确认过眼神，是蓝天青睐的“公转铁” ——建材进京“公转铁”绿色物流项目落地

“实天生德，应运而生”。首趟始发唐山的“公路运输转铁路”进京建筑材料专列，承载3200吨建筑用砂石，近日抵达北京大红门货场，相当于减少100辆重卡排放、22000辆小客车排放，标志着进京建筑材料“公转铁”绿色物流大通道项目落地。stu大陆桥物流联盟

此项目旨在依托铁路干线运输和北京市内“铁路线路、场站”等资源，围绕北京“民生物资、国家战略储备物资”展开运输，减少公路货运量，增加铁路货运量，以落实“全民共治、源头防治、持续实施”大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战！stu大陆桥物流联盟

确认过眼神，是蓝天青睐的“公转铁”！“公转铁”引申“货量规模变大、货物种类变多、货源产地变广”三大变化；适应“环保、民生、铁运”三大需求，并且趋势不可逆转，利于环保，惠及民生！stu大陆桥物流联盟

一、引申三大变化stu大陆桥物流联盟

（一）货量规模变大。目前，进京建筑材料“公转铁”项目规模将提升至每天10列、3万多吨。以目前北京市建筑市场每年共需建筑原材料约1亿吨计算，届时如果全部改为“公转铁”，将每年减少300多万辆重卡对大气的污染。根据“公转铁”三年货运增量行动方案计划：至2020年，京津冀及周边地区“公转铁”货运量增长约20%，即从目前不到8亿吨提至约10亿吨。stu大陆桥物流联盟

（二）货物种类变多。在煤炭等大宗货运转向“公转铁”时，白货、冷链、特货、快递等类运输，也在寻找“公转铁”突破口。未来，进、出京货物都将开展“公转铁”，如民生物资和国家战略储备物资。stu大陆桥物流联盟

（三）货源产地变广。月底，连接曹妃甸地区的唐曹铁路也将通车；未来3年，建筑材料进京“公转铁”项目，将扩展至河北承德等主要进京建筑材料原产地。stu大陆桥物流联盟

二、适应三方需求stu大陆桥物流联盟

进京建筑材料“公转铁”项目适应“环保、民生、铁运”三大需求。stu大陆桥物流联盟

（一）适应环保需求。一是替代外在排放移动污染源。北京的污染物七成来自汽车排放，而重卡排放占据其中八成。进京建筑材料采用重卡运输，“环保、交通”压力大，造成“超标排放”；而坐火车进京，可减八成碳排放污染。二是具备内在环保优势。铁路不仅在运输过程排放低，而且其内在新型集装化装备减少了“跑冒滴漏”。stu大陆桥物流联盟

（二）适应民生需求。随着民众环境保护意识提高，“绿水青山就是金山银山”已深入人心。铁路不但“运费低、受气候影响小、运输畅通、对大宗物资长距运输而言性价比高”，深受客户喜欢；而且因其“对环境污染小、缓解超载、改善城市交通拥堵”，更受百姓喜爱。stu大陆桥物流联盟

（三）适应铁运增量。多地力推“公转铁”，为“铁路货运增量行动”提供绿色动力：2017年4月30日起，京津冀地区港口企业如天津港码头，全面停止接收公路散运煤炭焦炭；2018年5月起，唐呼线滦平东站至曹妃甸西站间万吨列车，按图定20对开满计算，相当于每天在京津冀区域内减少3506辆重载卡车对交通和环境的影响；2018年6月底，京津冀协同发展交通一体化率先突破的重点项目唐曹铁路，将通车，满足钢铁和矿石运输需要；2019年，国家铁矿石的集疏运枢纽港曹妃甸港，将全部实现“公转铁”。stu大陆桥物流联盟

三、趋势不可逆转stu大陆桥物流联盟

众所周知，“铁老大”在起落之间，逐步成长，不断适应经济发展与环保政策，因而大宗货物运输实施“公转铁”，也成为不可逆转的趋势。stu大陆桥物流联盟

（一）成为首选。上世纪九十年代，铁路货运“线路及运能”受到追捧，场站网络覆盖全国，堪称“铁老大”，成为煤炭、钢铁等大宗货物运输首选。stu大陆桥物流联盟

（二）运量下降。但随着社会进步，公路货运市场迅速发展、“空运、水运”不断完善，物流行业异军突起，铁路货运成交额不断下滑，如2015年前三季度全国铁路货运发送量同比下降11.41%。stu大陆桥物流联盟

（三）再度回升。“铁老大”放下面子，适度引入社会力量、民间资本，助力铁路“做强做优做大”。如2018年1月，中国铁路总公司所属18家铁路局集团公司，与50家大型企业，在京签署了《年度运量运能互保协议》，标志着中铁总调整运输结构,增加铁路货运量。stu大陆桥物流联盟

（四）不可逆转。随着经济高速发展，“雾霾污染、交通拥堵”等影响人民身体健康和美好生活需要。铁路货运以“规模化、网络化、标准化、全天候、绿色环保”等优势，再度被政策决策者看好。如2017年2月，《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》发布；4月底和9月底，天津港、河北省及环渤海所有港口，分别禁止煤炭使用公路货车集疏港；11月，“蓝天保卫战”扩展至8省市34城市；2018年，环保政策更严，“调整运输结构，增加铁路运量，降低公路运量”被明确提出并强力推进。stu大陆桥物流联盟

远上寒山石径斜，白云深处有人家。人与自然和谐相处，美景方能流连忘返。唐山“公路运输转铁路”进京建筑材料专列，如果从“运距、成本、效率”等传统决策要素衡量，与公路货运相比不能占优；但如果从“蓝天保卫战、运输结构调整、城市道路”等新政策新经济决策要素权衡，“公转铁”是必然的选择。港港通网综合分析：为坚定和优化这一选择，未来，用好铁路专用线路资源，升级铁路货运站场能力以避免产生新拥堵，加大“货场建设、集装化装备、新能源车辆”投入力度，提早规划铁路货运“商贸+轨道+仓配”功能，提前做好铁路货场周边的城市整体规划，迫在眉睫，利于环保，惠及民生！stu大陆桥物流联盟

（来源：港港通网）stu大陆桥物流联盟

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