中欧班列9年来，郑州重庆成都西安乌鲁木齐，到底谁是“一哥”？
2020-07-10 09:29:08
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没有一个不沿海的大城市不想做内陆国际物流枢纽。
除了机场货运能力的建设和争夺，铁路物流枢纽，特别是中欧班列的竞争，诸多城市都铆足了劲。
激烈的竞争背后，各种补贴、空箱乱象过去一些年层出不穷。
以至于前几天，杠杆游戏看到21报道，中欧班列出现“拥堵”，国铁集团要求暂时削减部分运力。
拥堵在我看来是好事，只有乱才会有治。只有多到铁路都拥堵，才会把通道、资金更多用于有货运价值，或者说价值本身很高的货物上。
接着7月6日，国社发布消息，发改委已于近日下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设。
在楼市小阳夏和股市大牛市的背景下，这两条产经和区域经济的消息，被淹没，背后的意义其实挺值得一说。
中欧班列9年来，到底运行状况如何？各大开通中欧班列的城市，运输情况和货值成色咋样？
1、开行列数谁第一，是个谜：西安说蝉联中欧班列高质量发展综合评价全国第一；成都说年度和累计开行量位居全国第一；重庆说重箱折算列数、货值第一
因为2020上半年刚结束，很多城市相关数据尚未发布，所以杠杆游戏今天以2019全年数据作为参照。
年度数据，放到全年周期中去看，很大程度上说，也更有比较意义
先看全国，国铁集团发布权威数据显示，2019全年开行中欧班列8225列、同比增长29%，发送72.5万标箱、同比增长34%，综合重箱率达到94%。
有意思的是，我在统计开行超过1000列的城市时发现，除了重庆，都没有披露各自的综合重箱率。
而空箱问题，2019年以及此前多年，都曾引发过媒体关注。
具体来看城市，西安称2019年开行2133列，按说是全国第一。不过，这个数据包含亚洲方向的车次。
我注意到，西安方面的措辞是，开行量、重箱率、货运量等核心指标均位居全国前列，蝉联中欧班列高质量发展综合评价全国第一。但这个第一是谁评价的呢？
这次发改委下达中央预算内投资，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市，开展中欧班列集结中心示范工程建设，放第一的是郑州。
2019年成都市统计公报显示，该市2019年中欧班列开行1551列。四川卫视四川新闻曾报道说，是1576列。杠杆游戏采信统计公报的数据。
成都说年度和累计开行量位居全国第一。
重庆总的开行列数为超过1500列，更精确数字没有披露。
所以仅中欧班列，不含亚洲方向，到底是西安多，还是成都多，或者重庆多，其实是个谜。
重庆市口岸办披露，2019年中欧班列（重庆）全年开行重箱折算列超1500班，位居全国第一；货值超过500亿元，位居全国第一。
重箱折算列，是2019年4月，中欧班列运输协调委员会《中欧班列质量指标评价体系》文件提出的。
重箱，指装载了货物的集装箱。重箱折算列，则指每41个重箱可折算为一趟班列。
而以往，各地中欧班列均以“自然列”为统计数据，导致开行数量往往有“注水”的情况，媒体也关注了很多次。
但有趣的是，这个更加科学的指标，除了重庆，没有一个城市使用。
接着乌鲁木齐、齐鲁、郑州的开行列数也过千，如上图。
其中，齐鲁和郑州的统计列数，不止欧洲，都包含亚洲方向。齐鲁是山东多地开行合计统计，非一个城市。
货值方面，只有重庆（超500亿元人民币）、郑州（33.54亿美元）发布了年度数据，成都有半年数据，25.2亿美元。
当然，不排除杠杆游戏能力有限，部分数据未统计，望杆友批评、补充。
此外，义乌、长沙、合肥、赣州、武汉、苏州、厦门等城市，开行数量或货值也不错。
2、通道拥挤，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个城市，很有意义
综上，我们可以发现，为什么这次发改委下达中央预算内投资，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市，开展中欧班列集结中心示范工程建设——这几个城市的相关指标，确实不错，从区位和经济角度也是内陆优势明显的。
同时，通道拥堵，没有办法和可能，再像过去一样，任由发展。更别说各种低效率运营。
以后，效率、减少补贴，按照商业规则办事，才是主流。
按照《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》，到2020年国内中欧班列开行总量达到5000列，但2018年已经超过这一目标，达到6300列，2019年增长到8225列。
还比如，杠杆游戏注意到国铁集团的数据，今年前5个月，中欧班列累计开行3953列，发送货物35.6万标箱，同比分别增长28%、32%。
2016版中国中长期铁路网规划图 图片来源|中长期铁路网规划·铁路小亨（特此感谢）
21的报道就说，若口岸的积压问题获得解决，预计2020年全年可突破1万列大关。如此大的增长，以及未来更高的基数，不可能放任生长。
铁路和海运比，终究是很有限的。加上要跨越多个国家，还有不同的铁路轨道规格等因素，对效率本身就有影响。
所以促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系，意义很大。
且必须运输具备一定经济价值，有市场意义的产品。
上述5个城市，未来要承担的就是这个职能。
在5月份发布的《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》中，明确提到：
支持新疆加快丝绸之路经济带核心区建设，形成西向交通枢纽和商贸物流、文化科教、医疗服务中心。
支持重庆、四川、陕西发挥综合优势，打造内陆开放高地和开发开放枢纽。
积极实施中新（重庆）战略性互联互通示范项目……依托长江黄金水道，构建陆海联运、空铁联运、中欧班列等有机结合的联运服务模式和物流大通道。支持在西部地区建设无水港。优化中欧班列组织运营模式，加强中欧班列枢纽节点建设。
鼓励重庆、成都、西安等加快建设国际门户枢纽城市。
在2019年发布的《西部陆海新通道总体规划》中，也明确：
着力打造国际性综合交通枢纽，充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心；发挥成都国家重要商贸物流中心作用，增强对通道发展的引领带动作用。
国际形势风云突变说了这么多年，这一回真的不一样，在“构建国内国际双循环相互促进的新发展格局”下，中欧班列的意义更加凸显。
2个亿的补贴很少，分到一个城市才4000万元，但是背后的深意却很足。
3、国际物流通道的魔力
说完中欧班列的今天，杠杆游戏想回溯下历史。
10来年前，当时的IT巨头惠普还在犹豫，要不要把生产基地放在非沿海城市重庆？
重庆官员说，“世界是平的”。
他们和惠普高层一起举着地图，大致画了条从重庆至德国杜伊斯堡的线路，我国首条中欧班列——“渝新欧”呼之欲出。
在当时的铁道部（今天的国铁集团），以及多部委的支持下，2011年春天，首趟运载着惠普电子产品的“渝新欧”班列，抵达德国杜伊斯堡。
后来的重庆成为全球最大的笔记本电脑生产基地。
再后来，重庆逐渐形成5000亿元级别的电子信息产业，超过该市传统的汽摩和机械制造产业，成为其第一大支柱产业，至今依旧是。
这一成就，显示了一条稳定、便捷、不算太贵的出口物流路径，对于产业集聚、发展的作用。
当然意义还不止于此。
在传统电子信息制造业发展的同时，进一步围绕“芯屏器核网”发力，连续举办中国国际智能产业博览会，重庆逐步脱胎换骨，实现产业赛道的转换升级。
就在不久前，紫光集团发布公告：
清华控股和健坤投资同意紫光集团增资扩股，引入重庆两江新区管委会指定的两江产业集团或其关联方。增资扩股完成后，清华控股、健坤投资、两江产业集团或其关联方三方，最终各持有紫光集团三分之一股权。
紫光集团是我国最大的综合性集成电路企业，但这两年三引战投，清华校企紫光集团改制跌宕一直故事很多。
要做中国的三星，这条路非常艰险。
详见杠杆游戏的朋友川渝横贯线所写《重庆重磅加持紫光集团》（6月4日）。
从武汉长江存储，到日媒近期的报道，紫光集团今年底前要启动 DRAM 重庆厂的建设，预计2022年实现量产，该集团将投入人民币8000亿元发展DRAM业务，欲摆脱对海外供应商的依赖。
重庆全力入局紫光集团，意义不亚于当年惠普的谈判，实际上也与国运绑定在了一起。同时，这也是一座城市产业集聚后进阶、升级的爬坡和努力。
集成电路是我国的软肋，一条通道无法实现高精尖的突破，但通道开放的象征，拥抱世界的心态、万亿级的资金笃赌、积极的进取，是我们成为集成电路大国的必由之路。
“渝新欧”的示范，可以吸引如此多的城市跟进，背后的逻辑，我想杆友更加明白了。
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（来源：杠杆游戏）
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