提升运能突破瓶颈中欧班列驶向更高质量

疫情冲击之下，中欧班列运量逆势上扬，在我国稳外贸和全球抗击疫情中发挥了重要作用。数据显示，今年前5个月，中欧班列累计开行3953列，发送货物35.6万标箱，同比分别增长28%、32%，往返综合重箱率达到98%。wIg大陆桥物流联盟

作为共建“一带一路”的旗舰项目和明星品牌，中欧班列如何实现高质量发展？多家班列物流公司希望着力打通沿线物流装卸和通关瓶颈，改善市场环境和优化运能布局，畅通和便捷双边点线营运环节，多拉快跑降本增效益，提升订制班列和回列装载率，确保按质按量按时起运和顺畅抵达目的国。wIg大陆桥物流联盟

疫情肆虐下确保防疫物资应运尽运wIg大陆桥物流联盟

“疫情以来，我们将国际合作防疫物资纳入了中欧班列重点保障运输，采取优先装卸、优先挂运、优先交接的有力举措，确保防疫物资应运尽运。”中铁集装箱运输有限公司总经理韩伯领日前表示，保障防疫物资运输成为今年中欧班列的重点工作。wIg大陆桥物流联盟

自3月21日首趟搭载出口欧洲防疫物资的中欧班列启程以来，中欧班列已累计发运防疫物资367万件、2.66万吨，主要到达德国、波兰、意大利、俄罗斯、白俄罗斯、荷兰、比利时、塞尔维亚等欧洲国家。wIg大陆桥物流联盟

中国产业海外发展协会秘书长和振伟表示，自2011年开通多边国际物流班列以来，路线已覆盖中国60余沿线城市，遍及欧洲15个国家的72个城市。在疫情冲击贸易和运输的新业态下，中欧班列运量不降反升，成为疫情持续肆虐下国际贸易领域的新亮点。wIg大陆桥物流联盟

冷链物流运输规模化提上日程wIg大陆桥物流联盟

近期，冷链物流运输越来越成为中欧班列的一个特色，冷藏集装箱的使用更加普遍。wIg大陆桥物流联盟

新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹表示，冷藏集装箱运输的需求越来越大，不过冷藏集装箱的成本也更高，也是比不小的投入，像冻鸡、冻牛肉这样的农产品虽然运量上升，但还没有达到规模化，“要慎重培养规模化市场，安全保障、维护和监控等问题都要充分考虑。”wIg大陆桥物流联盟

湖南湘欧快线物流有限公司总经理夏朝晖认为，除了要把冷链运输提上日程，中欧班列也要针对化工产品进行更多细致化的配套条例。目前，国内的班列开行是在集装箱中心站，多数是综合性的普通货场，在化工产品的发运上受到铁路相关规定的管制不能上班列，然而，近年来化工品的进口和出口量都很大。“这方面还需要进一步在制度上进行协调。”wIg大陆桥物流联盟

“疫情期间，成都到俄罗斯和到欧洲的中欧班列增幅接近60%。”成都国际铁路港投资发展有限公司总经理周俊波表示，近几年中欧班列的运行质量和运行品质都有明显提升，希望今后支持欧洲的冷链产品过境运输。“目前中国对俄罗斯进口的肉类需求非常大，但班列运输的实际操作环节中存在要求暂不明确以及符合冷藏箱操作等制约因素。”wIg大陆桥物流联盟

换轨、标轨和通关等阻碍提高运行效率问题凸显wIg大陆桥物流联盟

2020年上半年，中欧班列开行量增长迅速，随着运量的增加，中欧班列面临着拥堵问题。近期，多个中欧班列公司削减了6~7份月的部分运力，以“缓堵保畅”。据悉，部分口岸从6月下旬开始出现了较严重的拥堵情况，大量班列积压在口岸无法准时出境。wIg大陆桥物流联盟

据悉，目前中欧班列在国内的边境口岸积压，与“宽轨国家”的车板短缺也有密切关系。中欧班列从国内驶出前，由于轨道的规格不同，需要在换装站进行车底板换装。目前，中国与大部分欧洲国家使用的是1435毫米标准轨道，而哈萨克斯坦、乌克兰、俄罗斯等国家为1520毫米宽轨。在波兰、哈萨克斯坦、蒙古等国的换装口岸处，常出现因换装能力不足造成的暂时性班列拥堵，而哈萨克斯坦中哈边境口岸处的车底板紧缺，则是近期造成积压的主要原因之。在中欧班列开行展现良好的增长态势之时，换轨、通关等长期阻碍中欧班列运行效率提高的瓶颈问题再次凸显。wIg大陆桥物流联盟

“中欧班列这几年的发展非常迅猛，不是每个国家都在加大铁路的基础建设，在口岸，宽轨、标轨也存在标准不一致的问题。”深圳市大洋物流有限公司总经理朱陆枝提议，像在马拉、阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特这些地区，“是否可以考虑加大铁路投资建设，中国可以由一家较大的铁路公司与国外的铁路公司进行协商，一起拿出方案，解决有货就发、停装现装等问题。”wIg大陆桥物流联盟

（来源：中国经济导报）wIg大陆桥物流联盟

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