从特斯拉失败的物流体系，中欧班列可以学到什么？

特斯拉公司正在建造自己的汽车运输车和升级其物流系统，以解决汽车分销问题，走出其CEO马斯克所说的“物流交付地狱”。目前特斯拉的交付中心目前人满为患，因此该公司正在向一些客户提供送车上门 - 这项服务称为Tesla Direct。这源于Model 3产量的增加。mCA大陆桥物流联盟

mCA大陆桥物流联盟

特斯拉之前已经尝试过将汽车直接从工厂交付给客户，但这显然仅限于靠近弗里蒙特（Fremont）工厂的客户。 现在，直接交付距离似乎正在扩大。使用封闭式拖车进行交付，这意味着特斯拉不需要将汽车用塑料包裹。本月较早时，马斯克承认该公司现在面临更多的是物流问题，而不是生产延误，很多顾客投诉交付延迟。他在推特上回答客户的抱怨时表示：“很抱歉，我们已从生产地狱进入了交付物流地狱，但这个问题更容易处理。我们正迅速取得进展。 应该很快就会解决。”mCA大陆桥物流联盟

mCA大陆桥物流联盟

从特斯拉失败的物流体系，中欧班列可以学到什么？mCA大陆桥物流联盟

● 为了将特斯拉从“交付物流地狱”中解脱出来，很多志愿者也是特斯拉的资深用户们也出现在交付中心，以帮助新特斯拉买家掌握车辆的功能。有一个志愿者说:”我知道特斯拉不完美，但是我知道特斯拉一直在努力，我自己是特斯拉用户现在也愿意帮助特斯拉走出困境”。mCA大陆桥物流联盟

○ 这一点和我们中欧班列的操作很像，我们每天都是在解决各种问题，我们会遇到拥堵，遇到装箱问题，遇到各种从来没有听过的问题，客户最需要看到的是中欧班列的运营商一直在努力解决问题，即使再难，创造这种品牌认同感是一个长期而又不得不面对的挑战，因为市场竞争不会停止。mCA大陆桥物流联盟

● 马斯克仍然在Twitter 上与人们直接互动，有些人要求的功能后来还真的被执行。mCA大陆桥物流联盟

○ 中欧班列没有这样一个沟通渠道，最终客户如果有问题，首先会联系上货代的销售或者操作，货代再去联系平台公司，平台公司会联系境内和境外承运人，境外承运人会去联系铁路公司等等，这中间大部分问题都可以被解决。最终的用户和最终解决问题的人几乎没有沟通。mCA大陆桥物流联盟

mCA大陆桥物流联盟

● 一般消费者都是透过经销商买车，汽车制造商除了给经销商的销售指南与服务手册之外，很难对经销商的其他服务有直接影响。但是特斯拉的销售与服务模式是采直销概念，完全掌控客户经验，可以迅速取得客户回馈，被认为是特斯拉相较竞争对手的最大优势。mCA大陆桥物流联盟

○ 我们中欧班列的供应链体系极其复杂，但是和汽车的经销模式很像，特斯拉这种直销网络对中欧班列是一个极大的挑战，中间有平台公司，货代（货代还分很多级），直客，境外段承运人，各国铁路公司，大多平台公司都是把价格放给货代，货代加上增值服务，如清关报关、追踪等等，再加上利润，最终直客拿到的价格自然高了很多。中间的各种沟通也极其复杂。长尾效应很严重，客户的问题也需要通过多个环节才能得到解决，即使是很小的问题。mCA大陆桥物流联盟

目前及时回复都很难实现，完美的方案也是一种期待，因为中欧班列的供应链里面没有谁掌握了所有环节，这种互相外包的合作对中欧班列的服务是个极大的挑战。特斯拉这种模式的物流服务很多用户并不陌生，京东，顺丰都是类似的模式，可是中欧班列面临的情况更加复杂，铁路在各国都是战略资源，单是经过那么多国家，中间需要经过两次换轨和多变的政商环境对一个公司就是很难应付的挑战。mCA大陆桥物流联盟

● 用户在推特(Twitter)上向马斯克抱怨，自己订购的Model 3还没送到。 马斯克向用户表达了歉意，并表示，公司正在升级其物流系统，但是却遭遇车辆运输半挂车极度短缺的窘境。mCA大陆桥物流联盟

○ 看出特斯拉之前的车辆配送用的是拖车外包服务，第三方物流体系，当车辆交付不能按时，服务受到严重影响时，特斯拉迅速采取了自建车队，特斯拉视其服务也是车很重要的一部分，中欧班列的产品也不仅仅是将货物从A运到B，其服务也同样是很重要的一部分。外界猜测特斯拉之前发布的全电动卡车会不会投入运营，我们拭目以待。mCA大陆桥物流联盟

（来源：探索新丝路）mCA大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，Landbridge平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682