探究中欧班列的短板

说到“短板”两个字，第一个想到的就是“短板效应”理论。一只木桶能装多少水，不取决于最长的那块木板，而取决于木桶最短的那块板。3Ge大陆桥物流联盟

如果把中欧班列的时效性优势比喻成这个木桶，那么欧洲铁路货运基础设施就相当于这个木桶的“短板”了。欧洲铁路货运基础设施不足的“短板”，让中欧班列相比与海运的时效性优势开始缩减。3Ge大陆桥物流联盟

15条常规运行的中欧货运线路中，大多数通过波兰最终抵达德国。平均来看，中欧班列花费12天到达波兰，但要到达德国却花了17天。由于沿途的效率问题，往往比规定交付时间多花费2天时间。3Ge大陆桥物流联盟

主要拥堵节点之一，在波兰的马拉舍维奇。在这个俄罗斯与欧盟的边界，中欧班列需要完成换轨。而马拉舍维奇不够充分完善的基础设施，导致了中欧班列的晚点。除了波兰马拉，中欧班列从中国出境时的换轨，也仍有提高效率的空间。基础设施的容量增长速度，远赶不上中欧货运量的火箭蹿升之势。除了基础设施的短板，场站的车板资源短缺是另一大问题。3Ge大陆桥物流联盟

中国与欧洲所用轨距，同白俄罗斯、俄罗斯、蒙古与哈萨克斯坦不一样，每列班列根据目的地的不同，都至少需要进行一次换轨。所谓不足的基础设施，包括了将集装箱转移到合适规矩车板上的起重机和吊臂。场站换轨换装空间的不足，同样是瓶颈。3Ge大陆桥物流联盟

晚点和延误消耗着客户使用中欧班列的信心。所以，不少铁路运营商开始开发去往欧洲的不同线路。3Ge大陆桥物流联盟

铁路运输在美国占有33％的市场份额，在印度占30％，在俄罗斯占80％。相比之下，铁路在欧洲货运市场的份额仅为11-12％，远远低于欧盟到2030年达到30％的雄心。3Ge大陆桥物流联盟

我们希望无缝物流，但欧洲铁路无法实现无缝对接。欧洲铁路还有10到15年的时间来共同行动。3Ge大陆桥物流联盟

（来源：港港通）3Ge大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，Landbridge平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682