中欧班列喷式增长呼唤国际物流品牌

近日，载有 94 个标箱出口货物的 75032 次列车从徐州铁路铜山站启程，奔赴 10683 公里外的德国汉堡。这标志着徐州至汉堡中欧班列成功首发，这也是徐州开行中欧班列以来的第 600 列。FiN大陆桥物流联盟

今年以来，中欧班列发展迅猛，班列开行数量呈现井喷式增长。这或许有因疫情造成的国际运输瓶颈，欧亚经济通道变窄的因素，但这也是国际贸易、国际物流的机遇，陆路运输已再次成为世界经济发展格局之变的重要推动力。FiN大陆桥物流联盟

中欧班列进一步深化中国与沿线国家，特别是中国和欧州各国的经贸合作。我认为，这条国际物流通道不仅是中国商品走出国门的需要，更多的是欧洲很多国家对接中国商品的需求。面对这个中欧双向迫切的升级运输通道，完全可以抓住最有利的时机推动打造一个更加坚固的国际物流品牌。FiN大陆桥物流联盟

首先，中欧班列要注重国内需求，然后再扩展国际需求。中欧班列第一服务群体是我国的经济实体，立足国内需求才能有一个基础面。在义乌，很多“一村一乡”的小商品都做成了全球隐形冠军，面对强悍的产能，国际运输需求第一选择就是中欧班列，物美价廉、方便快捷，要让中欧班列运营商、运营平台做大做强。FiN大陆桥物流联盟

其次，中欧班列要善用全球商业的力量，与欧洲本土运营商合作，扩大班列返程品质。目前舆论有个诟病，中欧班列开出国门多，返回国门少。虽然其中有一定的偏颇，但也反映出中欧班列双向开行的不平衡。近些年，从欧洲各国带回的海外商品源源不断，在义乌的进口小商品市场走一趟，很多货物都是从中欧班列返程运回。中欧班列一定要多方位开拓欧洲本土运营商，让更多的海外优质商品走到中国老百姓家里。FiN大陆桥物流联盟

最后，中欧班列要回归品质运输，在运输标准方面紧盯市场，瞄准欧洲标准，形成中国标准。我国是世界贸易第一大国，也将成为全球第一消费市场，未来的班列发展必须深度理解市场、融入需求，铁路运输企业要多自主研发、打造多样的中欧班列开行方式。目前，多地区合作联合组货开行就是一种新的好的形式。FiN大陆桥物流联盟

从近日金华至法国杜尔日、“芜西欧”国际班列等相继开出，未来，中欧班列必定在增加开行数量、提升运行质量，及更好地整合资源上有所动作。铁路部门必能紧密对接外贸企业需求，加强中欧班列运输组织，优化班列开行方案，不断提升国际货运能力，打造更加富有国际影响力的物流金品牌，为保障国际产业链供应链稳定、畅通国内国际双循环贡献力量。FiN大陆桥物流联盟

（来源：华龙网-新重庆客户端）FiN大陆桥物流联盟

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