中欧班列逆势增长，为何疫下受青睐？

据欧洲时报报道 2020年上半年，中欧班列开行量增长迅速并屡次刷新单月开行纪录，部分口岸从6月下旬开始出现了较严重的拥堵情况，大量班列积压在口岸无法准时出境。疫情之下，全球交通也受限，中欧班列为何逆势跑出“加速度”？口岸拥堵情况又该如何解决？8wA大陆桥物流联盟

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中国南昌至法国巴黎首趟抗疫物资专列。（图片来源：中远海运法国公司供欧洲时报）8wA大陆桥物流联盟

由于人的流动性小、运输效率等主客观原因，不停运的中欧班列维持着全球产业链上下游之间的连接。8wA大陆桥物流联盟

“很多客户从海运转到铁运。”成都国际铁路班列有限公司相关负责人李成缘指出，铁路运输是无节制运输，不需要太多的人就可以完成，这是中欧班列在特殊节点的最大比较优势。8wA大陆桥物流联盟

航空和海运“被动”的转移运输，助力了中欧班列上半年的“高速行进”。8wA大陆桥物流联盟

2020年，多个地方中欧班列公司运营高速增长。1-6月，来自西安的中欧班列长安号共开行1667列，去年同期为846列，同比增长近200%，运送货物总重130.1万吨，是去年同期的1.9倍。1-5月，成都的中欧班列亦有63%的增长。8wA大陆桥物流联盟

据国铁集团数据，今年1-5月，中欧班列累计开行3953列，发送货物35.6万标箱，同比分别增长28%、32%，往返综合重箱率达到98%。8wA大陆桥物流联盟

DHL全球货运中国公司增值服务部总监Zafer Engin也表示，一直以来，铁路比空运更便宜更环保，比海运更快。且开行时间表稳定，运输时间可靠。疫情暴发后，许多边境都禁止通行，但铁路货运的干扰却很少。仅有的问题，是在首次实施限制出行措施时，会有轻微的延误和暂时的拥堵。8wA大陆桥物流联盟

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首次开行的西安至巴塞罗那中欧班列。（图片来源：中新社）8wA大陆桥物流联盟

中欧班列口岸再现“堵车” 统一协调机制还可完善8wA大陆桥物流联盟

“原以为口岸的堵塞只会出现几天时间，但最新的情况是，可能会延长至7月中旬。”一位西部地区的中欧班列公司负责人称，“目前铁总也在想多种办法来缓解口岸的压力，除暂时削减地方的运力外，也在与相关国家积极沟通。”8wA大陆桥物流联盟

广州《21经济报道》指出，中欧班列在国内的边境口岸积压，与“宽轨国家”的车板短缺也有密切关系。中欧班列从国内驶出前，由于轨道的规格不同，需要在换装站进行车底板换装。目前，中国与大部分欧洲国家使用的是1434毫米标准轨道，而哈萨克斯坦、乌克兰、俄罗斯等国家为1520毫米宽轨。部分“宽轨国家”在阿拉山口口岸处的车底板紧缺，也是造成积压的原因之一。8wA大陆桥物流联盟

而这样的班列积压并非首次。2018年底，阿拉山口口岸出现拥堵，当时除天气原因外，也与相关国家的列车底板紧缺有关。业内人士指出，虽然相比海运和空运，中欧班列的竞争优势明显，但仍有可完善之处。8wA大陆桥物流联盟

“国外有很多运输段，企业挨个和不同运输段代理协调，一是沟通成本太高，其次就是分散议价不容易降低运输价格。”余永生说，不同的铁路标段涉及不同的代理，如果有统一的机构对外协调，这可以帮助降低运费成本。8wA大陆桥物流联盟

因为行业毛利率偏低，类似四川易浦供应链管理有限公司这样的供应链公司对运费成本十分敏感。8wA大陆桥物流联盟

渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹也指出，铁路承运价格高于海运、高附加值货源不多是现实存在的问题，现阶段要完全实现市场化对于大多数班列公司而言都是困难的，这就需要企业“分步走”，以降低运营成本为重要手段。8wA大陆桥物流联盟

实际上，这也是中欧班列发展早期存在的问题。复旦大学国际问题研究院俄罗斯中亚研究中心助理研究员马斌曾撰文指出，中铁与地方线路平台公司之间、国内公司与境外运输公司之间以及班列不同主管部门之间的协调较少，价格和货源等方面的竞争、不同业务主管部门之间（包括国内不同业务主管部门之间以及国内与沿线国家的业务主管部门之间）的协调较弱，货源、运价等方面的竞争无法得到很好的引导与规范。8wA大陆桥物流联盟

不过这一问题已趋向改善，不同主体的协调机制已在逐步完善。此外，有地方中欧班列运营公司人士表示，目前中欧班列正在推进“无纸化”通关，未来可进一步提高班列的通关效率。8wA大陆桥物流联盟

（来源：中新社华舆）8wA大陆桥物流联盟

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