中欧班列开行火爆背后还需看到民生焦虑

立冬后的大朗铁路站，广州中欧班列始发地，一堆堆集装箱整齐地码在铁轨旁，卸货机轰鸣之下，它们被缓缓运至大半挂货车上，运至周边地区。这里忙碌的景象，是疫情以来中欧班列作为国际贸易通道的缩影。aJh大陆桥物流联盟

中欧班列火爆开行，无疑给受全球疫情影响面临经济“寒冬”的外贸企业迎来些许“暖流”。一方面我们不难看出，中欧班列成为中欧及沿线各国抗疫合作的“生命通道”，为维护国际产业链供应链稳定畅通提供了重要支撑；而另一方面，暴露出的却是供需矛盾、集装箱的紧缺及疫情的不确定等因素催生的抢舱位、缺货柜和不断提高的成本压力，成为民众难以维系贸易市场向善发展的焦虑。aJh大陆桥物流联盟

从今年第三季度开始，中欧班列多条路线就已经出现“一舱难求”“一柜难求”的局面，甚至还出现摇号抢订舱位的现状。而导致这一现状的原因是海外各国疫情蔓延，港口停工停产，中国大量出口的集装箱抵达目的港后清关、卸货缓慢，造成船运公司经常从国外返程时，返回的集装箱数量与出口的箱量严重不成正比，成为国内用箱紧张的主要原因。aJh大陆桥物流联盟

一边是需求量与开行量不断加大的中欧班列，另一边则是不断被提高价格且仍“一舱难求” 的集装箱，供需矛盾如此严重的现象的确值得有关部门关注。aJh大陆桥物流联盟

但也有人表示，中欧班列舱位价格的上涨能够剔除行业中的水分、挤出中欧班列的泡沫，制止为提高业绩，长途运空箱的现象，同时，会对平台、货代进行优胜劣汰，让一些贪图便宜的客户可能因为价格高不选择班列发货。aJh大陆桥物流联盟

诚然，中欧班列的发展还须正视“空箱回程”问题，这主要是中欧之间的贸易结构不一样，造成回程物资肯定要比去程的物资少。是否可以借鉴海运由出口运费补贴一部分空箱回程运费的做法，寻求铁路集装箱与海运紧密衔接，让集装箱在洲际间循环起来，从而降低用箱成本，同时，构建两端的服务延伸能力，包括前端的仓储设置，以及后端海外的仓储加配送的能力。当通道建设提升、服务跟上后，各方对价格的提升将不再敏感。aJh大陆桥物流联盟

中欧班列火爆开行对促进国内市场大循环和国内国际市场双循环发展具有积极意义，在全球疫情的大背景下，中欧班列的分段运输，不涉及人员检疫的独特优势赢得了市场的认可，在全球供应链尤其是中欧经贸交往中将扮演更加重要的角色。为了让中欧班列能够延续当前繁荣，铁路部门还需抓住机遇、加大供给侧结构性改革、优化资源结构，占据市场有利地位。aJh大陆桥物流联盟

（来源：华龙网-新重庆客户端）aJh大陆桥物流联盟

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