独家专访！长春国际陆港：民营企业在班列市场如何保持竞争力

专访嘉宾：王玥q2E大陆桥物流联盟

王玥，早年留学日本福冈，毕业后辗转上海、北京、大连、香港等地，后回到了家乡大连从事贸易工作。2015年7月至今，担任长春国际陆港发展有限公司董事长、吉林省进出口商会会长、吉林省工商联执委、长春市工商联执委、长春经开区工商联副主席。q2E大陆桥物流联盟

1.2018年底，我们在荷兰展会上采访了长春国际陆港发展有限公司（以下简称“长春国际陆港”），时隔两年长春陆港有了哪些新变化和发展亮点?q2E大陆桥物流联盟

2018年至今，长春国际陆港的业务重心和物流产品的种类以及结构都产生了一定的变化。应该说2018年之前，长春国际陆港和其他各中欧班列平台公司相似，完全以中欧班列运营为主体业务。而随着市场深耕，应该说是回归多式联运本质，并不拘泥于单一的承运方式——客户需要什么、区域市场需要什么，我们就提供什么样的服务。q2E大陆桥物流联盟

目前，长春国际陆港承运业务涵盖中欧班列、海铁联运、卡车航班等国际物流产品。同时长春节点、德国纽伦堡节点提供全面的口岸相关服务、仓配服务等上下游服务。2020年截止目前，长春国际陆港下属港务公司业务吞吐量突破8万TEU，其中大连港、天津港等方向的海铁联运占比较大。特别是在“津吉合作”背景下所开通运行的天津港方向海铁联运班列，为以长春为物流枢纽的各类客户提供了更丰富、更便捷、更多样化的海上通道。q2E大陆桥物流联盟

目前我们与天津港集团围绕“一站式”服务，已经形成马士基、中远海等船东的提单、舱单“一单到底”方式，形成了很好的“母港+陆港”的联动方式，对于客户而言，货物进出长春国际陆港即等同于进出天津港。q2E大陆桥物流联盟

除此以外，今年截至目前，卡车航班业务量达到150余吨，特别是疫情期间，起到了稳定国际空运通道的作用。我想这都是立足于本地，切实为辐射区域内企业服务的一些举措。在此基础上，我们把更多的精力放在和中国航天共同研发的“全球智能集装箱监控系统”上，依托北斗卫星推动“数字班列”的快速形成，为更多的客户提供运踪信息、供应链金融、品质溯源、快速保险理赔等服务内容，切实完成好长春国际陆港作为“北斗导航示范应用工程”的各项任务。q2E大陆桥物流联盟

2.时至今日，中欧班列行业有了很多新的变化。长春国际陆港作为一家民营企业，在市场洪流中如何保持竞争力？q2E大陆桥物流联盟

各地主流中欧班列平台都有自身的特点和优势。区域产业结构、产业基础以及地方政府对于物流的理解和决策也一定程度的决定了所在地班列的发展方向以及发展的速度。目前全国中欧班列平台公司中民营企业确实不多，机遇与压力并存。作为行业中的民营企业之一，我们首先坚信国家在“一带一路”建设项下的中欧班列的生命力和发展前景，坚信中欧班列在“一带一路”沿线国家的物流通道中的重要性。当然同时要发挥民营企业的市场敏锐度和专业性，充分结合地方特点，切实的设计各类多式联运物流产品，为客户做好服务。q2E大陆桥物流联盟

3.长春国际陆港之前的市场策略一直是立足吉林，辐射东北。经过这两年发展，这个策略看起来发生了变化？在东北产业转型升级的大背景下，您如何看待东北的班列市场？q2E大陆桥物流联盟

其实应该是“立足吉林，辐射东北亚”。吉林省在“一带一路”建设中极具区位优势和区位特点。吉林省或者说东北地区由于绝大部分地处内陆，多年来国际贸易交易功能相对缺失，没有形成很完善的交易中心、档口经济。长期作为低附加值的原材料供给以及代工输出身份存在。q2E大陆桥物流联盟

随着铁路口岸节点功能的提升，随着多式联运体系的完善，我想吉林省外贸将会呈现新的局面。当然，依据区域产业结构和政策变化，结合长春国际陆港的布局和管理团队优势，中欧班列（长满欧）更多的精力仍将持续放在欧洲腹地而非俄罗斯联邦境内。q2E大陆桥物流联盟

而随着“长珲欧”班列的逐步成熟，针对于俄罗斯境内特别是远东地区的布局优势将逐步显现。两条中欧班列线路的产品会有不同，侧重也会有所不同，最终形成互补的局面。q2E大陆桥物流联盟

同时也必须大力发展海铁联运、卡车航班等多式联运体系，以满足不同产品适应性的客户需求。q2E大陆桥物流联盟

4.今年6月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室召开会议提出，开展中欧班列集结中心示范工程建设。随后发改委发文公布了首批中欧班列集结中心示范工程建设试点。您如何看待班列集结中心建设规划？对于东北地区未来建设班列集结中心有何想法？q2E大陆桥物流联盟

首批5家示范工程应该说是行业的代表。3年前我们对于中欧班列市场发展的进行了一次内部分析和讨论，当时我们分析最终全国应分布大约8个左右的大节点加以整合。而目前的5家集结中心应该说基本都在我们的判断中。q2E大陆桥物流联盟

随着中欧班列进入后补贴时代，必然要回归市场本质和整合。集结中心应该说在流向上进行了一定的整合指导，而随后可能还需要功能型整合或者说功能型的提升。目前全国承载中欧班列的内陆铁路口岸大多在原有铁路中心站或铁路货场基础之上升级改造，可以说大多缺乏专业的国际口岸功能支撑，缺乏与海关特殊监管区域的一体化功能设计。对于中欧班列等国际多式联运物流体系的持续发展存在一定的制约性。q2E大陆桥物流联盟

东北地区中欧班列主要是吉林省长春市、辽宁省沈阳市和黑龙江省哈尔滨市三个城市。从产业结构来看，长春和沈阳都有以汽车产业为主的高端装备制造业及其上下游产业，与欧洲交流频繁。从区位来看，沈阳近海远边；哈尔滨近边远海；长春地处中心，同时具备满洲里和珲春两个边境口岸的联动优势。从节点功能来看，长春铁路口岸属于专用线，地处长春兴隆综合保税区四至范围，等同于综保区的虚拟口岸实体化，同时叠加了东北地区唯一的地处省会城市的整车进口口岸以及进口肉类口岸、冰鲜水产品口岸等指定口岸功能。具备更强的“港、航”优势，具有一定的持续发展能力。q2E大陆桥物流联盟

5. 近期，“长满欧”奥迪专列再启程，一汽进出口公司计划进口的1000台全新奥迪通过“长满欧”班列陆续运抵长春并投放区域市场。“长满欧”是如何挖掘本地进出口商资源的？目前主要的货源结构如何？q2E大陆桥物流联盟

今年6月，我们在省商务厅等主管部门的指导协调下，在长春海关的全方位支持下，积极设计完善中欧班列（长满欧）一汽奥迪专列的各项准备工作。7月7日长春国际陆港欧洲公司的同事在德国不莱梅港陆续接车并展开验车、装箱、发运等工作。首列奥迪整车于7月26日运抵长春国际陆港，历时19天走行9960余公里，开启了自长春整车进口口岸获批以来最大的批次承运任务。q2E大陆桥物流联盟

首列奥迪整车到港不到三天即完成了拆箱作业、上线检测、PDI、海关通关及出证等各个环节工作，并已快速投放供应销售市场。这也为长春报批平行进口车试点城市奠定了重要的基础。该批货物在沿途我们使用了“全球集装箱监控系统”，实时监测了各项指标，确保运输途中的万无一失。q2E大陆桥物流联盟

6. 下一步，长春国际陆港有哪些新的发展计划？对于中欧班列未来的发展您有哪些思考呢？q2E大陆桥物流联盟

长春国际陆港在很多公开场合都会呈现一句标语“汇北疆、通天下”，我想这是我们国际陆港人为之不断努力的目标。“港、航”即“节点+通道”的不断提升中，我们总会遇到新的挑战，要说新的发展计划我觉得仍旧是在“港、航”建设中不断地应对变化，不断的提升自我。q2E大陆桥物流联盟

中欧班列发展的时间说长不长，说短不短。其实应该说是国际铁路联运中提升的品牌化产品。中欧班列有别于海运、空运的长距不间断承运方式，是不断的发运、编组再发运的一个过程。在这过程中就需要节点功能的不断完善，服务能力的不断提升。在国际干线运输中，中欧班列运量运能无法与海运相提并论，时效又无法与空运相比。适用于中欧班列承运的产品、符合中欧班列的服务均正在逐步的显现。q2E大陆桥物流联盟

7. 访谈最后，您还有什么想与我们的读者，与推动关注中欧班列发展的践行者们分享？q2E大陆桥物流联盟

中欧班列较其他承运方式尚发展较短，希望大家还是以包容的心态和战略的思维关注。最后我想借此机会，希望大家多关注吉林省、关注长春市。随着“一带一路“建设的推进，随着中韩（长春）合作示范区的运行，随着大图们江战略与俄罗斯滨海二号线的衔接，吉林省外贸发展迎来了新的机遇。诚挚邀请各位选择吉林省创业、兴业。长春国际陆港将一如既往的立足于本土，提供一流的供应链服务。q2E大陆桥物流联盟

（来源：探索新丝路）q2E大陆桥物流联盟

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