欧盟境内还有宽轨？从独联体进入欧盟不换轨！
2017-12-20 14:20:29
Landbridge平台
投资德国还是波兰，如何做选择？
在要看您定位的客户，在德国也不是哪里都方便。如果客户在德国，最好也来德国投资，但这意味着更激烈的竞争。波兰包括中东欧，目前看来平平淡淡，但这些国家对中国“一带一路”倡议相应最积极，前景可期。
欢迎读者向探哥发问，探哥会选择其中一个在此分享看法。
和中国的铁路一样，欧洲大部分国家都是使用标准轨（1435mm）。但值得留意的是，在中东欧有两段特殊铁路：上篇文章提到的斯洛伐克的“乌科铁路”和波兰的“宽轨冶金铁路线”，其轨距为1520毫米。
▲采取标准轨距（1435mm）的铁路占世界铁路总长约60%，俄罗斯、乌克兰和哈萨克斯坦等国广泛采用1520mm的宽轨。
“一带一路”沿线许多国家轨距不同，这给国际铁路联运带来了不便。轨距标准不统一，国际列车并不能直接过境，必须在口岸实施吊运换装。中欧班列西向行程中，一般须经过两次换轨，才能最终达到目的地。
▲两列火车并排停在不同的轨距铁道上，货运火车换轨是用吊车把集装箱从一列火车上吊起放到另一列火车上。
但如果货物的目的地是波兰或者斯洛伐克，则可利用以上提到的两段特殊宽轨铁路，只需要实施一次这样的调运换装，即可到达。
而比起国际货运列车换轨，国际客运列车“换轮”看起来有意思多了。
▲国际客运列车“换轮”更加有趣。乘客在车上，车厢被吊起，把车下的转向架和轮对换成另一种轨距的，车厢内与车轮、转向架连接的设备，如车轮的轴温报警器之类，也要同时拆装，每一次作业牵涉到车辆钳工、机床工、熔接工等13个工种。图为二连浩特国际换轮库场景。
斯洛伐克“乌科铁路”
乌日霍罗德（Uzhhorod）－科希策(Kosice)是斯洛伐克东部一条规矩为1520毫米的单轨铁路，其主要用途是从乌克兰运送铁矿石到科希策附近的铁矿厂。该铁路于1966年开通，全长约88公里，其中8公里位于乌克兰境内。
目前斯洛伐克正加强积极投资铁路基础设施，加强宽轨列车与标准轨列车之间的货柜转运能力，充分发挥境内拥有铁路宽轨的优势，吸引包括中国火车在内的更多开往欧洲的班列在境内换装。
近日，斯洛伐克总理菲左在一个国际论坛上表示，科希策有望在“一带一路”建设中成为中欧班列的重要换装站。目前一家英国公司计划于明年初在科希策投资建设大型集装箱物流园，并且已向政府申请重大投资补贴。物流中心建成后，每年经过科希策的火车可达到200至500列。而吸引中国火车到科希策的因素就是宽轨，宽轨铁路可直接延伸至美钢科希策钢厂。如果中国火车能到科希策换装，斯洛伐克将成为“一带一路”上的重要节点。
▲两列火车并排停在不同的轨距铁道上，货运火车换轨是用吊车把集装箱从一列火车上吊起放到另一列火车上。
波兰“宽轨冶金铁路线”
波兰国铁第65线，波兰与乌克兰边界赫鲁别舒夫（Hrubieszow）至斯拉夫科夫（Slawkow Poludniowy，靠近波兰城市卡托维兹 Katowice）一段长400公里长的宽轨铁路。该铁路建于1979年，现由波兰国铁冶金宽轨铁路有限责任公司（PKP LHS）专门负责运营。当初修建目的是为了从苏联进口铁矿石、以及从波兰出口煤炭和硫磺。随着苏联的解体和经济形势的变化，该铁路的使用率自1989年起已大为减少。
时过境迁，工业繁荣中诞生的一段铁路，如今只是萧条落寞地铺陈在波兰南部的土地上。三十年桑海沧田，中国“一带一路”倡议的提出和中欧班列的开行，给了这段铁路重新焕发生机的希望。PKP LHS董事长Zbigniew Tracichleb在访问中提及，希望加强和中国的合作。
LHS公司是起初为从乌克兰矿山运送铁矿石到卡托维兹冶金厂建立的。苏联解体以及公司改制后，硫磺的出口已经终止，但该线路仍然在运作。新公司不得不实行货运多样化，基础设施和车辆现代化，以提高线路的平均运输速度和运力。今天，PKP LHS追求满足客户在运输服务领域的需求和期望，并有效管理Hrubieszow - Slawkow铁路线的基础设施。
▲运输矿石的火车（来源：LHS）
货物运输方面，该宽轨线路实行运输货物多样化。现在该铁路运输的大部分货物是铁矿石、煤炭、焦炭等固体矿物和木材；也运输天然气、化工产品等液体货物；当然也经常运输金属制品、玻璃、建筑材料和纺织品等一般性货物。LHS公司提供特殊货物多式联运服务，比如非常重、非常长的超大货物，也包括化学危险品。
▲LHS公司运营的宽轨货运列车正在运输矿石材料和石油。（来源:JarosławStypa）
2011年，PKP LHS运载的货物量首次超过1000万吨，其中铁矿石占总货运量的53％。此后货运量持续增长，在2013年至2014年之间增长至1040万吨。
目前LHS公司大部分客户是波兰、乌克兰以及独联体国家的公司。公司高层希望通过在乌克兰港口与波兰-乌克兰边界之间新的过境走廊项目，扩大波兰公司和中国合作。
车辆现代化方面，PKP LHS与克拉科夫理工大学轨道交通研究所于2006年进行机车车辆更新战略的合作，共更新了60台活塞式内燃机车，其中50台重型机车ST44型，8台重型调车机车SM48型， 2台用于1435 mm轨道的调车机车。目前，PKP LHS拥有77台机车，其中61台是用于宽轨铁路的重型机车。
▲摄于2002年的波兰铁路，左边为LHS宽轨铁路，右边为欧盟标准轨距铁路（来源：Albrecht Fabian）
大部分车辆在2007 - 2011年实现了现代化更新，是公司历史上最大规模的现代化项目。最近一项重大投资是从Newag购入了16D型现代化的五台调车机车SM48。
现代化往往是深刻而广泛的，不只是整车的更换，也包括零部件的更新，包括发动机、油箱、铁路货车缓冲器。通常情况下，破旧的驾驶室也要换新，现代化的操控设备、空调、座椅可以大大提高驾驶员的工作舒适度。
前景展望
波兰和斯洛伐克的地理位置优越，处于南北欧之间，南北欧的海港以及陆地通道分别构成了连接欧洲与中国的三条转运走廊。连接中国和欧洲的陆路运输路线上，进入欧盟成员国的首站便是波兰。中欧货运量有望进一步提升，中国也计划增多开往欧洲的火车数量。2020年将达5000列。
▲2017年11月13日，由大连港发出的中国首列斯洛伐克中欧班列抵达首都布拉迪斯拉发多瑙河港站
中东欧地区，尤其是斯洛伐克东部的换装站极具战略意义。因为从乌克兰运往西欧的近半货物必须经过该地区。充分利用拥有境内宽轨铁路的优势，加强宽轨列车与标准列车之间的货柜转运能力，成为中东欧国家在铁路基础设施方面的重要投资方向。
宽轨在货物运输方面的好处是显而易见的。在宽轨铁路上行驶的列车的平稳性较高，同时提供更大的轴重，对中欧班列来讲意味着更重的装载量。
▲宽轨货运列车具备更高的平稳性和载重量
基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域，中国在优化中欧班列运输组织方面也作出努力。今年9月已成功组织了6次中欧班列宽轨段“三并二”运输。今年10月，中欧班列运输联合工作组第一次会议举行，中国铁路总公司、俄罗斯、哈萨克斯坦和波兰等国家铁路公司代表均出席会议。会上签署了《关于深化中欧班列合作协议》，就推动铁路通道互通互助、优化运输组织、提高通关效率等方面达成广泛共识。
各方同意共同推动中欧班列在白俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国、俄罗斯铁路段“三列合并为两列”或“两列合并为一列”运输组织方式，提高运输效率。会议上，中国铁路总公司建议各方共同开展工作，进一步完善中欧班列宽轨段“三并二”运输组织方案，力争今年年底前实现常态化运输，同时积极研究降低班列运输费率，以提高班列的竞争力。
当然，打造“钢铁丝路”需要技术创新。为了解决轨距不统一的问题，波兰开发了可变轨系统，德国发明了可变轨距火车轮。但是由于设计复杂，造价不菲，推广应用还需要时日。中欧班列期待可变轨技术的普及，期待运输衔接组织方案的深化落实。在当下，这两段特殊的宽轨铁路－“乌科铁路”和“宽轨冶金铁路线”或许可以给我们提供另一番思考。
版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，Landbridge平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682
Landbridge平台常务理事单位
- [常务理事单位] 沈阳陆桥国际货运代理有限公司
- [常务理事单位] 湖南中南国际陆港有限公司
- [常务理事单位] 成都厚鲸集装箱租赁有限公司
- [常务理事单位] 湖南德裕物流有限公司
- [常务理事单位] 安德龙国际物流集团
- [常务理事单位] 重庆逆锋国际货运代理有限公司
- [常务理事单位] 陕西远韬供应链管理有限公司
- [常务理事单位] 天津海铁联捷集团有限公司
- [常务理事单位] LLC ST GROUP
- [常务理事单位] 宏图集装箱服务有限公司
- [常务理事单位] 哈萨克斯坦Falcon
- [常务理事单位] 青岛和泰源集装箱堆场
- [常务理事单位] 俄罗斯战舰国际货运代理有限公司
- [常务理事单位] 青岛亚华集装箱堆场
- [常务理事单位] 海晟（上海）供应链管理有限公司
- [常务理事单位] 俄罗斯西格玛有限责任公司
