新冠疫情下的中欧班列：发运防疫物资 3142 吨，货量暴涨 50 %
2020-05-21 09:28:06
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5月9日，装载了50个标准集装箱共294.42吨国际合作防疫物资的75041次中欧班列从中国铁路武汉局集团公司吴家山站开出，驶往塞尔维亚共和国首都贝尔格莱德，支援塞尔维亚及周边国家抗击新冠肺炎疫情。这是湖北武汉开出的第一列中欧班列国际合作防疫物资专列。图为装载防疫物资的75041次中欧班列即将开出。（图片来自中新社 张畅摄）
新冠肺炎疫情发生以来，国际海运、空运等物流通道均受到不同程度影响，但中欧班列却凭借其独特优势，实现了逆势前行。在疫情防控前提下，中欧班列发挥战略通道作用，全力承接空运、海运转移货源，优先运输防疫物资。
美国《华尔街日报》近日报道，中国近年来重新激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运，中欧班列刚经历了史上最繁忙的一个月。
2月19日，四川省成都国际铁路港，载着集装箱的大货车不断穿梭于中铁联集成都中心站内。受新冠肺炎疫情影响，一些制造类、电子类适公适空运输的货物正逐步转移到铁路运输领域，中欧班列（成都）向境外稳定开行，货物涵盖电子产品、汽车、服装、木材等。（图片来自中新社 张浪摄）
中国专家指出，从全球意义上看，中欧班列稳定开行，也成为疫情防控期间连接“一带一路”国家的重要运输纽带，成为特殊时期稳定国际供应链的重要支撑。
丨疫情期间逆势增长
中国国家铁路集团有限公司（下称，国铁集团）5月10日披露，4月份中欧班列共运送货物8.8万标箱，同比增长50%。中欧班列总开行数量和去程、回程班列开行列数三项指标均创单月最高纪录。
4月14日，10多天前从中国武汉始发的X8015/6次中欧班列抵达德国北威州杜伊斯堡港货运场站。这是自中国展开战“疫”以来，从武汉开出的首趟中欧班列，标志着中欧班列（武汉）恢复常态化运营。图右起依次为中国驻杜塞尔多夫总领事冯海阳、北威州交通部长于斯特、杜伊斯堡港务集团董事长斯塔克共同出席接车仪式。（中国驻杜塞尔多夫总领事馆供图）
据国铁集团介绍，今年1月至4月，中欧班列共开行2920列、发送货物26.2万标箱，同比分别增长24%、27%，综合重箱率98%。国铁集团表示，新冠肺炎疫情发生以来，中欧班列开行实现逆势增长。
国铁集团货运部负责人说，与空运、海运相比，中欧班列实行分段运输，不涉及人员检疫，具有独特优势。
丨从“车等货”到“货等车”
4月8日，75019次列车从车站驶出。当日，满载50车太阳能板的75019次中欧班列从西安新筑车站驶出，开往西班牙巴塞罗那，全程约12000公里，这是首次开行西安至巴塞罗那中欧班列。（图片来自中新社 张远摄）
“以前都是我们到处找货源，现在每天都有发不完的货物。通过中欧班列（西安），越来越多的‘中国制造’走出国门，国外优质商品也进入了中国百姓家。目前，中欧班列（西安）汇聚了来自欧洲、大洋洲、中亚、东南亚等地区40多个国家的厨具、家居用品、保健品、食品、母婴用品、生鲜等13类5000余种货物。”中国铁路西安局集团有限公司西安西站新筑车站党总支书记黄鑫说。
帮助客户预订中欧班列货运服务的深圳某物流公司副总严先生在接受美国《华尔街日报》采访时说：“自2月份以来，有一些非常着急的新客户来找我们。”
他说，运送个人防护用品是新增需求的一部分，此外，要把春季时装运给欧洲零售商的服装供应商以及履行德国和荷兰汽车厂商加急订单的汽车零部件供应商，还有其他一些客户在疫情期间也首次使用了铁路服务。
他说：“我们运送的货物五花八门。”
2020年2月27日，45个集装箱满载768件国产汽车配件的中欧班列，从内蒙古乌兰察布七苏木物流园区驶出，经二连铁路口岸出境，中转蒙古国乌兰巴托，最后到达7300多公里外的莫斯科沃罗滕克站。（图片来自中新社 唐豆子摄）
报道称，由于疫情打乱了全球工厂的生产并导致消费者对许多商品的需求下降，海运公司不断取消航次。随着企业寻求其他运输方式，以及全球航空公司大幅削减通常会运载一些商业货物的客运航班，空运费大幅上涨。
这一切都对铁路有利。由于每列火车只运输几十个集装箱，而集装箱船可能要装载数以千计的集装箱，铁路服务可能更容易灵活应对新的需求。
（图片来自《华尔街日报》中文网）
丨稳定国际供应链
国铁集团货运部负责人表示，为更好发挥中欧班列的作用，疫情发生以来，国铁集团全力承接空运、海运转移货源，积极稳定国际运输链。
《华尔街日报》报道称，虽然欧亚铁路线已存在多年，但在中国开始规划中欧班列之前，跨越多国的长途货运服务几乎不存在。
2020年4月12日，从江苏连云港港铁路编组站发出的中欧班列行驶在铁道线上（无人机拍摄）。（图片来自中新社 王健民摄）
严先生介绍说，通过铁路把一集装箱货物从中国运往德国的费用为7500美元。按照新冠疫情前的价格，一集装箱货物的海运费用大约为1500美元，空运为2万美元。此后，空运价格飞涨：例如，提供空运价格信息的TAC指数显示，3月至5月期间，上海至欧洲的空运价格上涨了4倍，达到每公斤10美元以上。
《华尔街日报》报道称，由于有了新路线和加快了海关清关手续，从中国到德国的运输时间从17天降至11天。相比之下，空运——包括海关查验、收货和交货时间——约为1周，海运则为6周。
惠普公司等制造商率先使用了这项服务。惠普迫切希望在几周内将中国制造的产品运往欧洲的商店。汽车制造商也经常使用中欧班列，沃尔沃将中国制造的汽车运往欧洲，戴姆勒和保时捷则把欧洲生产的汽车运至中国市场。
“客户在新冠疫情期间目睹了铁路运输较之于海运和空运的可靠性，我很肯定他们将长期选择铁路运输。”严先生说。
丨贡献抗疫“中国力量”
3月28日，中欧班列（武汉）X8015/6次运载50只集装箱从中铁联集武汉中心站始发。班列将从阿拉山口出境，预计15天后抵达德国杜伊斯堡。这是自疫情防控以来，从武汉开出的首趟中欧班列，标志着中欧班列（武汉）恢复常态化运营。据悉，这趟班列装载的近九成货物为武汉本地企业生产，其中有支援欧洲多国总重166.4吨的疫情防护用品。图为列车司机挥手致意。（图片来自中新社 安源摄）
当前，欧洲疫情形势仍比较严峻，当地生活和防疫物资需求比较旺盛，中欧班列凭借运时短、成本低、运能大、零接触的优势成为欧洲进口医疗和生活物资主要运输渠道，为全球抗疫贡献了“中国力量”。
从3月21日首趟搭载出口欧洲防疫物资的中欧班列义乌启程以来，至4月底中欧班列已累计发运国际合作防疫物资66万件、3142吨，主要到达意大利、德国、西班牙、捷克、波兰、匈牙利、荷兰、立陶宛等国家，并以这些国家为节点再分拨到更多欧洲国家，有力地促进了国际防疫合作。
2月下旬，在中国铁路成都局集团有限公司成都机务段列车整备场内，中欧班列“80后”的火车司机仲俊澜正为下一次发车做准备。始发于2013年的中欧班列（成都）是中国最繁忙的国际班列之一。（图片来自中新社 张浪摄）
“病毒不分国界”，国铁集团相关负责人表示，将进一步采取稳定支持中欧班列运输政策，为保障中欧贸易往来、畅通国际防疫物资运输作出积极贡献。
参考资料：
《经济日报》，2020年5月18日，《中欧班列成国际供应链重要支撑》
参考消息网，2020年5月15日《美媒：中欧班列成疫情期间国际物流亮点》
《华尔街日报》中文网，2020年5月15日，《新冠疫情带火中欧班列》
环球网，2020年5月15日，《美媒：最繁忙一个月！疫情带火了中欧班列》
《华尔街日报》，2020年5月13日，Coronavirus Has Been a Boon for China’s Railways
中新社，2020年5月10日，《今年4月中国国家铁路货物发送量稳中有升》
（来源：华舆）
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