中欧班列未来抵达北冰洋的梦想，是否遥远

中国通过巴基斯坦瓜达尔港，从而获得了陆地连接印度洋的门户。中欧班列也在不断地开发南部线路，里海、黑海已在眼前，加上地中海区域的希腊比雷埃夫斯港和计划中的陆海快线，新时代的陆上丝路已经几乎连通了所有重要海域。lRH大陆桥物流联盟

除了一个，北冰洋。lRH大陆桥物流联盟

今天，已有许多中国的航船在北冰洋中行驶，穿过白令海峡，沿着俄罗斯北部边界海域，抵达欧洲。这条线路现在已颇为成熟，被称为北冰洋东北航线。lRH大陆桥物流联盟

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气候变暖正在不断放大北冰洋之于人类的利用价值。冰盖的融化与消失，冰期的缩短，提供了比以往几十年更充裕的、更安全的海上运输航道。诚然，人类工业化所导致的气候变暖是我们不愿看到的结果，但北冰洋开发的重要性，却是各国利益竞争本性下不得不承认的现实。lRH大陆桥物流联盟

未来，中欧班列还将抵达北冰洋港口。这个港口现在来看，可能会出现在北欧。lRH大陆桥物流联盟

芬兰和挪威计划共建一条现代化铁路，连通芬兰中部城市罗瓦涅米和挪威北部海港希尔科内斯（Kirkenes）。我们可能对罗瓦涅米较为熟悉，她是圣诞老人的故乡。希尔科内斯则可能是完全陌生的存在。这座港口位于挪威最北端，是距离芬兰最近的北冰洋门户。lRH大陆桥物流联盟

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（挪威北部海港希尔科内斯）lRH大陆桥物流联盟

两国希望共建这条500公里长的铁路，建成之后，这将是第一条欧盟国家与北冰洋海港的陆上连接。项目初步预算36亿欧元，专家估计工程时长为十年，2030年可实现运营。lRH大陆桥物流联盟

芬兰交通部长安妮· 贝尔纳表示，这条铁路线将与赫尔辛基-塔林（爱沙尼亚）铁路隧道连通。按照“波海计划”，同时开建的还有塔林-华沙的铁路线。lRH大陆桥物流联盟

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如果顺利的话，十来年后，从欧洲最北端将可开行货运铁路，直达中东欧。这样的陆上连接对亚欧贸易同样存在重要的意义。lRH大陆桥物流联盟

上面我们提到北冰洋东北线路，从中国、韩国走东北航线抵达俄罗斯西北段港口，全程约11000公里，航行时间19天。而印度洋-苏伊士运河-地中海-大西洋这个传统方案，无论是运输里程还是时长，均为前者的两倍。lRH大陆桥物流联盟

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（俄罗斯Broka深水港口 来源：SeaNewslRH大陆桥物流联盟

但现实是，东北航线目前的通行很少，一年仅有几十艘航船通过，而苏伊士运河这个线路，一年通行超过18000艘航船。原因在于，俄罗斯北部海岸线严重缺乏设施完善的港口，不足以支持大量航运船只的补给与应急救援。德国船东协会认为，这种情况在未来10到15年内不会得到显著改善。lRH大陆桥物流联盟

在这种背景下，陆上线路连接的意义可想而知。lRH大陆桥物流联盟

（来源：探索新丝路）lRH大陆桥物流联盟

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