运输，以作范本吸引更多社会各界与相关企业的关注。初衷之二是积极实践“为人民服务”理念，通过进出口优质民生产品，让两地百姓真正享受到“一带一路”倡议带来的福利，拥有获得感、幸福感、安全感。
2017年9月15日，汉欧班列冷链运输首次实现双向常态化运营。（图片来源：中新网）
现在，汉欧把进口回来的产品送进了武汉本地三大商超中百、武商和中商，让市民在家门口就可以买到，在家门口就能享受国际化城市生活，早晨喝着来自白俄罗斯的牛奶开始工作、下午一瓶德国苏打水补充能力继续撸起袖子加油干、到了晚上悠闲地坐在家中品尝来自法国的红酒。
2017年8月18日起，通过汉欧班列带回来的白俄罗斯、德国、法国的进口商品入驻武汉市大型商超，市民可以在家门口体验到“一带一路”所带来的红利。
此外，汉欧还积极组织中部优质食品出口，让“一带一路”沿线国家的老百姓可以尝到中国的食品。汉欧已成功运出江小白高粱酒。
“一带一路”倡议中提到民心相通，习近平主席指出，“国之交在于民相亲，民相亲在于心相通。”今年汉欧班列助力湖北楚文化走出国门，先后承运了湖北省歌舞剧院的编钟、服装及道具至德国参加演出、六祖文化公司2000件书画、香炉、红木家具等文化工艺品至德国哥廷根大学举办的中国传统文化节。在将来我们还将致力于中华民族传统文化走向世界，让世界全方位的了解、认识中国。
综上所述，汉欧班列作为湖北积极对接“一带一路”、长江经济带国家战略和推进武汉、乃至湖北向西开放的重要载体，愿贡献自己的力量助推武汉、湖北成为开放的前沿。通过打通道、促贸易、拉动产业集聚。
汉欧的目标是成为大国大城通道的建设者，通过汉欧冷链班列使全球食品在国内更为普及，助力楚文化等中华民族传统文化走出国门，通过通道建设促进社会各方面的交流。通过实现“产品服务化、服务数字化、数字金融化、金融服务化、服务产品化”的良性循环，将汉欧公司打造成具有综合服务能力的国际化外贸服务公司。
自2016年起，汉欧成为跨国冷链运输的先行者，突破跨国冷链运输技术，成功地将国外优质产品运抵武汉销售。与此同时，汉欧以湖北省的特色食品品如潜江的龙虾、梁子湖的生鲜、宜昌的柑橘等出口为契机，进一步加强国内外冷链市场的宣传推介，继续提升汉欧班列国际品牌影响力和市场美誉度。
探哥：汉欧如何评价目前的中欧班列线路，有南线，北线，中线，分别走了哪些线路，哪些线路需要改善?
王利军：南线由阿拉山口出境，是目前中欧班列最繁忙的线路，同时也是最拥堵的线路；中线由二连浩特出境，作业能力有限，是目前中欧班列线路中货运量最少的线路；北线由满洲里出境，是途径国家最少的一条线路，换装时间也最长（正常情况下4-5天），于汉欧而言也是路程相对最遥远的一条线路。2017年8月，汉欧班列首次从二连浩特出境至欧洲，是中欧班列中唯一一家同时运营南北中三条线路的公司。目前，三条线路都存在口岸换装能力待提升、沿线国家铁路基础设施急需改善等问题。
探哥：汉欧考虑过在东欧或者白俄罗斯建立一个物流园区，融集并、分拨、加工、海外仓等功能于一体，目前进展如何？
王利军：汉欧在发展过程中秉持的理念是“共商、共建、共享”。因此不论是境外还是境内物流园区，我们都会充分考虑现有资源，积极寻求和当地机构企业合作。目前已在俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、德国、荷兰、法国做了调查，有的项目已经进入实质性工作阶段。
探哥：随着各个中欧班列公司的出海，汉欧这些年在杜伊斯堡的工作也成效显著，未来汉欧是否有考虑同样在德国或者法国投资物流地产，建立分拨中心？
王利军：正如同上题所答，汉欧更偏向于同当地企业合作，实现资源优势互补。目前已考察过俄罗斯、白俄罗斯、德国、法国、荷兰的相关场站，并提出了自身作为中欧班列运营方的需求与期待。在加强最后一公里配送体系建设方面，正在接洽相关当地物流企业，拟使用本地资源，实现效益最大化。同时，也不排除在适当时候建立自己的场站。
探哥：您作为汉欧的董事长，您这些年对中欧班列与您之前其他的工作和其他的业务有什么感受可以和我们分享的？
王利军：汉欧成立前，我从事航运物流，中欧班列是个全新的方向。现在中欧班列陆路基础设施建设、班列线路开行都要参照海路成熟经验，把海上成熟的物流贸易系统搬到陆路上来，少走弯路，少交学费。
多式联运是全球贸易一体化过程中出现的新型运输方式，完全是服务于新的贸易形态应运而生。中欧班列这种跨境铁路运输方式则是多式联运中的典型。
中国制造业重心西移衍生的长距离货物运输需求，以及绿色低碳的铁路运输方式，正吸引着社会多方力量积极进入该领域，中国多式联运将迎来快速发展的黄金十年。
只有围绕着当地经济发展，抓好以中欧班列为核心的多式联运，才能有力拉动当地经济发展，使城市融入国际产业链。否则，一味强调开行班列列数、开行线路的奇特性等等，最后都是竹篮打水一场空。
探哥:您有什么话，想与我们的读者，想与关注中欧班列发展的人分享？
王利军：“一带一路”是一个伟大的倡议，中欧班列是“一带一路”建设中至关重要的板块，它是一个新兴产物，有光明的前景，但目前仍有很多问题亟待解决。
古丝绸之路的辉煌已经告诉我们，当交通、通信、能源与制造汇聚在一起时，就会发生文明的突破。现在作为一个全新的交通方式、一个新型物流通道，中欧班列未来的增长空间广阔。有这条供应链通道的加持，中国才能够在“一带一路”价值链中保持领头羊的优势。
有了中欧班列，内陆国家、内陆城市有了更多选择，贸易通道更为畅通，全球经济都将更加繁荣
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