优化结构化解不利 多式联运方兴未艾

多式联运的核心是“联”，在于以统一标准、专业规制，构成“连续的、综合性”的一体化货物运输。PNc大陆桥物流联盟

2017年，中国公路货运占76.8%，铁路货运仅占7.7%，主要港口集装箱海铁联运比例约2%，远低于世界平均20%的水平。因此，优化调整货物运输结构，势在必行！PNc大陆桥物流联盟

大力发展多式联运：是优化调整货物运输结构的内在需求；是物流服务总需求量大，物流行业发展快速的必然要求；是中国路网覆盖日益完善、运行速度日益加快，中国与各国设施联通加快推进的必然结果；是“一带一路”倡议深入实施，中国参与全球贸易范围更广、层次更深的必然趋势；是世界万物交互作用、协同进化、获取最大价值的自然规律。PNc大陆桥物流联盟

一系列利好政策已经相继出台，大力发展多式联运。PNc大陆桥物流联盟

2015年7月，交通运输部与国家发改委联合发布的《关于开展多式联运示范工程的通知》，揭开了多式联运示范工程的序幕。PNc大陆桥物流联盟

2017年1月，《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》发布，交通部、铁路总公司、海关总署、工业和信息化部等十八个部门联合发文也为多式联运跨部门协调配合做了有益的尝试。PNc大陆桥物流联盟

今年7月2日，国家发改委提出：应大力发展多式联运，整合“港区铁路、港口、航运”等资源，建立多方联动机制，引导“海箱上铁、铁箱下水”，健全多式联运标准体系，研究制定“门到门”、“一单制”联运规则。PNc大陆桥物流联盟

今年7月3日，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，目标任务包括“积极调整运输结构，发展绿色交通体系”。PNc大陆桥物流联盟

事物的发展，并非一蹴而就。诸多内在及外在的不利因素，影响着多式联运的发展。但是，新规的实施、软硬件的突破和创新、信息平台的建设、标准的制订、技术的引用，正逐步化解这些不利因素。PNc大陆桥物流联盟

1、针对铁路集装箱运力不足，制约开展公铁联运、铁水联运和空铁联运，通过降低铁路集装箱场站办理审批门槛等，提升铁路集装箱总规模。PNc大陆桥物流联盟

2、针对铁路货运市场化改革尚在起步阶段，旧有的铁路运能无法满足多式联运需要，通过建设主要港口疏港公路和铁路集装箱中心站、启动多式联运示范工程、主要港口和大型物流园区引入铁路等，加快形成贯通内外的国家多式联运网络主骨架。PNc大陆桥物流联盟

3、针对枢纽场站衔接和转运能力建设不足，加快枢纽网络化布局和设施改造，形成一批衔接顺畅、运转高效、辐射力强的全国性和区域性多式联运枢纽。PNc大陆桥物流联盟

4、针对集装箱多式联运信息系统缺乏，加快多式联运公共信息平台建设，互联共享各种信息资源。PNc大陆桥物流联盟

5、针对各自运行服务规则的不适应，通过制订实施多式联运行业标准等，推动形成多式联运服务规则。PNc大陆桥物流联盟

6、针对装备发展水平与市场需求不适应，开展多式联运重大技术装备关键技术和物联网在集装箱多式联运领域集成应用等专项科技攻关。PNc大陆桥物流联盟

目前，已有部分地区多式联运正蓬勃发展，方兴未艾。PNc大陆桥物流联盟

7月20日，“穗满俄”中欧班列转运穗港深保税货物出口，保税叠加多式联运，增强三大港口与世界各大城市经贸往来。PNc大陆桥物流联盟

7月20日，武汉“水公铁”多式联运班列“试水”，比原水路航运至少缩短4至7天，降低了物流成本。PNc大陆桥物流联盟

7月25日，临沂济铁物流园开园营业，强化“海铁、公铁”多式联运及运输“一站式”服务，助力“智能化、现代化、一体化”的综合物流体系建设。PNc大陆桥物流联盟

7月26日，中国—上海合作组织地方经贸合作示范区青岛多式联运中心启用，构建“海陆空铁”一体化物流运转体系，提供海运、铁运、路运相互转换运输及“一站式”便捷服务。PNc大陆桥物流联盟

上半年，中铁快运成都分公司经营收入完成5.03亿元，其中多式联运完成收入3.99亿元，得益于中铁快运与中国铁路成都局合作创新多式联运，助力货运增量！PNc大陆桥物流联盟

（来源：港港通网）PNc大陆桥物流联盟

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