铁路为冀中南公铁联运发展注入新动能

日前，总投资 52 亿元的河北省重点建设项目冀中南公铁联运智能港试通车运行，标志着京津冀地区将再添一条连接“一带一路”沿线国家的新通道，内陆城市发展外向型经济将不再单纯依赖港口。（新浪网 4月11 日）XgM大陆桥物流联盟

冀中南公铁联运智能港是集公铁联运(含国际联运)枢纽、供应链金融、互联网交易平台、跨境电商保税中心、再加工服务及智能仓储六大功能为一体的综合智能物流港。这是河北省为深入推进京津冀物流融合打造的一项重点工程。它位于石家庄市京广铁路高邑货运站，北衔京津、南望河南、西靠山西、东临山东，107、339两条国道也在此交汇，京港澳高速公路及京广高速铁路作为对外联络线，3小时物流圈内涵盖天津、黄骅两大港口，可与北京、天津、济南、太原、郑州五大区域经济中心相连，建成后将形成铁路、公路、航空、海运为一体的立体交通网。XgM大陆桥物流联盟

冀中南公铁联运智能港需要四通八达的铁路网。未来三年，河北省加快现代化综合交通运输体系建设，2020年力争铁路运营里程达到8200公里，快速铁路达到1700公里，高速公路通车里程达到8300公里。如今，国家着力推进京津冀交通设施一体化建设，建成京沈客专河北段、张呼铁路；续建京唐城际、张大铁路、邢和铁路；开工建设石衡沧港城际、廊涿城际、北京机场城际铁路联络线一期；建成京秦高速京冀、冀津接线段及大安镇至平安城段、苏张高速、唐廊高速唐山段等高速；续建津石、迁曹等高速；开工建设京秦高速遵化至秦皇岛段、新元、石衡等高速，积极推进区域路网互联互通，基本形成京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈。XgM大陆桥物流联盟

现代物流发展是衡量一个地区综合竞争力和现代化水平的重要标志。冀中南公铁联运智能港借助“一带一路”和河北省物流战略发展规划，建成华北地区服务京津冀协同发展战略的最大标准化铁路集装箱运输基地、商品车集散地、快递商品中转基地、冷链物流中心和保税物流中心。规划建设铁路港服务区、电商产业园、金融商务区等11个功能分区，园区内以运输、配送、仓储、加工、跨境电商、信息服务、金融保险服务和研发生活服务为主线，形成铁路物流、公路物流、工业物流，农业物流，保税物流，快递物流，进出口商品物流等多业态经济的生态经济链。智能港建有两条长度1050米铁路专用线，由京广铁路直接引入园区，满足整列货车停靠，谋划开行中欧、中亚铁路集装箱班列，开行“冀蒙俄”铁路专线，打通石家庄通往欧洲市场的铁路大通道。智能港与京津冀区域内天津港、黄骅港以及周边区域的青岛港展开密切合作，全力开通海上运输业务，实现冀中南区域的货物可经东部沿海三大海上口岸通过东海、南海途径马六甲海峡，直抵东南亚、南亚、西亚、非洲及欧洲等“一带一路”沿线国家，促进区域经济发展，造福各国人民。XgM大陆桥物流联盟

京津冀协同发展规划已上升为国家发展战略，北京非首都功能的转移步伐加快，在高邑设立公铁联运物流枢纽，将使河北吸引京、津制造业进一步扩散到冀中南地区。冀中南区域的货物经过高邑枢纽编组后，可以高效便捷的通过冀(河北)—新(新疆)—欧(欧洲)(简称“冀新欧”)铁路集装箱班列进入国家“一带一路”铁路网，直接抵达中亚及欧洲各国。不仅搭建了河北省横跨欧亚大陆的国际运输通道，还能彻底改变内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史，使“不沿边、不靠海、不临江”的内陆冀中南，同样具有与沿海沿边一样的通商口岸，成为京津冀地区与国际接轨的联运基地。不仅整合区域内物流资源，降低综合物流成本，提高经营效率，而且会带动冀中南区域经济的快速发展，提升区域经济竞争力。XgM大陆桥物流联盟

实践证明，国家每一个区域大的规划发展，首先考虑交通的布局，特别是铁路的预先规划，因为铁路是区域发展的重要“引擎”。相信，在铁路助推下，冀中南公铁联运智能港的明天更加美好。XgM大陆桥物流联盟

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