中欧班列到底是谁的契机？

宽轨，和资金fvf大陆桥物流联盟

奥地利地处欧洲中心，是连接东西欧的重要交通枢纽。面对“一带一路”倡议带来的巨大商机，奥地利经济界最关注的是，酝酿多年的“俄罗斯－乌克兰－斯洛伐克－奥地利”宽轨铁路项目，即把俄罗斯宽轨铁路线从目前的斯洛伐克境内、靠近乌克兰边境的终点站——科希策，向西延长３００多公里到维也纳附近。fvf大陆桥物流联盟

奥方希望中方参与宽轨项目，希望通过亚洲基础设施投资银行或中国与中东欧国家“１６＋１合作”机制，为项目落实提供资金支持。fvf大陆桥物流联盟

长期以来，俄罗斯、独联体国家、波罗的海、蒙古和芬兰铁路的官方宽度为1520毫米，而欧洲的标准铁轨宽度为1435毫米。这为“一带一路”铁路运输实施过程带来了障碍。中欧班列运行过程中，换轨不仅使运输成本升高，也增加了运输时间。现在，轨道宽度这个“拦路虎”亟待解决。fvf大陆桥物流联盟

国内首条直达斯洛伐克中欧班列顺利抵达fvf大陆桥物流联盟

在去年11月14日，穿越万里之遥，由大连港发出的国内首条直达斯洛伐克中欧班列经过17天长途跋涉后顺利抵达斯洛伐克首都布拉迪斯拉发多瑙河港站。fvf大陆桥物流联盟

“中国大连—斯洛伐克布拉迪斯拉发”中欧班列是大连港开通的国内首条直达斯洛伐克中欧班列，全程运行10537公里，货物主要是来自华东、华北及山东、辽宁大连等地的电子产品、机械配件和轻工业产品。fvf大陆桥物流联盟

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与以往中欧班列通过白俄罗斯、波兰的布列斯特/马拉舍维奇进入欧盟通道不同，该班列打通了俄罗斯、乌克兰乔普/多布拉通过斯洛伐克进入欧盟的全新通道，开辟了中欧班列进入欧洲的新大门，比传统海运可以节省一半的时间，与原中欧通道相比也具有运输时间短、换装效率高等优势，可以有效缓解原通道车辆频繁拥堵的现象。据悉，货物在多瑙河港站卸下后，将陆续中转分拨到匈牙利、德国，意大利、西班牙等欧洲国家。fvf大陆桥物流联盟

新政府对接“一带一路”倡议纳入施政纲fvf大陆桥物流联盟

同样是去年年底的12月16日，奥地利人民党和自由党联合发布了《2017至2022年施政纲领》，宣布新政府将积极参与“一带一路”倡议相关合作。纲领在“交通和基础设施”部分表示，为保障奥地利的生活质量和富裕水平，实现人员和货物的自由流动是基本前提之一。fvf大陆桥物流联盟

奥地利在全球基础设施排名中位居前列，他们意图不断增强这种优势。奥地利居于欧洲中心，区位优势突出，因此成为欧洲的重要中转站。将充分发挥奥地利的地理区位和基础设施建设的优势，采取积极措施，确保“一带一路”项目、西伯利亚铁路宽轨延长线等跨区域和地缘战略项目不会与奥地利擦肩而过，而是将奥地利打造成其中的组成部分。为此，奥地利联邦政府、各州和市镇将加强自己作为公路、铁路、水运、航空线路承建方的协调力度，并在欧盟内就空间规划和基础设施规划争取更多的话语权。fvf大陆桥物流联盟

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▲奥地利总理库尔茨在北京同众多中奥企业家见面fvf大陆桥物流联盟

两天前在北京签约的奥地利政府高级访华团，也可以看做是围绕“一带一路”做好自身定位的战略合作部署。30多项合作，15亿欧元订单，围绕基础设施、金融等方面的合作，多由两国民营企业参与。fvf大陆桥物流联盟

奥地利加入西伯利亚铁路宽轨项目fvf大陆桥物流联盟

2018年2月21日，欧盟和俄罗斯铁路公司代表在维也纳开展论坛。论坛主要议程是新的欧亚路线，包括从斯洛伐克的科希策到奥地利的宽轨道路的建设。俄罗斯，乌克兰，斯洛伐克和奥地利将参与这个项目。项目计划在奥地利建立一条400公里的铁路。fvf大陆桥物流联盟

具体而言，就是在斯洛伐克科希策结束的俄罗斯宽轨铁路通过布拉迪斯拉发扩展到维也纳附近。在这里，俄罗斯的西伯利亚大铁路与欧洲高性能交通网络以及多瑙河 - 莱茵河横向连接，并建立一个大型的转运站。新建的路线长达450公里，成本估计在60-70亿欧元之间。fvf大陆桥物流联盟

该项目被称为“宽轨BROAD-GAUGE”，项目仍处于项目论证阶段。建设者试图找到如何降低高达65亿美元成本的方法。fvf大陆桥物流联盟

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项目实现将有助于俄罗斯将货物流从亚洲运输到欧洲，这将节省大量时间和金钱。根据奥地利相关部门计算，这条铁路的创建将为奥地利带来127,000个就业机会。奥地利联邦运输、创新和技术部长诺贝特霍费尔将向奥地利部长理事会介绍宽轨铁路线。在获得批准的情况下，奥地利当局会进一步审视包括财务问题在内的细节。fvf大陆桥物流联盟

该项目在商界和工业界有很多支持者。因为货物运输时间将极大地缩短。货物可以在两周内从欧洲运到亚洲，而不是四到六周。但另一方面，很多人担心欧洲经济会受到来自中国竞争的更大压力。这就是为什么欧洲各国对于复兴丝绸之路的计划还有些怀疑。fvf大陆桥物流联盟

“宽轨BROAD-GAUGE”项目扩展了西伯利亚大铁路向西的路线，未来中欧班列可以直接深入到欧洲腹地。这对于“一带一路”建设无疑是一个有利的消息。同时，由于宽轨和标准轨带来的轨距不一的问题是“一带一路”顺利推进过程中必须跨越的障碍。在宽轨铁路上行驶的列车的平稳性较高，同时提供更大的轴重，对中欧班列来讲意味着更重的装载量。与宽轨相比之下，标准轨的承重辆和稳定性略差，但是转弯半径较小，建设成本可以减少。当下，解决轨距不一的问题需要的是技术创新。为了解决轨距不统一的问题，波兰开发了可变轨系统，德国发明了可变轨距火车轮。但是由于设计复杂，造价不菲，推广应用还需要时日。fvf大陆桥物流联盟

写在最后fvf大陆桥物流联盟

中欧班列这个行业从2011年诞生到现在，如果是个成长中的孩子，或许已开始牙牙学语，甚至开始记事儿了。亚欧铁路通道的历史源远流长，像一名智慧的老者。fvf大陆桥物流联盟

发展中的中欧班列在短时间之内经历了爆发式增长，我们现在经历的问题，在中欧班列诞生之前就一直存在。沿途铁路基础设施陈旧，期待升级，苦于无资金支持；铁路边境通关、清关延误，车板短缺；铁路运单不统一，运单无法融入金融体系；铁路规矩不同，影响时效，等等……fvf大陆桥物流联盟

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这条亚欧通道在任何时代都不缺少想法，然而现在的不同是，我们所处时代实现这些想法的可能性大大增加了。历史只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者，而不会等待犹豫者、懈怠者、畏难者。中欧班列处在各国政治经济角力的前沿，需要解决的都是难啃的硬骨头。fvf大陆桥物流联盟

未来被记住的很可能并不是每个城市每年发多少班列数量，简单的重复并不难。不用否认目前班列的不成熟，现阶段发班列真正的价值就是解决上面一个一个影响这条铁路通道时效的问题，哪怕再小，也是为了稳定的铁路通道。fvf大陆桥物流联盟

多个欧洲国家通过连接中欧班列吸引中国的投资，每个国家战略各不相同，如何在多方博弈中发展稳定的通道依然任重道远， 奥地利史上最高规格访华团此行其中一项重要的任务，就是为斯洛伐克的科希策到奥地利的宽轨铁路建设争取资金。与此类似的铁路基础设施薄弱之地，也包括波兰马拉，目前大部分中欧班列需要经过这个小小的城市，这里多项基础设施建设计划对资金极度渴求，却依需要等待欧盟批复。fvf大陆桥物流联盟

在亚欧铁路大通道这位智慧老者面前，中欧班列似少年般不缺活力和创造性想法。未来的世界，是他的。fvf大陆桥物流联盟

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