中欧班列返空问题的缓解建议

1、统筹布局运输路线U50大陆桥物流联盟

中欧班列多条线路、长距离线路重合造成了班列之间的恶性竞争，回程班列返空现象会长期存在。为提高中欧班列利用率，避免不必要的资源浪费，首先应该统筹规划，加强顶层设计；其次，根据班列沿线各省、区、市的产业布局明确其功能定位，在此基础上进行资源整合。优化布局各班列的运输路线及分销线路，界定各地之间的物流发展规划并实现协同发展，以此实现大规模的成本收益。U50大陆桥物流联盟

2、建设信息服务网络化U50大陆桥物流联盟

信息服务网络化建设主要从两方面入手：一是推进物流公共信息平台发展，将国内相关行业、部门、企业的信息资源进行整合，建设中欧班列信息服务平台，逐步实现与中欧班列沿线国家铁路部门、海关、检验检疫机构等信息系统电子数据的交换及共享，形成物流信息链，推行铁路、海关、港口、检验检疫单据电子化，最终打造“数字化”中欧班列；二是强化智能监管监控，增加集装箱安全智能防盗设施，通过卫星定位技术实施全程定位，保持与中欧班列沿途国家密切沟通，提高对班列全程运行监控能力，建立中欧班列安全合作机制，保障货物运输的安全性。U50大陆桥物流联盟

3、加快设立境外集散中心U50大陆桥物流联盟

有效组织回程货物是解决回程班列空载根本途径，这需要有长远的谋划，首先要深入分析中国从欧洲进口货物的内容、价值、走向，寻找稳定的回程货源。其次为回程货物提供方便的集货途径，在沿线国家和终点建立大型集货中心，以这些集货中心为圆点向外延伸，扩大回程货源辐射半径；然后在大圆内建立X个小型的集货点（分拨点），以这些集货点为圆点，向外辐射，形成相对稳定的集货半径。这种大圆套小圆的集货模式如果能够有效实施运行，必定会为中欧回程班列提供源源不断的货源。U50大陆桥物流联盟

4、推进通关便利化U50大陆桥物流联盟

由于不同国家检验检疫、海关要求不一致，班列运行货物存在通关手续繁琐、重复查验、时间长等问题，导致通关效率低下。要使更多的欧洲货源选择通过中欧班列驶入中国，推进便利化大通关势在必行。建立与班列沿线国家海关国际合作机制，签订海关相关合作协定，推行沿线各国海关执法互助、监管互认、信息互换。推行沿线国家“经认证经营者”互认合作，支持更多的中欧班列项目纳入“安智贸”便利化通关，目前只有重庆—杜伊斯堡班列线路纳入安智贸项目，为通关便利化起到了示范作用。此外，加强与沿线国家检验检疫合作，推行检验检疫一体化，使沿线各国检验检疫机构能够实现“通检、通报、通放”，争取达到“出口直放、进口直通”。U50大陆桥物流联盟

5、延伸多元增值业务U50大陆桥物流联盟

中欧班列可以依托跨境运输开展运贸一体化、多式联运、口岸经济、跨境电商等多元延伸增值业务。在“多元”化发展方面，中欧班列可依托遍布中亚、欧洲等国家的业务网络，通过直采直运直营的模式与“一带一路”沿线国家的制造商、贸易商建立直接的合作关系，开展“运贸一体化”业务；拓展海铁、公铁、空铁等多式联运，努力实现去程和回程公路提送货、集装箱场站拆装箱、铁路运输、报关报检、融资预结算等全程的“门到门”服务；依托中欧班列物流通道，带动粮食、汽车等特殊商品进口，冷链物流、国际运邮等特色口岸经济发展；此外，依托海关监管中心，将空运的快捷优势与铁路的运力优势有效结合，打造中欧班列跨境电商综合服务平台，能够为中外客户提供多样化的跨境电商综合解决方案。U50大陆桥物流联盟

中欧班列回程货源不足与境外企业对中欧班列认识不足也有很大关系。中国应该主动走出去自我宣传和推广，通过商贸洽谈会、展销会与中亚、欧洲企业形成合作。国内物流企业与沿线国家企业共建物流中心，让越来越多的欧洲企业认识联通中欧的国际货运班列的优势，更多的挖掘组织返程货源。纵观这些运期优于海运、价格优于空运的铁路班列大多都面临着回程货源短缺和物流成本居高难下的困扰，但行驶在“新丝绸之路”上的跨境班列现存的国际贸易逆差是否意味着商机，意味着中国与欧盟国家间还存在更深入的合作空间。U50大陆桥物流联盟

（来源：港港通）U50大陆桥物流联盟

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