5位一线工作人员，7个问题答疑，带你直观了解中欧班列
2018-07-23 09:13:06
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7月9日，国新办就“中欧班列服务'一带一路'建设”举行中外记者见面会，5位中欧班列铁路一线职工解答了在中欧班列日常运行中，关于换装作业、运输流程、班列运营困境以及班列爆发增长“内情”等诸多疑问。我们一起来看看吧~
“中欧班列服务‘一带一路’建设”中外记者见面会现场
1. 中欧班列从出发地到目的地，中间需要经过哪些步骤？
答：将货物通过中欧班列运出国门，首先要和铁路部门沟通并提交货物。
然后，需要给列车“体检”。由检车员针对铁路车辆的状态进行技术检查，他们每天几乎弯腰5,000多次，钻进钻出，对车辆的各个部件进行仔细的检查。
下一步进行“调车”，即把不同去向的车列进行分解，根据相同目的地进行重组，组成一列新车列。完成重组后，再按规定时间安全送达指定位置。
待列车出发抵达新疆阿拉山口口岸后，还需办理货物通关手续，并进行换装（换车）。工作人员会先将电气化机车换成内燃机车，经由内燃机车牵引行驶19公里到达哈萨克斯坦边境多斯特克后，将中方货物吊装至哈方车辆上，中方列车再开回来。
2. 中欧班列为什么要进行换装作业？
答：在阿拉山口口岸，中欧班列通过中哈边境都需要进行换装（即换车）作业，这是中欧班列跨国之旅的关键。
中欧班列在海关监管区内的换装现场
由于我国使用的是国际标准轨距（轨道距离为1,435毫米），而哈萨克斯坦、独联体国家及一些中东欧国家使用的是国际宽轨标准（轨道距离为1,520毫米），相差85毫米，所以进出中哈之间的中欧班列都要进行集装箱换装作业，以此保证中欧班列运输的高效和畅通。
标准轨（1,435毫米）与宽轨（1,520毫米）
3. 中欧班列运行过程中，遇到过最大的难题是什么？
答：中欧班列开行之初，每个月从阿拉山口出境的班列只有1趟，也没有统一规范的规章制度，完全是按普通货运列车开行办法组织中欧班列运输，通关和与哈萨克斯坦铁路部门的沟通协调也不是很顺畅。
同时，哈方铁路部门由于装卸设备有限，刚开始将中欧班列当成普通列车来组织，将一列中欧班列拆解成两三组车体进行换装，影响了中欧班列开行效率。随着中欧班列越开越多，哈方铁路部门也切实感受到了中欧班列带来的实惠。
由此，我们和哈方铁路部门有了定期的会晤机制，协调双方铁路部门在换装作业、过境手续等方面存在的问题。现在哈方对中欧班列非常欢迎，明确了所有的货物列车都要给中欧班列让路，中欧班列优先换装，压缩了中欧班列在途开行时间，简化了中欧班列换装手续。
现在的口岸通关时间由12小时压缩至6小时内，通关效率较班列开行前提高了一倍，中欧班列的运输时间由原来的25天缩短至12-14天，开行越来越顺畅。
4. 中欧班列2011年开行初期10天一列，现在一周10列，为何会爆发式增长？
答：中欧班列爆发式增长主要集中在2016-2017年，原因是多方面的。从基层人员的体会和感受出发，有以下3个方面：
1）运价下浮
2015年运费比2011年下降30%，仅为空运的1/5。
2）时效性大幅提升
根据铁总的调度组织，线路改造升级，从重庆到阿拉山口，原日行500公里需100-140小时，现日行1,300公里只需58小时。重庆中心站还专门为中欧班列开辟绿色专用通道，凡是挂了中欧班列的集卡车无条件放行，无需中间环节和手续，到达海关作业区立马进行装卸作业，从进入车站大门到进入海关区装卸落地只需5分钟。
3）运输线路增加
中欧班列的东、中、西3大通道
中欧班列原来是单向从阿拉山口出境，如今已经形成了东、中、西3大通道，全路已经形成65条图定列车运行图，运输网形成强大优势。
5. 哪些高附加值的产品是中欧班列的“铁粉”？
答：从2014年起，中欧班列货单上的“新成员”开始增加。以电子产品为例，除笔记本电脑外，液晶面板、集成电路等高附加值产品都开始搭乘班列出口到欧洲。
此外，主要货物品类还涵盖了笔电产品、整车及零部件、通讯设备、机械、汽配、服装、小家电、化工品、食品、冷链、医药及医药器械等数十个大类。
6. 有外媒批评中欧班列有利于中国向国外倾销产品，是真的吗？
答：2011年到现在，中欧班列由单向开行形成了双向开行，实现了物畅其流，中国货物走出去、欧洲货物走进来。这也是铁总大力推行回程班列形成对流的方式，便于压缩整个班列的运输成本。这些货物经过中欧班列实现了去和回，有去有回形成良性循环才能加速中欧班列的发展，惠及沿途人民。
作为“一带一路”名片的中欧班列，改变的是一种物流方式，特别是国际货物的物流方式。中欧班列往返驰骋于中国与欧洲国家大陆之间，交换的不只是货物，还有不同的生活方式，满足了我们对美好生活的需求。
7. 作为一名长期直接沟通货主、客户的班列一线服务人员，客户和当地企业对中欧班列的态度这些年有什么变化？
记得在2011年开行班列之初，从重庆到阿拉山口整列运行时间一般都是在100-140个小时之间，当时，客户对班列开行的时效性存在很大的疑问。
因为铁路运输与海运相比，最大的优势就是时间和速度，而当时的班列日行只有500公里，国内段开行96个小时，到达欧洲全程约16天，所以，客户只是把一小部分高附加值的货物，例如电脑笔记本、打印机等进行铁路运输。
现在，中欧班列速度发生了质的变化，通过科学的组织调度，现在中欧班列日行已达1,300公里，国内段开行仅58个小时，全程约12天，大大提升了时效性，压缩了客户的时间成本。现在很多企业已将大部分产品通过中欧班列运往欧洲。
同时，由于客户对铁路的不了解、对海运模式的运输习惯，我们为客户讲解了铁路运输的运转细节，并深入了解客户内部货物的运转情况，专为中欧班列开辟绿色专用通道，只要有中欧班列标志的集卡车，全部无条件放行，以此减少中间环节，确保没有时间卡顿。在运输期间做好各环节间的无缝衔接，最终将“站到站”变为“门到门”服务，为客户解决了“最后一公里”问题，获得客户的充分信任。
5位答记者问中欧班列一线职工名单：
中铁集装箱运输有限责任公司工程师张伟
中国铁路武汉局集团公司检车员李超杰
中国铁路上海局集团公司调车长胡俊
中国铁路成都局集团公司货运列车司机江彤
中国铁路乌鲁木齐局集团公司货运车间副主任郭三
（来源：铁洋多式联运）
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