这条宽轨，对中欧班列是进是退？

不久前，国际铁路行业曝出消息。俄罗斯铁路、乌克兰铁路、斯洛伐克铁路和奥地利铁路有意合作，将俄罗斯境内的宽轨铁路一路延伸至维也纳。俄罗斯铁路和奥地利铁路的集团总裁已经在合作协议上签字。arN大陆桥物流联盟

他们计划从斯洛伐克-乌克兰边境，新修一条400公里长的电气化宽轨铁路，由东向西穿过斯洛伐克，终点站设在奥地利维也纳以东。arN大陆桥物流联盟

业界认为，该新修铁路也将 纳入中国“一带一路”建设当中。arN大陆桥物流联盟

为了扩大中欧铁路货运，奥地利铁路货运集团与俄罗斯物流供应商PJSC TransContainer也签署合作备忘录，旨在增加中欧班类往返车次，到2020年每周开行10对班列。arN大陆桥物流联盟

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2018年1月31日，驻奥地利大使李晓驷应邀出席奥地利交通科学协会与维也纳商会共同举办的“一带一路”论坛并发表主旨报告，道：“一带一路”是构建新型国际关系和人类命运共同体的实践。arN大陆桥物流联盟

这其中，最值得注意的是什么信息？arN大陆桥物流联盟

毫无疑问，宽轨。arN大陆桥物流联盟

就连国际巨头们签约的这个主题会议，都叫“战略伙伴1520”。1520，就是有别于标准轨的宽轨铁路轨距，1520毫米。arN大陆桥物流联盟

目前，维也纳附近的场站选址还在继续，可能是在Parndorf。奥地利方面也已经有了工程的可行性分析报告，政府也向社会开通了工程的意见征集通道。arN大陆桥物流联盟

斯洛伐克在这方面也充满了兴趣。首都布拉迪斯拉发跟维也纳是“双胞胎姊妹”城市；前段时间，我们推送过一篇文章《欧盟境内还有宽轨？从独联体进入欧盟不换轨！》，讲的正是斯洛伐克境内的乌科宽轨铁路，以及它为中欧货运提供的契机。arN大陆桥物流联盟

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原有的斯洛伐克宽轨，从乌日霍罗德（乌克兰西部边境城市）至斯洛伐克科希策。各方都想让它延伸进入欧盟腹地奥地利。arN大陆桥物流联盟

奥地利铁路货运集团和俄罗斯TransContainer双双认为，此举将为中国提供一条有别于其他线路的、真正高效的通道。arN大陆桥物流联盟

批评者认为，现有路线已经能顺利地将中国的货物送往德国、奥地利甚至更加遥远的英国，没有必要从科希策新修一条铁路通往维也纳。但对于奥地利交通部长诺贝特·霍夫来说，这是“历史性的机遇”，能让奥地利在国际交通运输的竞争中扮演重要的角色。arN大陆桥物流联盟

其他的标准轨铁路，可以通过奥地利，也可以不通过奥地利；但如果是宽轨为主导，那么这趟班列就只有走西伯利亚铁路，穿越乌克兰、斯洛伐克再到奥地利的唯一选择。arN大陆桥物流联盟

集装箱到达维也纳之后，就已经接入了欧洲发达的交通运输网，无论是密集的高速公路网，还是莱茵-美茵-多瑙运河（Rhine–Main–Danube Canal），都非常方便。宽轨铁路直通欧盟，至少省去了一次换轨，对讲求实效的中欧班列而言，吸引力是客观存在的。arN大陆桥物流联盟

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该运河南起德国科尔海姆，北至班贝格，将多瑙河与莱茵河的支流——美茵河连通，让维也纳水路网络得以伸向西欧。arN大陆桥物流联盟

新修的400公里铁路项目预计耗资60亿至70亿欧元，资金来源尚未确定，来自欧盟，来自国际货币基金组织，或者来自看好中欧班列发展的私人投资者，都有可能。项目完工预计要到2033年。arN大陆桥物流联盟

中俄互使箱成为历史，哈铁涨价风波，波铁2018大修，一波未平一波又起，俄奥计划共建宽轨延伸至维也纳。很多人对中欧班列车同轨的期许或许将渐行渐远，欧盟强调不同轨距需要被尊重的同时也表示欧洲内部的非标准轨距运行的列车不纳入欧洲列车统一标准计划。arN大陆桥物流联盟

历史不是简单的重复，但却有惊人的相似，1830年前后的北美大陆出现了6种不同轨距的铁路，不断增长的跨区域交通运输需求激发了不同地区间铁路的合作。正是这种合作刺激了不同地区铁路统一轨距的想法，随着铁路轨距的统一带来了运输效率的提升和生产模式的转变，从而城市化加快。arN大陆桥物流联盟

轨距的统一也给美国带来了经济结构的变化、技术的创新、社会结构的变化、大企业的产生、农业的资本主义化、以及美国经济在其他方面战略性的变化。 arN大陆桥物流联盟

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